La storia della Mazda MX-5 con motore V6

Da sempre la Mazda MX-5 è rimasta fedele ai motori quattro cilindri. Né più né meno: la Mazda MX-5 ha sempre puntato sull’equilibrio perfetto tra costruzione leggera e la giusta dose di potenza. Eppure, a nostra insaputa, gli ingegneri Mazda realizzarono una volta un prototipo con motore V6, come progetto “passionale”.

Gli appassionati chiedono un motore più grande da tempo immemorabile e l’aftermarket ha risposto puntualmente, con soluzioni che vanno dai trapianti V8 fino a folli swap con V12. Mazda non arrivò a tanto con la MX-5 costruita segretamente circa 20 anni fa, scegliendo invece un V6 da 2,5 litri.

Un'iniziativa dei progettisti Mazda

La rivelazione arriva da Christian Schultze, responsabile della ricerca e sviluppo in Europa. Intervistato dalla rivista olandese AutoRAI, il manager ha spiegato che quell’MX-5 unica non era un progetto ufficiale “benedetto” dall’azienda, ma qualcosa che gli ingegneri costruirono in silenzio fuori dall’orario di lavoro.

Mazda MX-5 Miata (generazione NC)

Foto di: Mazda

Una volta “infilato” il V6 nel vano motore, emerse un problema: l’ingombro. Il sei cilindri risultava troppo alto e rovinava le proporzioni dell’auto, anche se non è chiaro se la base fosse una MX-5 generazione NB o NC. Vent’anni fa significa che la MX-5 a sei cilindri sarebbe stata concepita nel 2006, proprio nel periodo di passaggio tra seconda e terza generazione. Considerando che la NC è stata la più grande tra le generazioni della MX-5, ipotizziamo sia quella utilizzata dagli ingegneri.

Pur se il risultato non era “gradevole dal punto di vista estetico”, Schultze ha detto che il prototipo col V6 era “decisamente interessante” da guidare. Viene spontaneo chiedersi come un motore più grande e più pesante abbia influito sull’esperienza al volante, perché la distribuzione dei pesi deve averne risentito. Mazda ha sempre puntato a un bilanciamento perfetto 50:50 e montare un’unità più pesante inevitabilmente ha avuto un prezzo, con un avantreno più carico.

Un V6 per la MX-5 di serie? Troppo costosa

Non è chiaro quanta potenza sviluppasse, ma la cilindrata da 2,5 litri fa pensare a un motore della serie K. Il KL-DE della più grande MX-6 arrivava a 200 CV, il che le avrebbe dato un vantaggio di 30 CV rispetto al quattro cilindri 2,0 litri utilizzato sulla MX-5 NC1. Naturalmente, i vantaggi di un V6 non si limitano alla sola potenza di picco, ma evidentemente non era destino.

Mazda MX-5 Miata (generazione NC)

Foto di: Mazda

È ragionevole pensare che Mazda avesse le competenze per far stare correttamente il V6 sotto il cofano, ma sarebbe servita una riprogettazione troppo profonda. Questo avrebbe fatto lievitare i costi, sempre un tema delicato per prodotti a basso volume come una sportiva. Anche se il V6 fosse entrato fisicamente, un modello di serie avrebbe comunque dovuto superare normative di sicurezza ed emissioni, con ulteriori spese.

Nel 2026, la Miata non ha ancora superato la soglia dei 200 CV. La MX-5 più potente di tutte è una 12R in edizione speciale riservata al Giappone, con 197 CV. Probabilmente dovremo aspettare la prossima generazione per vedere la potenza iniziare con un “2”. La ND ha già più di dieci anni, quindi Mazda ha avuto tutto il tempo per spremere al massimo la sua piattaforma.

Mazda Spirit Racing Roadster 12R

Fonte: Mazda

Il punto di vista di Motor1:Come per altri costruttori con una lunga storia, anche Mazda deve avere parecchi aneddoti da raccontare. Con la MX-5 nel ruolo di “halo car” del marchio e con una formula seguita rigidamente per decenni, è comprensibile la resistenza a stravolgere il copione. È una ricetta che funziona da quando la generazione NA debuttò nel 1989.

Un motore più grande farebbe piacere, ma la realtà economica è che Mazda resta un costruttore relativamente piccolo e non può permettersi di sperimentare con la MX-5. Con normative sulle emissioni ancora più severe all’orizzonte, un motore con più di quattro cilindri è altamente improbabile. Dovremmo essere semplicemente grati che la MX-5 sia ancora viva e vegeta nel 2026, soprattutto mentre la BMW Z4 si avvia verso il tramonto.

Le più recenti news di Mazda

Mazda CX-6e, gli interni del nuovo SUV giapponese

Ecco quanto costa il nuovo SUV medio di Mazda