Bentley Continental GT 2025, salotto con il V8
Veloce, silenziosa e lussuosa, è il massimo desiderabile sotto la versione Speed. E' sempre ibrida plug-in ma non arriva a 300 km/h
L'anno scorso Bentley ha deciso di eliminare tutti i motori a combustione non elettrificati dal listino della Continental GT, incluso il maestoso e storico 6,0 litri W12, e di puntare sull'elettrificazione. Gli iconici motori, infatti, sono stati sostituiti dal 4.0 V8 Biturbo ibrido plug-in capace di generare fino a 782 CV.
Dopo un esordio in grande stile con le nuove versioni Speed, nel 2025 a distanza di un anno la Casa inglese ha presentato una seconda versione meno potente dello stesso powertrain, anche questa con motore V8 elettrificato ma con qualche CV in meno. Ecco, dunque, come è fatta e come va secondo i nostri colleghi americani che l'hanno provata in anteprima.
Esterni | Interni | Guida | Conclusioni
Esterno
Bentley parla della nuova Continental GT 2025, disponibile dalla metà del 2024, come della quarta generazione. In realtà, però, si tratta di un grande restyling del modello offerto dal 2018: un aggiornamento davvero ampio, visto che il 68% delle parti è nuovo. Inclusa un'architettura elettronica completamente differente.
La più grande novità è sicuramente l'assenza del frontale a 4 fari. L'intervento chirurgico agli occhi, infatti, ha contribuito a svecchiare molto la grande coupé, che ora sembra anche apparentemente più larga.
Qui vedete un Continental GT 2025 nel meraviglioso colore Cricket Ball Satin
La cabrio Continental GTC Azure 2025 nel colore Breeze
E qui un Continental GT Azure 2025 in Light Windsor Blue
Ma non solo. Anche al posteriore l'auto è stata leggermente modernizzata, con paraurti più semplici e luci dall'andamento più orizzontale: nel complesso non bisogna davvero guardarla due volte per riconoscere cosa abbiamo davanti.
Parlando di versioni, invece, per capire se davanti a voi c'è una "base" GT Azure, quello che bisogna guardare è la quantità di cromature che ha l'auto. Insieme, poi, per questa versione ci sono anche griglie a maglia sul paraurti anteriore, splitter anteriore e diffusore, nonché eleganti cerchi in lega da 22 pollici.
Bentley Continental GT Azure 2025 Light Windsor Blue
Bentley Continental GT Azure 2025 Light Windsor Blue
| Dimensioni | Bentley Continental GT (2025) |
| Lunghezza x Larghezza x Altezza | 4,89 x 1,96 x 1,39 metri |
| Passo | 2,85 metri |
| Peso | 2.459 kg |
| Carico utile | 461 kg |
| Volume bagagliaio | 260 litri |
| Raggio di sterzata | 11,3 m |
Interni
Passando agli interni, anche se Bentley sappiamo bene faccia ormai parte del Gruppo Volkswagen, con cui condivide le piattaforme e i motori, è nell'abitacolo delle proprie auto che ancora si distingue chiaramente: e anche su questa nuova Continental GT la storia non è cambiata.
Per riconoscere l'Azure della prova, per esempio, basta guardare i rivestimenti dei sedili in pelle a forma di diamante 3D, estesi anche sulle portiere.
Bentley Continental GT 2025, gli interni
Ma non solo. Con la nuova architettura elettronica, infatti, fanno il loro ingresso sulla Continental GT anche funzionalità piuttosto nerd, come l'attivazione del ricircolo dell'aria quando si entra in un tunnel o il riconoscimento dei semafori.
Tra gli optional più importanti, poi, ci sono sicuramente il pacchetto con cruise control adattivo, head-up display e la funzione di visione notturna. Un altro extra consigliabile, infine, è il display rotante per 6.330 euro. Con un pulsante, lo schermo dell'infotainment scompare e lascia spazio a strumenti circolari classici che si integrano perfettamente nel cruscotto.
Bentley Continental GT 2025, gli interni
Il lusso Bentley, poi, cambia al posteriore. A bordo della Continental GT, dietro, ci si chiede sempre come su una lunghezza di circa 4,90 metri possa esserci così poco spazio per i passeggeri posteriori. Sebbene l'accesso sia molto più facile rispetto al semplice sedersi, la GT è al massimo adatta per tre persone e solo se il passeggero anteriore si sposta molto in avanti.
