Nissan Micra, due nuovi motori 1.0 diversi e distinti

I dati di vendita parlano chiaro, il Diesel, in Italia, fa ancora gola a molti. Ma il futuro è alle porte, e il futuro, secondo le statistiche, dice che in tre anni i motori alimentati a gasolio rappresenteranno una percentuale risibile del mercato di utilitarie e citycar. Nissan, allora, per Micra investe sulle motorizzazioni benzina e presenta due tre cilindri inediti, entrambi 1.0 ed entrambi sovralimentati, dotati rispettivamente di 100 e 117 CV. Promettono consumi ridotti all'osso il primo e prestazioni brillanti il secondo.

Com'è

Stessa cilindrata, stesso frazionamento, molte tecnologie in comune; ma i due motori 1.0 che rinnovano la gamma della Micra sono diversi e distinti. Il primo, IG-T da 100 CV, arriva a sostituire il precedente 0.9 IG-T, che di cavalli ne aveva solo 90. Il secondo, invece, chiamato DIG-T, ha 117 CV ed è disponibile in abbinamento a un allestimento inedito N-Sport, che si caratterizza per assetto sportivo, cerchi in lega da 17” e finiture specifiche sia fuori, con fregi neri e calotte degli specchietti carbon-look, sia dentro l'abitacolo, dove spiccano i bei sedili rivestiti in simil-pelle ed Alcantara e altri dettagli dedicati.

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Con l'aggiornamento motori, la Micra introduce anche una versione evoluta del NissanConnect. Il nuovo sistema, compatibile non soltanto più con Apple Car Play ma anche con Android Auto, è lo stesso presente sulla Qashqai. Ha un touchscreen da 7” abbinato a una serie di manopole e di tasti fisici che lo rendono più facile da usare e un nuovo navigatore satellitare che oltre ad avere l'inserimento dell'indirizzo più rapido, grazie all'adozione del TOM TOM Service, riceve in tempo reale notizie sul traffico.

Il nuovo infotainment è dotato anche di una tecnologia che permette l'aggiornamento del software in automatico e “over the air”: basta collegare l'impianto allo smartphone per ricevere “a distanza” l'ultima release. Con lo stesso sistema si potrà procedere anche all'aggiornamento delle mappe, gratuito per i primi tre anni.

Come va

Due sono le trasmissioni disponibili in abbinamento al 1.0 da 100 CV. C'è il cambio manuale a 5 marce o, in alternativa, il cambio Xtronic a variazione continua. Entrambi hanno punti di forza e di debolezza. La scelta, quindi, deve dipendere principalmente dal tipo di uso che si fa dell’auto. Il cambio manuale, che soffre di una leva un po’ troppo lunga e di un pedale della frizione che stacca in maniera un po’ brusca, ha dalla sua consumi ridotti all’osso, con soli 4,5 l/100 km sul misto; il Cvt, invece, non raggiunge gli stessi livelli di efficienza ma, nell’uso cittadino mette in mostra una buona fluidità, riducendo a livelli accettabili quell’effetto slittamento classico di questo tipo di trasmissioni e regalando la comodità di dimenticarsi del piede sinistro.

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Per il resto, la nuova motorizzazione non cambia le doti dinamiche che Micra ha già mostrato in passato. L’ultima generazione dell’utilitaria nipponica, grazie a dimensioni più generose e passo più lungo, si è da subito caratterizzata per un comportamento più maturo e versatile. Grazie ad un assetto che ha sempre rappresentato un buon compromesso tra comfort di marcia e agilità e ad uno sterzo sincero e abbastanza diretto, l’auto se la cava bene in ogni situazione, dalla città all’autostrada.

La nuova N-Sport 1.0 DIG-T da 117 CV, con assetto ribassato di 10 mm e molle più dure, invece, ha una dinamica più agile, ma risulta un po’ rigida al retrotreno quando si affrontano buche o dissuasori di velocità. Con uno 0-100 in 9”9 e una bella progressione in accelerazione, garantita da una curva di coppia che raggiunge il picco di 200 Nm già a 1750 giri e lo mantiene costante fino a regimi superiori ai 3.000 giri, sa anche far divertire, senza esagerare. Su questa versione, sulla quale è presente solo un manuale a sei marce, proprio la corsa lunga della leva del cambio rappresenta forse l'elemento meno in linea con l'impostazione improntata alla sportività.

Curiosità

Sulla Nissan Micra, solo per l'Italia, resterà a listino anche il precedente 0-9 IG-T da 90 CV. Sarà utilizzato per una versione a Gpl, alimentazione che in Italia, tra i privati, vale il 14% delle Segmento B. La versione, i cui dati saranno omologati a brevissimo, arriverà presto in concessionaria con prezzi a partire da 16.450 euro.

Quanto costa

La nuova Micra 1.0 IG-T da 100 CV ha un prezzo di partenza di 15.400 euro nella versione con cambio manuale a cinque marce. Per la Xtronic, invece, si parte da 16.700 euro. Entrambe sono disponibili negli allestimenti Visia+, Acenta, N-Connecta e Tekna e, in quest'ultima configurazione, arrivano rispettivamente a 18.750 e 20.050 euro. Per la 1.0 DIG-T da 117 CV, che è disponibile nel solo allestimento N-Sport, il prezzo è di 19.100 euro.