Mercedes CLA ibrida, tecnologia e consumi sono al top
È una piccola ammiraglia: un progetto ambizioso, ricco di novità. Si guida bene, è comoda ma alcuni materiali interni sono sottotono
Sarà pure tra le compatte - si fa per dire, le dimensioni dicono altro - della gamma Mercedes, ma la nuova CLA porta con sé tante di quelle novità che sembra quasi di stare al cospetto di una vera ammiraglia. La conosciamo già, in effetti, perché è con lei che ha debuttato la nuova piattaforma MMA e, in versione elettrica, il progetto ha già dimostrato la sua validità, soprattutto in termini di efficienza.
Adesso, però, è arrivato il momento di provare su strada e in condizioni reali quella che, per il mercato italiano, è la versione più interessante: l'ibrida. Si tratta di un powertrain completamente nuovo che, ancora una volta, debutta proprio con la nuova CLA e che promette di non far rimpiangere il turbodiesel, ora non più disponibile per questo modello. Vi racconto com'è andata la mia esperienza.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
| Mi piace | Non mi piace |
| Fluidità di marcia e comfort | Alcuni materiali interni rigidi rapportati al prezzo |
| Guida dinamica |
Quinto posto
|
| Tecnologia di bordo e taratura ADAS | |
| Consumi ridotti |
Mercedes CLA Hybrid (2026), gli esterni
Dicevamo, "compatta". Mica tanto, se si considera che ora la Mercedes CLA è lunga 4,72 metri, cioè quasi quanto la Classe C. Del resto, la Casa di Stoccarda sta facendo un'operazione di riposizionamento di tutti i suoi modelli, volendoli collocare su una fascia più alta di mercato. È proprio la lunghezza generosa, dunque, ad aumentare la fluidità delle forme della CLA, ottimizzate da un punto di vista aerodinamico tanto da garantire un Cx di appena 0,21.
Davanti, l'originale linea a LED che congiunge i fari al di sopra della calandra le dà una certa personalità. Può non piacere a tutti, ma dal vivo rende meglio che in foto. Non mi dispiace la stella all'interno dei gruppi ottici, è qualcosa che la rende riconoscibile da lontano e la accomuna, per esempio, alla nuova Classe S. Stesso discorso per quanto riguarda il posteriore.
Mercedes CLA Hybrid, la prova
La differenza rispetto alla versione elettrica sta solo nel frontale: qui la calandra, che ha il bordo illuminato con profilo LED, è "forata" per ospitare la presa d'aria.
Mercedes CLA Hybrid (2026), gli interni
La plancia della nuova Mercedes CLA riflette il livello ad alto contenuto tecnologico dell'architettura sulla quale è basata. La strumentazione conta su un display da 10,25 pollici, mentre lo schermo al centro misura 14 pollici. Stessa diagonale per il terzo display, opzionale, per il passeggero anteriore. La fluidità del sistema è altissima, così come la ricchezza di funzionalità, che spaziano da quelle d'intrattenimento a bordo a quelle per la produttività.
Mercedes CLA Hybrid, la prova
La connettività 5G integrata, poi, fa sì che tutto il software rimanga aggiornato, come fosse uno smartphone, e varie altre funzioni si possono acquistare in un secondo momento, anche solo per alcuni periodi. Non può mancare l'intelligenza artificiale di Microsoft e Google, che lavora in parallelo per fornire la migliore esperienza possibile.
I comandi fisici sono ridotti all'osso, ce ne sono solo alcuni posizionati sul tunnel centrale. In questo modo, futuri aggiornamenti non dovranno dipendere da "vecchi" hardware. Sono tornati dei controlli fisici, invece, sul volante, molto più intuitivi da usare in marcia.
Mercedes CLA Hybrid, la prova
La natura nativa elettrica della piattaforma, poi, ha consentito di ricavare tantissimo spazio sotto il già citato tunnel, con un portaoggetti dotato di prese USB-C e anche una fascia elastica. Nota stonata, su un'auto che parte da circa 50.000 euro di listino, però, sono alcuni materiali usati per le parti basse della plancia: sono rigidi. Discorso diverso per i pannelli porta, dove invece si alternano inserti differenti.
Con 405 litri di capacità, infine, e la possibilità di abbattere lo schienale in configurazione 40:20:40, il bagagliaio è ben sfruttabile, nonostante l'assenza di un vero e proprio portellone (come quello della AMG GT, per capirci). Buono lo spazio per due passeggeri posteriori, mentre il quinto sta scomodo tra tunnel centrale e seduta più rigida: è naturale su una coupé a quattro porte.
Mercedes CLA Hybrid, la prova
Mercedes CLA Hybrid (2026), la guida
Finalmente al volante di quello che, per certi aspetti, è una sorta di laboratorio tecnologico per Mercedes, un’auto che segna diversi “primi passi”. L’architettura MMA è pensata sin dall'inizio per ospitare powertrain elettrici o ibridi. È un approccio opposto rispetto a quello che abbiamo visto per anni, quando erano le auto termiche a essere adattate per diventare elettriche.
