Ford Ranger PHEV, perché comprarlo... e perché no
Il pick-up più venduto d’Europa si elettrifica senza cambiare carattere. Alla prova: prestazioni, consumi, capacità di carico e prezzo
Il pick-up resta uno dei veicoli più versatili del mondo automotive. E se c’è un modello che negli ultimi anni ha saputo imporsi nel mercato europeo è senza dubbio il Ford Ranger. Per questo l’arrivo del nuovo Ford Ranger Plug‑in Hybrid rappresenta un passaggio importante nella strategia di elettrificazione della divisione Ford dedicata ai veicoli professionali, Ford Pro.
L’obiettivo non era trasformare il Ranger in qualcosa di completamente diverso, ma aggiungere una nuova tecnologia mantenendo intatto il DNA del modello: robustezza, capacità di lavoro e versatilità. La domanda, però, è inevitabile: l’ibrido plug-in può davvero funzionare su un pick-up da lavoro?
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Esterni | Interni | Guida | Consumi | Prezzi
Ford Ranger PHEV: Pregi e difetti
Il principale punto di forza del Ford Ranger Plug-in Hybrid è la capacità di integrare l’elettrificazione senza snaturare il carattere del modello. La coppia molto elevata migliora la risposta del motore nelle partenze e nelle manovre, mentre la possibilità di viaggiare in elettrico per circa 35 km rende il pick-up più efficiente negli spostamenti urbani.
Restano inoltre intatte gran parte delle qualità che hanno reso famoso il Ranger: capacità di carico, traino fino a 3.500 kg, buone doti in off-road e un abitacolo moderno e tecnologico.
Tra gli aspetti meno convincenti si possono citare le sospensioni, che nel misto veloce tendono a risultare un po’ rimbalzanti, e la gestione di alcune funzioni affidata quasi completamente al touchscreen. A questo si aggiunge un prezzo non proprio accessibile, anche se in linea con i pick-up di fascia alta del mercato europeo.
| Ci piace | Non ci piace |
| Elettrificazione integrata ottimamente | Sospensioni un po' "rimbalzanti" |
| Coppia elevata | Molto "touch" |
| Buone doti off-road | Prezzo un po' alto |
Ford Ranger PHEV: Esterni e vano di carico
Il Ford Ranger Plug-in Hybrid mantiene praticamente invariato il design rispetto alle versioni tradizionali del pick-up di Ford. La scelta è chiara: non stravolgere una formula estetica che negli anni è diventata un riferimento nel segmento europeo.
Il frontale è massiccio e riconoscibile, con la grande griglia centrale affiancata da fari a LED e dalle luci diurne a forma di C, ormai firma stilistica della famiglia Ford Ranger. Le proporzioni restano quelle tipiche di un pick-up puro: cofano alto, passaruota molto pronunciati e una presenza su strada decisamente imponente.
Ford Ranger PHEV 2025 Wildtrak - Esterno statica
Le dimensioni confermano questa impostazione: 5,35 m di lunghezza, 1,918 m di larghezza e circa 1,89 m di altezza. Numeri importanti che si accompagnano anche a buone capacità in fuoristrada, con angolo di attacco di 30,2 gradi e angolo di uscita di 25,8 gradi.
La versione Wildtrak della nostra prova aggiunge cerchi in lega da 18 pollici, finiture dedicate e un look leggermente più sportivo. L’unico vero elemento che tradisce la presenza della motorizzazione ibrida è sulla fiancata, dove compaiono due sportellini: uno per il rifornimento di benzina e uno per la ricarica della batteria.
Ford Ranger PHEV 2025 Wildtrak - Vano di carico
Guardando dietro, resta uno degli elementi chiave di qualsiasi pick-up: il vano di carico. Nel Ranger misura 1,51 m di lunghezza e 1,22 m di larghezza, dimensioni che permettono di trasportare senza difficoltà un europallet. La portata può superare la tonnellata e arrivare fino a 1.045 kg, mentre l’esemplare della nostra prova si ferma a 865 kg.
Il cassone può essere personalizzato con diversi accessori come anelli ferma-carico, coperture e sistemi modulari per il trasporto di attrezzature. Nel nostro caso è presente una copertura scorrevole, utile per proteggere il carico ma che riduce leggermente la voluma disponibile.
Tra le soluzioni più interessanti c’è poi il sistema Pro Power Onboard, che permette di alimentare attrezzature direttamente dal veicolo grazie a prese da 230 V fino a 3,45 kW. Una funzione pensata soprattutto per chi utilizza il pick-up come vero e proprio strumento di lavoro.
Ford Ranger PHEV: Interni
L’abitacolo del Ford Ranger Plug-in Hybrid riprende l’impostazione del Ranger di ultima generazione, con una plancia moderna e molto tecnologica, ma senza perdere la robustezza tipica di un veicolo pensato anche per il lavoro.
Davanti al guidatore troviamo il quadro strumenti digitale, mentre al centro della plancia domina il grande display verticale da 12 pollici con sistema Ford SYNC 4A. Da qui si gestiscono navigazione, infotainment, climatizzazione e tutte le impostazioni del veicolo, comprese quelle dedicate alla gestione della modalità ibrida.
