Mazda MX-5 in inverno: voi la staccate l’assicurazione?

In quanti di voi possessori di spider (Roadster) staccano l’assicurazione d’inverno? Lo sappiamo bene, coi prezzi dei premi assicurativi la tentazione è alta, ma spero che con questo video alcuni possano cambiare idea.  

Non siamo qui sponsorizzati da nessuna compagnia assicurativa, sia chiaro, è soltanto che con la Mazda MX-5 sulla neve è stato strepitoso e volevo solo chiarirlo. E sì, lo è stato anche con la 1.5 senza autobloccante...   

Definizione di “SCANNARE” 

Se cercate questo significato sulle Enciclopedie moderne troverete differenti esempi a seconda del contesto. Servirebbe però aggiungere un’interpretazione “automobilistica”, magari proprio della MX-5 col motore 1.5 (ormai l’unico disponibile a listino), per dare voce a un motore che, installato su quest’auto, è semplicemente perfetto. Da scannare.

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Fonte: Motor1 Italy

Se la NA è ancora la leggenda che è e sotto al suo cofano, per la stragrande maggioranza del tempo, ci sono 1.6 da 115 e 90 CV, filosoficamente coi 132 CV del 1.5 della ND3 (che aumentano di 4 unità con la benzina 100 ottani) bisogna proprio leccarsi i baffi. 

L’avete sentita poi come sale di giri? Il limitatore vi bussa all’orecchio a 7.500 giri/min e fidatevi che potrebbe farlo spesso perché la propensione ad essere maltrattato questo 4 cilindri aspirato la esprime con più naturalezza del fratello maggiore e l’avere anche qualche cavallo in meno, per molti proprietari, in realtà è un vantaggio: si tirà di più, ma si rischia di meno. 

Mazda MX-5, gli interni

Foto Di: Motor1 Italy

Mazda MX-5, la prova

Quello che serve, c’è! 

Le immagini che vedrete nel video (e nella gallery fotografica) ritraggono una MX-5 totalmente stock, dotata solo di pneumatici invernali, senza chiodi, e montati sui cerchi Rays forgiati di serie sull’allestimento top di gamma Homura. 

Mazda MX-5, la prova (di traverso) sulla neve

Foto di: Motor1 Italy

Qui, parliamo di una gommatura 195/50 R16 contro le 205/45 R17 su cerchi BBS della 2.0 che sono sicuramente più affilate su asfalto, in tenuta laterale o frenata, ma tra neve fresca e solchi sempre più profondi, le 195 si sono confermate insostituibili e anche sul bagnato (su strada) sono state molto performanti. 
Ovvio che pure l’assetto gioca un ruolo fondamentale: su strada è equilibratissimo e progressivo grazie al suo rassicurante rollio, avvisandoti con progressione su quello che sta succedendo o che sta per succedere... esattamente ciò che serve per divertirsi serpeggiando sullo Snow Driving di Roccaraso, anche se con differenziale libero che, contrariamente a quello che pensavo, ha svolto il suo dovere sulla neve in maniera egregia. 

Una MIATA è per sempre...

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Però un Kaaz di autobloccante... 

Non volevo essere volgare e, di fatto non lo sono stato: Kaaz è infatti un brand che produce differenziali autobloccanti anche per la Mazda MX-5, così come OS Giken e Cusco, mentre su Quaife ricordo i loro autobloccanti solo fino alla NC. 

Mazda MX-5, la prova (di traverso) sulla neve

Foto Di: Motor1 Italy

Mazda MX-5

Ovviamente, queste sono tutte soluzioni aftermarket che si aggiungono a quella più banale, ovvero acquistare un autobloccante nuovo (o usato) di provenienza 2.0, meglio se appartenente alla MX-5 ND3, così da dialogare senza problemi con la più evoluta elettronica di questa Miata che, come sapete, offre anche la modalità DSC Track, con logiche di utilizzo simili a quelle della GR86.  

In soldoni? 

Oggi una MX-5 1.5 nuova viaggia tra i 35 e i 39.000 euro. Sono tanti? Sì. Sono giustificati? Dipende da cosa cercate. È un’auto che può essere usata tutti i giorni, ma non è un’auto da famiglia, anche se l’ISOFIX sul sedile del passeggero prova a farvi credere il contrario...

Quindi, che la compriate nuova o usata, che la stiate cercando o che sia già in garage, il consiglio è uno solo: non staccate l’assicurazione perché l’inverno, con le gomme giuste e un po’ di testa, può diventare la stagione in cui una MX-5 smette di essere solo un’auto… e torna a essere quello che deve essere: puro divertimento. 

Mazda MX-5, la prova

Foto di: Motor1 Italy