Audi A3 Sportback, nuova e vecchia a confronto

La nuova Audi A3 Sportback nasce al Salone di Ginevra (quello che è diventato il Salone digitale) per rilanciare la Casa tedesca in quel segmento delle auto compatte di lusso che negli ultimi tempi ha visto avanzare le rivali BMW Serie 1 e Mercedes Classe A.

Lo fa con uno stile più moderno e sportivo che mette a frutto le più recenti evoluzioni di design a livello di frontale, fari e una fiancata insolitamente scavata per dare risalto ai passaruota sporgenti. Le novità dell’Audi A3 Sportback di quarta generazione sono davvero tante, soprattutto se la mettiamo a confronto con la vecchia A3 Sportback ancora a listino.

Già davanti cambia molto

Iniziamo guardandole negli occhi le due A3 sportback di terza e quarta generazione. Dal frontale si notano già le prime importanti differenze che partono dalla calandra single frame ancora più grande e con finitura a nido d’ape, si estende ai fari più grandi e orizzontali, prosegue nelle diverse prese d’aria del paraurti e si concludono nel cofano motore "a coperchio".

Anche gli specchietti retrovisori cambiano forma, mentre larghezza e altezza sono molto vicine; una questione di 3 centimetri che rendono la nuova Audi A3 Sportback più lunga e larga della precedente e con altezza leggermente superiore.

Spalle larghe

Vista di fianco la nuova A3 Sportback mostra tutta la sua voglia di rinnovare l’immagine della compatta di Ingolstadt con l’inedita concavità a livello delle fortiere che pone in evidenza i passaruota bombati e non più solo accennati negli archi ruota. Notevole il miglioramento della resistenza aerodinamica, con un Cx che scende a 0,28.

Le maniglie porta di nuovo disegno fanno il paio con il lungo alettone sul lunotto e con il terzo finestrino che risulta ridotto e più spiovente nella forma. La capacità di carico del vano bagagli resta praticamente immutata a quota 380/1.200 litri, mentre il peso della nuova A3 Sportback aumenta di poco.

In coda i fari e il paraurti fanno la differenza

La coda mostra più un’evoluzione che una rivoluzione, con la "spalla" del portellone che mostra un profilo ricurvo, i fari che diventano più larghi e sottili e una diversa sagoma della soglia di carico del bagagliaio.

Anche il paraurti posteriore della nuova Audi A3 Sportback è stato modificato per accogliere una serie di dettagli inediti come le luci rifrangenti e gli scarichi nascosti sotto l’estrattore di nuovo disegno.

Plancia squadrata

Dentro la nuova Audi A3 Sportback si notano tante differenze di stile, ma anche di impostazione ergonomica e di tecnologie di bordo. La plancia abbandona le rotondità della vecchia A3 per puntare su linee squadrate, semplici e forte sviluppo orizzontale, con lo schermo touch da 10,1" dell’infotainment che scende più in basso e si integra proprio al centro di console e plancia.

Addio anche alle bocchette di aerazione rotonde, sostituite da due elementi poligonali a fianco della palpebra strumenti e due inglobate nella parte destra della plancia. Poche differenze invece a livello di quadro strumenti digitale che nel caso dell’Audi virtual cockpit ha una diagonale di 12,3", mentre compare per la prima volta l’head-up display.

Così cambiano i motori

Fare un confronto fra le motorizzazioni di nuova e vecchia Audi A3 Sportback è forse prematuro, visto che al momento mancano alcuni dettagli sulla gamma completa della quarta generazione, ma per iniziare si può provare a capire cosa esordisce sotto il cofano e cosa sparisce. A colpo d’occhio si nota già la sparizione del 1.6 TDI, sostituito dal 2.0 TDI e l’arrivo del 1.5 TFSI mild hybrid a 48 volt.

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