Cupra Formentor (2025), perché comprarla e perché no

In un periodo storico in cui praticamente non si riesce ad andare d'accordo su nulla, la Cupra Formentor è riuscita, fin dal suo lancio, nell'impresa: apprezzata da chi cercava la sportività sì, ma senza voler rinunciare ai pregi di un SUV. Non si trattava di una mera disquisizione di stile, spazio a bordo o design. Anche la guida, aveva delle peculiarità interessanti. 

Nel 2024 si è evoluta, rinnovandosi nel look, nelle dotazioni ma anche nei motori, e tra questi è presente anche il propulsore 1.5 mild hybrid oggetto di questa prova. 

Vediamo dunque come si comporta su strada, quali sono i pregi e i difetti, i prezzi, gli allestimenti in questo "Perché Comprarla e Perché no". 

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Dimensioni | Interni | Guida | Consumi | Prezzi

Pregi e difetti

La Formentor è il sigillo di Cupra, una giusta sintesi tra ricerca della sportività e comodità di un ruote alte. E non è solo questione di pura e…semplice potenza. E’ la dinamica che ne determina il valore. Una Formentor è tale sia con il 1.5 della prova, che con cilindrate e potenze superiori.  

Esteticamente, alla consueta aggressività, aggiunge un tocco di eleganza dato dai gruppi ottici che ingentiliscono un po’ quel design diventato già tratto distintivo. Il tutto mantenendo dimensioni e proporzioni da compatta.  

La nuova Cupra Formentor

Foto di: Cupra

Dimensioni, bagagliaio e spazio

Cominciamo dalle dimensioni. La Cupra Formentor si mantiene sotto la quota - anche psicologica - dei 4 metri e mezzo con i suoi 4.45 metri di lunghezza, 1.83 di larghezza, 1.52 di altezza che ne decreta, nonostante le proporzioni, lo status di SUV, e il passo di 2.67 metri. 

Con linee e superfici così marcate, anche le proporzioni risultano chiare. E solitamente questo significa sacrificare spazio. In realtà, comodità della seduta e capienza a bordo non mancano. Trolley da viaggio di varia misura entrano con facilità vista l’altezza da terra di 75 cm. 450 litri sono un valore nella norma, ma sono ben organizzati. Abbattendo poi i sedili - con configurazione 40:60 e botola centrale per oggetti lunghi - si arriva fino a 1505 litri. Presenti luce di cortesia e ganci a supporto. La cappelliera è facilmente amovibile ma non c’è posto per riporla, visto che sotto il pavimento del baule c’è una ruota di scorta o il sistema Woofer.

Cupra Formentor 2024: dimensioni invariate e stile affinato

Foto di: Cupra

L’ingresso a bordo risulta comodo nonostante la configurazione del montante posteriore sia obliqua. C'è abbondante spazio per la testa per una persona di media statura. L’inclinazione della seduta è leggermente pronunciata, scelta questa dovuta alla necessità di coniugare spazio a bordo mantenendo comunque le proporzioni richieste da uno stile coupé. Rimangono comunque molto positive le valutazioni sullo spazio per le ginocchia e per i piedi. In due si sta comodi, mentre il terzo passeggero deve sacrificarsi, non tanto per l'imbottitura della seduta - buona - quanto per il gradino centrale pronunciato.

Dietro è presente anche un sistema di climatizzazione a gestione autonoma, con due bocchette d'areazione, una doppia presa USB C, oltre a tasche capienti e configurate per l'occorrenza. 

Plancia e comandi

L’attenzione di Cupra per la qualità si percepisce - anche - dai dettagli. Non è una questione di materiali - non solo per lo meno - quanto di ergonomia. Chi sceglie Cupra, lo fa anche perché apprezza un tasto di accensione sul volante. 

Non si tratta solo di materiali, piacevoli al tatto, ma anche di ergonomia. Chi sceglie Cupra, lo fa anche perché gli piace avere un tasto dell’accensione sul volante. A ben vedere i tasti sono due, uno con il classico tribale Cupra che cambia il carattere. Impostazione sportiva certo, ma senza rimanerne ancorata, perché la Formentor sa dosare finemente luci ambientali, plastiche riciclate, materiali soffici al tatto e impunture a vista color bronzo.  

Cupra Formentor: interni curati e ben rifiniti

Il tutto con assemblaggi molto buoni e zero scricchiolii. Il tunnel centrale è funzionale: zona per la ricarica a induzione con doppia presa usb C a supporto. C’è poi l’alloggio chiave - anche lei elemento di stile, da rimarcare - e poi la zona della trazione.  

Plastiche anche qui, con materiali soft touch ai bordi. presenti due porta bicchieri, bracciolo a slitta con pozzetto interno, oltre al classico cassetto porta-documenti, piuttosto capiente. Menzione ulteriore per i sedili con poggiatesta integrato in un unico elemento: avvolgenti, di qualità percepita molto buona. Bene anche il sistema di altoparlanti in collaborazione con Sannheiser. 

Come va e quanto consuma

Cosa significa sportività? a maggior ragione quando si parla di un SUV del genere? Gli elementi sono relativi certo, ma chiari e ben definiti. Che sono l’assetto con le sue tarature, la sua versatilità, la risposta del gas e dei freni, ma nell'immediato, secondo me, la risposta del comando volante.

