Mercedes-AMG ammette di aver sopravvalutato la domanda per la C 63 a quattro cilindri

La saga della C 63 è ufficialmente finita: Mercedes-AMG stacca la spina alla versione di punta della Classe C. Un’erede diretta al momento non è prevista, ma da Affalterbach è in arrivo una C53 “tiepida”, con due cilindri in più ma comunque due in meno rispetto alla C63 della generazione precedente.

Ufficialmente, l’azienda sostiene che la decisione sia legata alla necessità di rispettare le normative Euro 7, che a sorpresa il quattro cilindri elettrificato non riuscirebbe a soddisfare.

Sopravvalutata la "voglia" di quattro cilindri sportivi

Anche se le vendite deludenti, a quanto pare, non avrebbero determinato direttamente l’uscita di scena ormai imminente della C 63, Mercedes-AMG ammette di aver sopravvalutato la disponibilità dei clienti ad accettare un motore quattro cilindri. In un’intervista alla rivista tedesca Auto Motor und Sport, l’amministratore delegato uscente Michael Schiebe ha riconosciuto che le previsioni erano troppo ottimistiche:

"Le decisioni precedenti sono state prese in circostanze diverse e abbiamo anche presupposto una maggiore accettazione. Questo è cambiato in modo significativo in mercati chiave, incluso gli Stati Uniti".

Foto di: Chris Rosales / Motor1

Non è la prima volta che il numero uno di AMG si lascia andare a dichiarazioni così schiette. Poco più di un anno fa disse a Car Magazine che “senza dubbio abbiamo anche perso alcuni clienti che vogliono solo i V8”. Più avanti, nel corso dell’anno, ha ammesso che la divisione performance di Mercedes avrebbe dovuto “spiegare meglio la tecnologia” alla base del powertrain quattro cilindri elettrificato.

In arrivo un nuovo numero uno per AMG

Dal 1° luglio, Stefan Weckbach, ex responsabile del progetto Porsche Taycan, sostituirà Michael Schiebe alla guida di AMG. L’AD uscente resterà nel consiglio di amministrazione, con la responsabilità di Produzione, Qualità e Supply Chain Management.

Se la Mercedes-AMG C 63 con il 2,0 litri è destinata a uscire di scena, il motore “M139” continuerà invece la sua carriera sulla Mercedes-AMG A 45. Schiebe ha dichiarato che la hot hatch proseguirà “per parecchio tempo”, dopo la decisione di estendere di alcuni anni il ciclo di vita della Classe A. Dal secondo trimestre di quest’anno, l’auto d’accesso alla gamma del marchio cambierà sito produttivo, spostandosi dallo stabilimento di Rastatt in Germania all’impianto di Kecskemét in Ungheria, dove Mercedes intende assemblarla fino a un certo momento del 2028.

Foto di: Chris Rosales / Motor1

Il punto di Motor1: Il pensionamento anticipato della C 63 dimostra che i numeri non sono tutto. Anche se la plug-in hybrid era nettamente più potente della precedente V8, agli appassionati è mancata la teatralità del V8 biturbo 4,0 litri.

Gli ingegneri possono sostenere che esista un sostituto della cilindrata, ma alla fine sono i clienti a decidere con il portafoglio se vogliono un grande motore termico o un motore piccolo e ultra-complesso con assistenza ibrida.

Il prossimo V8 che AMG sta sviluppando dovrebbe riportare clienti in concessionaria. Tuttavia, una Classe C a otto cilindri non sembra essere nei piani. Il nuovo motore è invece destinato a modelli più grandi, compresa una CLE particolarmente estrema.

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