Mercedes CLA Hybrid, la prova
Un altro elemento molto importante di questo progetto, poi, è la parte software. A bordo debutta un nuovo sistema operativo proprietario Mercedes che gestisce in maniera integrata gran parte delle funzioni della vettura. L’idea è che nel tempo possano arrivare aggiornamenti e miglioramenti, anche per quanto riguarda gli assistenti alla guida.
Sotto il cofano c'è un quattro cilindri 1.5 benzina sviluppato con l’obiettivo di massimizzare l’efficienza. Mercedes ha lavorato su diversi aspetti tecnici per ridurre gli attriti e migliorare i consumi: dal trattamento NanoSlide sulle canne dei cilindri al funzionamento a ciclo Miller, fino a varie ottimizzazioni della turbina. Il risultato dichiarato è un consumo medio di 4,9 litri per 100 km.
Mercedes CLA Hybrid, la prova
Il motore termico lavora insieme a un sistema elettrico a 48 volt che però ha una particolarità: la batteria ha una capacità di 1,3 kWh, un valore più vicino a quello di molti full hybrid che a quello dei mild hybrid tradizionali. Il motore elettrico eroga 22 kW, cioè circa 30 CV, e nelle situazioni in cui è questa la potenza richiesta, tipicamente in città, ci si muove solo in elettrico. Inoltre, a velocità sostenuta, il motore termico può disaccoppiarsi e l’auto può procedere in veleggiamento fino a 100 km/h.
Il tutto è gestito da un cambio automatico doppia frizione a otto rapporti. Questo contribuisce a rendere la risposta del powertrain naturale: l’erogazione è progressiva, anche se non esplosiva con la variante da 163 CV in prova, e il passaggio tra elettrico e termico è difficile da percepire. Solo in fase di rilascio dell'acceleratore, ho percepito a volte qualche rumore meccanico.
Mercedes CLA Hybrid, la prova
Alla guida la sensazione generale è di grande comfort. Le sospensioni, pur senza controllo elettronico, assorbono bene le asperità della strada anche con i cerchi da 19 pollici e l’auto mantiene sempre un comportamento molto composto. Piacevolissimo il senso di isolamento dato dalla trazione elettrica.
Sul misto rapido, ho apprezzato la taratura dello sterzo e la trazione integrale che dà un gran senso di stabilità. In autostrada si avverte chiaramente il lavoro fatto sull'aerodinamica, resta percettibile solo il rumore di rotolamento degli pneumatici. Chiudo con una menzione alla guida assistita: i sistemi ADAS lavorano davvero bene.
Mercedes CLA Hybrid, la prova
Durante la mia prova, che mi ha visto toccare strade urbane, extraurbane e anche un po' di autostrada, ho totalizzato una media di consumo di circa 18 km/l, senza prestare attenzione a una guida efficiente. Al contrario, tornando dall'Autodromo di Vallelunga, dove sono stati appena inaugurato i corsi di guida sicura del Mercedes Safety Hub, mi sono focalizzato sui consumi e, nel parziale, sono riuscito a fare quasi 24 km/l.
Mercedes CLA Hybrid (2026), i prezzi
La CLA Hybrid è proposta con tre livelli di potenza del nuovo 1.5 quattro cilindri ibrido. Si parte dalla CLA 180 da 136 CV (da 47.296 euro), si passa alla CLA 200 da 163 CV disponibile anche con trazione integrale 4MATIC (da 49.998 euro e 51.804 euro), fino alla CLA 220 da 190 CV, anch’essa con opzione 4MATIC, con prezzi da 53.127 euro e 54.933 euro.
Mercedes CLA Hybrid, la prova
La gamma prevede quattro allestimenti: Advanced, già completo con fari LED, doppio display, tetto panoramico e principali ADAS. La versione Advanced Plus aggiunge comfort come illuminazione ambientale, ricarica wireless e parking assist. La Premium ha dotazioni più ricche tra cui sedile elettrico con memoria, climatizzatore Comfortmatic, display per il passeggero e Keyless-Go. Infine c'è la Premium Plus, con fari Multibeam LED, head-up display e ulteriori sistemi di sicurezza.
Novità da Mercedes
Consigliati per te
I prezzi della Mercedes CLA Shooting Brake ibrida
Il taglio delle accise è stato prolungato, di nuovo
Offerta Mercedes CLA, vantaggi e svantaggi
La Mazda2 Hybrid si aggiorna
600 km da Milano a Roma in elettrico SENZA ricaricare. Si può fare?
Volkswagen: "E-fuel? Forse una nicchia, mentre cinesi e elettrico..."
L'Auto dell'Anno 2026 è la Mercedes CLA