Quindi parto proprio da lui, e dal principio: si Accende da qui il motore, il 1.5 mild hybrid di questa prova. E con il tasto a sinistra si cambia il carattere passando da modalità comfort a modalità sport, oppure in modalità individual dove puoi regolare carico volante, erogazione e controllo sospensioni.

Cupra Formentor 2024: sportività sì, pur mantenendo chiaro il concetto di SUV

Foto di: Cupra

Il comando volante è progressivo si, ma con un rapporto molto diretto alle basse velocità, tanto che con un 360° si arriva a fine corsa a sinistra e destra, mentre alle alte velocità tende a far utilizzare più angolo volante per mitigare qualche errore di guida. Nel suo complesso comunque rimane uno strumento piuttosto diretto.

A questo si abbina l’altro elemento chiave: il setting delle sospensioni, che può essere regolato in termini di smorzamento in base ai driving mode visto che la Cupra Formentor ha il sistema Dynamic Chassis Control attivo, ma che comunque mantiene – come carattere - una compressione contenuta. Il tutto è enfatizzato qui anche dai cerchi da 19. Se pensate però che questo possa impattare in maniera significativa sul comfort, vi sbagliate di grosso.

Foto Di: Cupra

E’ l’insieme combinato di questi elementi che decreta la sportività di un’auto che, tra le curve, inserisce con precisione, e mantiene un rollio contenuto per le sue caratteristiche da suv, smorzando comunque al contempo buche e sconnessioni del manto stradale. Il tutto enfatizzato anche da un suono davvero coinvolgente.

La trazione data dal 1.5 mild hybrid poi rappresenta la giusta sintesi tra brillantezza e elasticità, senza eccessi in questo caso. Non si tratta della versione più potente a listino, con i suoi 150 CV di potenza, e una coppia di 250 Nm che però spinge subito fino a 3500 giri/min. 

Inoltre, in fase di completo rilascio o di tratti di scorrevolezza, si può lasciar veleggiare la vettura, spegnendo di fatto il motore termico, risparmiando carburante. A questo propulsore va abbinato un cambio DSG a 7 rapporti. In modalità “automatica” , a seconda di come gestiamo il carico sul pedale dell’acceleratore, si può decidere se far tirare la marcia o prediligere una cambiata più repentina. E qui va un po’ assecondato. E' in modalità sport però che da il meglio, cambiando con i paddle dietro al volante: cambiate repentine e veloci, senza indugi nel sincronizzare il numero di giri ideale. E allora l’esperienza diventa più appagante.

Il tutto con un pedale dell’acceleratore ben calibrato, cosi come il pedale del freno che ha il giusto mordente, senza spugnosità e permette di sfruttare bene l’impianto frenante che impressiona per mordente e spazi di frenata. Su questo aiuta anche il peso della Formentor in prova: poco meno 1500 kg.

La visibilità poi è eccezionale davanti e di lato, e se dietro è a malapena insufficiente, comunque sensori e telecamere per far manovra aiutano non poco. Nota stonata invece per l’insonorizzazione, perché già a 120 km/h si avvertono in maniera distinta i fruscii all’altezza del montante anteriore.

Per quanto riguarda i consumi, in città la Formentor consuma 18,87 km al litro, quindi poco più di 5 litri per 100 km. Fuoriporta, su strade extraurbane e tangenziali, si passa a 14,2 km al litro, mentre in autostrada si scende a 12,3 km al litro. La media dunque è di 15,1 km litro confermati nei nostri percorsi di prova ma anche nella nostra prova dei consumi reali del Roma-Forli che trovate sul sito. 

Prezzi e concorrenti

Il prezzo di partenza a listino è pari a 37.200 euro con il 1.5 TSI da 150 CV e cambio manuale. Gli allestimenti mild hybrid, diesel e plug in superano i 40 mila euro, con l’elettrificato che arriva a 46mila.  
Si parte poi con l’allestimento Veloz con i 2 litri benzina o il 1.5 ibrido ma, oltre alle configurazioni, anche le potenze superano i 200 cavalli per arrivare ai 333 cv della VZ extreme.

Chiaro che il prezzo salga di conseguenza arrivando anche a superare i 60mila euro. La versione in prova, con il 1.5 mild hybrid a benzina parte da poco più di 40mila euro, ma le dotazioni - cerchi da 19, adas, interni, intelligent drive, pacchetto performance, arriva a circa 47mila euro. 

Cupra Formentor 2024: la visuale posteriore mantiene la sua aggressività

Trovare sul mercato un SUV o un crossover che riesca a abbinare dimensioni del genere con un’impostazione così sportiva non è facile. Tra le tedesche valutate BMW X2 o Mercedes GLA considerando anche il motore 1.5 mild hybrid, ma il prezzo cambia e anche l’impostazione è meno sportiva. Rimanendo in Germania, magari potreste valutare una hatchback rialzata come l’Audi A3 Allstreet. Dimensioni differenti, ma comunque motorizzazione comparabile.

Se parliamo poi di blasone sportivo si può valutare l’Alfa Romeo Tonale che supera però i 4 metri e mezzo. Oppure andando in Oriente, per qualità percepita e dinamica in tema di sospensioni, c’è la Mazda CX-30 ma con cilindrate differenti. 

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