Ford Ranger PHEV 2025 Wildtrak - Panoramica interni
Nel tunnel centrale trovano posto la leva del cambio automatico a 10 rapporti e il selettore per la trazione integrale e le modalità di guida. Sono presenti anche pulsanti dedicati alla gestione della trazione elettrica con le modalità Auto EV, EV Now, EV Later ed EV Charge.
Non mancano numerosi vani portaoggetti, portabicchieri e prese USB. Nel vano posteriore è disponibile anche una presa da 230 V utile per alimentare dispositivi direttamente in cabina, un dettaglio che sottolinea la vocazione professionale del modello.
Ford Ranger PHEV: Guida
Sotto il cofano del Ford Ranger Plug-in Hybrid troviamo un motore benzina EcoBoost da 2,3 l abbinato a un motore elettrico da 75 kW e a una batteria da 11,8 kWh. Il sistema sviluppa una potenza combinata di circa 281 CV e soprattutto una coppia di 697 Nm, la più alta mai vista su un Ford Ranger.
Alla guida, il contributo dell’elettrico si percepisce subito. La risposta all’acceleratore è immediata e la spinta arriva con grande fluidità, soprattutto nelle partenze e nelle manovre a bassa velocità. Il risultato è una guida più progressiva rispetto ai tradizionali pick-up diesel, con una sensazione generale di maggiore elasticità.
Ford Ranger PHEV 2025 Wildtrak - Dinamica off-road
È disponibile anche la modalità completamente elettrica, che consente di percorrere fino a circa 35 km senza utilizzare il motore a benzina. Una distanza sufficiente per molti spostamenti urbani o per muoversi in silenzio in alcune situazioni operative. Anche in off-road il sistema ibrido offre un buon controllo della coppia, rendendo più precisa la modulazione della spinta su fondi viscidi o nelle salite più impegnative.
Nonostante dimensioni e massa importanti, il Ranger PHEV si dimostra anche piuttosto comodo da guidare. La posizione di guida è alta, come ci si aspetta da un pick-up, ma allo stesso tempo abbastanza automobilistica. Gli ADAS aiutano molto nella guida quotidiana e soprattutto nei viaggi più lunghi.
Ford Ranger PHEV 2025 Wildtrak - Dinamica on-road
Tra le sensazioni più evidenti al volante ci sono l’erogazione fluida, la risposta immediata e una buona silenziosità di marcia, merito anche dell’intervento del motore elettrico nelle fasi di guida più tranquille. In movimento la cabina rimane ben isolata e i principali rumori provengono soprattutto dagli pneumatici e dal fondo stradale.
Dal punto di vista dinamico, il comportamento resta molto simile a quello del Ranger tradizionale: sospensioni mediamente morbide, rollio contenuto e una stabilità generale convincente nonostante l’altezza da terra e il peso della batteria. Nel misto veloce si percepisce qualche rimbalzo, ma è una caratteristica tipica dei pick-up con telaio a longheroni.
Ford Ranger PHEV 2025 Wildtrak - Dinamica off-road
La gestione della trazione integrale permette di passare tra 2H, 4H, 4L e modalità automatica, mentre le diverse modalità di guida aiutano ad affrontare condizioni come neve, fango o sabbia. In off-road è possibile controllare diversi param direttamente dal display centrale, comprese le telecamere e il blocco del differenziale posteriore, rendendo più semplice affrontare anche i passaggi più tecnici.
Ford Ranger PHEV: Consumi
Durante la nostra prova il Ford Ranger Plug-in Hybrid ha percorso complessivamente 431,3 km, suddivisi tra città, autostrada e strade extraurbane. Di questi, 241,7 km sono stati percorsi in modalità elettrica secondo i dati del computer di bordo. Il consumo medio di carburante registrato è stato di 7,0 l/100 km.
Per quanto riguarda la parte elettrica, il sistema ha registrato un consumo di circa 35 kWh/100 km, valore che porta l’autonomia reale in modalità completamente elettrica a circa 35 km con una carica completa della batteria.
Ford Ranger PHEV 2025 Wildtrak - Dinamica on-road
Abbiamo effettuato anche un breve test urbano con la batteria scarica. Su un percorso di 24 km, ben 11,6 km sono stati comunque percorsi in elettrico grazie alla modalità ibrida. In questo caso la velocità media è stata di 17 km/h e il consumo di carburante si è attestato a 11,7 l/100 km.
Ford Ranger PHEV: Prezzi
Il Ford Ranger Plug-in Hybrid si colloca nella fascia alta del segmento pick-up, ma offre una gamma abbastanza articolata. L’allestimento di ingresso è l’XLT, con un prezzo di partenza di circa 49.400 euro più IVA, già ben equipaggiato dal punto di vista tecnologico e dei sistemi di assistenza alla guida. Al di sopra troviamo le versioni Limited e Wildtrak, mentre al vertice della gamma si posiziona la Platinum.
La versione Wildtrak della nostra prova costa circa 56.900 euro più IVA e aggiunge finiture dedicate, più comfort e una dotazione più orientata anche all’utilizzo in fuoristrada. Il top di gamma Platinum arriva invece a circa 59.400 euro più IVA. Un dettaglio interessante è che Ford non applica differenze di prezzo tra la motorizzazione diesel e quella plug-in hybrid a parità di allestimento.
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