Toyota Yaris vs Renault Clio vs Honda Jazz, piccole e ibride a confronto

Se fino a poco tempo fa la Toyota Yaris rappresentava l’unica possibilità per viaggiare full hybrid su un’auto di segmento B, ora le cose sono cambiate con l’arrivo di Renault Clio E-Tech e nuova Honda Jazz, due piccole poco più lunghe di 4 metri e dotate (anche o solamente) di motorizzazioni elettrificate.

Sistemi che puntano tutto sull’efficienza, promettendo consumi ultra ridotti e la possibilità di viaggiare sempre più spesso in elettrico in mezzo al traffico cittadino. Analizziamo quindi le 3 concorrenti in questa nuova sfida a ruote ferme.

Più o meno di 4 metri

Ormai quasi tutte le auto di segmento B superano – anche se di poco – i 4 metri di lunghezza, ma la nuova Toyota Yaris si accontenta invece di 3,94 metri da paraurti a paraurti, per un decremento di 0,5 cm rispetto alla generazione precedente. Misure che, come vedremo in seguito, non sembrano penalizzare abitabilità e capacità di carico.

È invece di 4,05 metri la lunghezza della Renault Clio, nella media del segmento e di 1 cm più lunga rispetto ai 4,04 metri della Honda Jazz, l’unica con uno stile da piccola monovolume. Auto con misure da città e stili classici, che tra versioni endotermiche ed ibride non cambiano look, rimanendo fedeli a sé stesse.

Lo spazio non manca

La vera crescita delle auto piccole non si misura più con lunghezza o larghezza, ma con lo spazio a disposizione di occupanti e bagagli e – soprattutto – con la tecnologia di bordo.

La Toyota Yaris, già toccata con mano e quasi pronta per essere provata, mette sul piatto sedili montati più in basso rispetto alla generazione precedente e un arredamento completamente nuovo. La strumentazione unisce analogico a digitale mentre il monitor del sistema di infotainment raggiunge gli 8” ed è compatibile con Android Auto ed Apple CarPlay.

Non da record il bagagliaio, con capacità minima di 286 litri, a prescindere dalla motorizzazione.

Anche la Renault Clio cambia profondamente rispetto alla vecchia generazione, con monitor che al suo massimo misura 9,3” ed è sistemato in verticale, in posizione rialzata, e può essere utilizzato anche con Android Auto ed Apple CarPlay.

Al suo fianco la strumentazione digitale da 7 o 10”, a seconda dell’allestimento. Il bagagliaio è il migliore della categoria con 395 litri, mentre la versione ibrida cala parecchio e si ferma a 300.

Infine la Honda Jazz si digitalizza con monitor da 7” per strumentazione e da 9” per infotainment, anch’esso compatibile con Android Auto ed AppleCarPlay. Infine il bagagliaio: da 298 a 1.203 litri.

Ibridi a confronto

Per quanto riguarda le motorizzazioni Yaris, Clio e Jazz hanno approcci ben differenti. La Yaris infatti è disponibile sia in versione normale col 1.0 benzina da 72 CV, sia col nuovo sistema ibrido (destinato a fare la parte del leone) composto dal 1.5 3 cilindri turbo benzina unito a un elettrico – alimentato da batterie agli ioni di litio – e alla trasmissione E-CVT.

Il risultato dice 116 CV con consumo medio pari a 26,6 km/l e 85 g/km di CO2 emessa (secondo il ciclo WLTP) e la possibilità di muoversi per l’80% del tempo in città in modalità solo elettrica.

Del terzetto la Renault Clio è quella con la gamma motori più complessa: 3 motori benzina (65, 75 o 100 CV), 1 GPL (100 CV) e 2 diesel (85 e 115 CV) affiancati dall’inedita versione ibrida E-Tech.

Un sistema nato dall’esperienza in Formula e che unisce il 1.6 4 aspirato dell’Alleanza con 2 elettrici: uno più potente per muovere le ruote, il secondo con funzione di generatore per ricaricare le batterie da 1,2 kWh.

Il totale fa 140 CV con 27,7 km/l e 82 g/km di CO2. Altra particolarità è rappresentata dalla trasmissione: un’automatica a 4 rapporti senza frizione. Come in Toyota per la Yaris anche in Renault parlano dell’80% del tempo passato in città a muoversi con la sola propulsione elettrica.

La Honda Jazz invece riduce all’osso l’offerta con la sola motorizzazione ibrida disponibile. Al 1.5 i-Vtec a ciclo Atkinson sono affiancati 2 motori elettrici che, come sulla Clio, si dividono il lavoro: uno muove le ruote, l’altro funge da generatore, per un totale di 109 CV. Il cambio è un e-CVT mentre i dati ufficiali dicono 22 km/l come consumo medio e 89 g/km di CO2 emessa.

A unire le 3 concorrenti ci sono quindi le motorizzazioni full hybrid, in grado quindi di farle avanzare – anche se per pochi chilometri – spinte unicamente dalla motorizzazione elettrica. Opzione non possibile sulle rivali dotate di motorizzazioni mild hybrid.

Motorizzazioni ibride a confronto

Quanto costano

La nuova Toyota Yaris, già ordinabile e in arrivo nelle concessionarie a settembre, ha prezzi a partire da 17.200 euro per la 1.0 benzina e 21.500 per la motorizzazione ibrida. La Renault Clio parte invece da 15.050 col benzina da 65 CV, mentre l’ibrida E-Tech parte da 21.950 euro. Infine la Honda Jazz parte da 22.500 euro.

Listini ai quali, per le versioni ibride si possono togliere gli importi relativi agli incentivi: 1.750 euro senza rottamazione, 3.500 rottamando un'auto vecchia.

Le concorrenti messe alla prova

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