Un dilemma molto simile, poi, nasce guardando il bagagliaio. Per quanto il nuovo ibrido si adatti bene all'auto (ci arriviamo tra poco), ha un impatto drammatico sul volume del bagagliaio, che scende dai 358 litri precedenti a soli 260 litri. Nella cabrio sono addirittura solo 134. Lo spazio viene perso principalmente in profondità, quindi non ci si deve più piegare tanto in avanti. Tuttavia, non è certo una cosa fantastica dato che la Continental GT può e sa essere anche un'auto da viaggi "continentali".
Bentley Continental GT 2025, gli interni
Bentley Continental GT 2025, il posteriore
Guida
In comune con la versione Speed che già conosciamo bene rimane la combinazione del V8 biturbo da 4,0 litri con un motore elettrico da 190 CV e una batteria da 25,9 kWh, che appunto è stata posizionata nel bagagliaio. Il tutto porta a un peso monumentale del veicolo di 2.459 kg, ovvero circa 200 kg in più rispetto alla precedente W12 Speed, ma garantisce anche una distribuzione del peso quasi perfetta del 49:51 %.
Bentley Continental GT 2025
L'intero sistema di propulsione, in particolare, è stato sviluppato in collaborazione con Porsche, il che in generale può essere solo che positivo. La differenza rispetto al modello di punta con 782 CV (la Bentley più potente di sempre) deriva interamente dalla limitazione del V8, che invece di 600 CV e 800 Nm qui fornisce "solo" 519 CV e 770 Nm.
Si tratta di numeri comunque sufficienti per buone prestazioni: lo 0-100 km/h viene coperto in 3,7 secondi, lo 0-160 km/h in 7,6 secondi. A titolo di confronto: la Speed impiega 3,2 e 6,9 secondi. Novità per una Bentley plug-in è poi la possibilità di caricare la batteria anche durante la guida, per un'autonomia massima dichiara di 80 km.
La cosa più impressionante è però l'interazione dei due motori - la fluidità e (suona strano, ma è così) la leggerezza dell'erogazione di potenza definiscono in gran parte la sensazione di guida tipica di una Bentley. È ovviamente possibile, poi, anche guidare in modalità puramente elettrica, con il passaggio tra i due motori che avviene più velocemente e agilmente di quanto ci si possa aspettare.
Naturalmente noterete il peso prima o poi, soprattutto se volete entrare molto velocemente in una curva stretta o frenare con forza. Dopotutto questa non è un'auto sportiva, che danza e vi fa venire la pelle d'oca per la voglia di curve. Ma si può guidare più velocemente che mai e divertirsi di più rispetto a prima. Un'esperienza di guida molto solida e soddisfacente.
La scheda tecnica
| Dati rapidi | Bentley Continental GT (2025) |
| Motore | Biturbo-V8 + motore elettrico; 3.996 cc |
| Cambio | Automatico a 8 marce |
| Trazione | Trazione integrale |
| Potenza di sistema | 500 kW (680 CV) |
| Coppia massima | 930 Nm |
| 0-100 km/h | 3,7 secondi |
| Velocità massima | 270 km/h |
| Consumo | WLTP: 4,1 litri |
| Prezzo base | da 268.800 euro |
Conclusioni
Si deve in qualche modo amare la Continental GT, no? L'opulenza trasuda da ogni poro ed è semplicemente molto, molto speciale su tanti livelli. Le sue grandi caratteristiche includono ancora l'incredibile interno e il comfort su lunghe distanze quasi imbattibile.
Che il bagagliaio soffra abbastanza dell'elettrificazione dell'auto è uno dei lati negativi, ma sicuramente non un caso isolato. Inoltre è incomprensibile perché la variante da 782 CV raggiunga i 335 km/h, mentre lei, con soli 102 CV in meno, si fermi a 270 km/h (soprattutto perché già il vecchio V8 con 550 CV raggiungeva i 318 km/h).
Oggettivamente parlando, comunque, la nuova V8 ibrida plug-in - anche nella nuova variante di ingresso - è superiore rispetto alla vecchia W12.
A proposito di Bentley
Fotogallery: Bentley Continental GT (2025), la prova
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