Skoda Enyaq Coupé RS, comoda e veloce
L'RS è la più potente della gamma e (in Italia) è solo Coupé. La guida è confortevole e l'assetto è dedicato solo a lei
All'appello mancava solo lei, la variante RS. Dopo l'aggiornamento all'estetica e alla dotazione avvenuto la scorsa primavera, ora la Skoda Enyaq (Coupé) riceve la motorizzazione più potente. Parliamo della RS, dotata di due unità elettriche, capaci di erogare la trazione integrale e ben 340 CV.
Un SUV che vuole aggiungere qualcosa in più alla formula della Enyaq che abbiamo imparato a conoscere. Il tutto con uno spirito più aggressivo e con una serie di interventi specifici per dare soddisfazione al volante. Ho avuto modo di provarla nei dintorni di Praga, dove ho saggiato le sue doti di guida e le sue qualità.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
| Mi piace | Non mi piace |
| Bagagliaio grande | Comando per le modalità di guida sportive poco accessibile |
| Qualità generale dei rivestimenti | Quadro strumenti piccolo |
Skoda Enyaq Coupé RS, gli esterni
La versione RS della Enyaq si distingue subito per un look più aggressivo, ottenuto con dettagli in nero lucido che impreziosiscono calandra, specchietti e cornice dei finestrini, creando un contrasto deciso con la tinta carrozzeria. Restano inalterati i gruppi ottici a due livelli e le fiancate dal design pulito ma al tempo stesso muscoloso.
Skoda Enyaq Coupé RS
Dietro, lo spoiler integrato e il diffusore con inserti scuri rafforzano l’anima sportiva del modello. In Italia, l’allestimento RS è riservato esclusivamente alla variante Coupé, che beneficia di una linea del tetto più filante e di un’aerodinamica particolarmente curata, con un coefficiente di resistenza pari a 0,239.
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| 4,66 metri | 1,88 metri | 1,61 metri | 2,77 metri |
Skoda Enyaq Coupé RS, gli interni
L’abitacolo mantiene lo schema classico della Enyaq, arricchito però da tocchi tipici della gamma RS. Davanti al conducente spiccano il quadro strumenti digitale da 5" (piccolo, come tutti quelli dei modelli elettrici del Gruppo VW basati su questa piattaforma) e lo schermo dell’infotainment da 13”, con interfacce grafiche dedicate e supporto all’head-up display.
Skoda Enyaq Coupé RS, la plancia
I rivestimenti in alcantara che percorrono plancia, pannelli porta e sedili contribuiscono a un ambiente più raffinato. I sedili sportivi, con cuciture RS e forme avvolgenti, offrono maggiore contenimento laterale, regolazioni elettriche complete e funzioni avanzate come ventilazione e massaggio.
L'abitabilità posteriore resta buona soprattutto in termini di spazio per le gambe, anche al centro, dove non c'è il tunnel centrale. Lo spazio per la testa invece risente in parte della linea coupé, coi passeggeri più alti che potrebbero sfiorare il soffitto.
Skoda Enyaq Coupé RS (2025), i sedili posteriori
Il bagagliaio conserva la sua versatilità: la Coupé offre una capacità di 570 litri, accessibile dal portellone elettrico. Non mancano le tipiche soluzioni Simply Clever di Skoda, come il QR Code posizionato all’interno del vano, utile per ricevere consigli pratici su come gestire al meglio lo spazio di carico.
Skoda Enyaq Coupé RS, la guida
Sotto la scocca lavora una batteria da 79 kWh netti, collegata a due motori elettrici per una potenza complessiva di 340 CV. L’autonomia massima raggiunge i 570 km, con ricariche rapide fino a 185 kW che consentono di passare dal 10 all’80% in poco più di 25 minuti; in corrente alternata il limite è 11 kW.
Skoda Enyaq Coupé RS, la prova su strada di Motor1.com
Le prestazioni parlano chiaro: 0-100 km/h in 5,4 secondi, un dato che la pone al vertice tra i modelli Skoda insieme alla Elroq RS. Le sospensioni hanno una messa a punto specifica, con la possibilità di variare il comportamento tramite il DCC, che mette a disposizione ben 15 modalità di regolazione. L'assetto è leggermente più rigido, ma questo non va a ridurre il comfort generale, che resta elevato. I passaggi su piccole buche e avvallamenti si fanno un po' più aspri, ma senza andare a compromettere eccessivamente l'esperienza di guida.
È chiaro che coi nuovi ammortizzatori - specialmente se si utilizza la taratura più sportiva del DCC - si è più invogliati ad affrontare le strade ricche di curve con un piglio in più. Anche perché lo sterzo progressivo risponde nel modo giusto, prendendo corposità al crescere della velocità e diventando più diretto se s'impostano le modalità di guida più cattive. A proposito dell'attivazione di queste modalità di guida, avrei preferito un satellite su una delle razze del volante, invece di dover intervenire tramite un comando fisico al centro della plancia o un'icona sull'infotainment.
Skoda Enyaq Coupé RS, la prova su strada di Motor1.com
L'appoggio in curva è accompagnato da un rollio contenuto e da un grip elevato, anche grazie alle generose gomme di serie con sezione da 265.
Per quanto riguarda i consumi, il test-drive è stato troppo breve per avere dei valori realistici. Nei circa 80 km percorsi, comunque, l'Enyaq Coupé RS ha avuto una media di 18 kWh/100 km, con un'autonomia reale superiore ai 460-470 km. E' vero anche che in un'utilizzo normale e più attento all'efficienza non dovrebbe essere difficile arrivare a superare i 500 km. E questo sfruttando anche i tre livelli di frenata generativa gestibili tramite i paddle al volante.
Skoda Enyaq Coupé RS, i prezzi
Il listino della Enyaq RS parte da 57.400 euro, cifra che include già una dotazione particolarmente completa.
Rispetto all’allestimento Sportline, offre di serie la calandra illuminata, i cerchi da 20" RS (con i 21” disponibili a richiesta) e l’abitacolo personalizzato. Gli acquirenti possono scegliere tra due pacchetti di interni, la RS Lounge e la RS Suite, caratterizzati da rivestimenti e cuciture dedicati, per sottolineare ulteriormente il carattere sportivo del SUV coupé elettrico.
A proposito di Skoda
Fotogallery: Skoda Enyaq Coupé RS, la prova di Motor1.com
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