Anche se non sapete cos'è un'auto mild hybrid potrebbe capitarvi presto di comprarne una a vostra insaputa, talmente veloce è il ritmo con cui queste motorizzazioni ibride si stanno diffondendo sotto i cofani delle auto "normali". Non parliamo dei modelli full hybrid che viaggiano per alcuni chilometri e per la maggioranza del tempo con la trazione elettrica come le Toyota e neppure delle ibride plug-in ricaricabili alla spina che in alcuni casi finiscono per sembrare elettriche pure.
Parliamo invece del livello "base" dell'elettrificazione dell'auto, quell'ibrido in parallelo puro (mild hybrid) dove il motore elettrico non fornisce spinta alle ruote motrici (tranne casi rarissimi), ma si limita ad "aiutare" quello a benzina o diesel piazzato sotto il cofano. Insomma, niente possibilità di scegliere con un pulsante la marcia puramente elettrica a zero emissioni.
L'elettrico dà un aiutino e non costa tanto
Questi nuovi sistemi mild hybrid si differenziano dai primi visti su alcuni modelli dei primi Anni 2000 come le Honda Jazz e Insight soprattutto per la rete elettrica a 48 Volt che ottimizza la funzione stop&start con un motore/generatore che recupera energia in frenata, offre una spinta o "boost" al motore termico e in alcuni casi provvede a spegnerlo in fase di veleggiamento a velocità costante.
Fotogallery: Fiat 500 mild Hybrid
Insomma, una tecnologia come quella mild hybrid che sembrava in via di estinzione sta tornando con forza sul mercato per due motivi: permette di ridurre consumi ed emissioni senza grandi costi aggiuntivi per le Case senza aumento del prezzo di acquisto per il cliente finale.
In pochi anni sono diventate centinaia
In pratica le auto mild hybrid sono "rinate", almeno in Europa, nel 2016 con l'arrivo sul mercato continentale della Suzuki Baleno 1.2 SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), seguita da Ignis e Swift con la stessa motorizzazione e in più il 1.0 Hybrid. A queste si sono aggiunte nel giro di pochi mesi le Renault Scenic e Grand Scenic Hybrid Assist, in cui il motore a gasolio 1.5 dCi da 110 CV è affiancato da un elettrico per ridurre ulteriormente consumi ed emissioni, ma rimaste nei listini solo pochi mesi.

I tedeschi non sono certo rimasti a guardare e hanno proposto nell'ordine le Audi A4 e A5, A7 Sportback e A8 con sistema mild hybrid mHEV (12V o 24V) sia sul motore 2.0 TFSI che sul 3.0 TDI, affiancati dall'EQ Boost di Mercedes su Classe C, Classe E, CLS e Classe S, anche in versione AMG 53. Da allora le novità mild hybrid sono arrivate a valanga da ogni Costruttore dalla piccola Fiat Panda Hybrid alla super sportiva Audi RS 6 Avant, ma l'elenco completo di quelle già in vendita o in arrivo lo trovate in fondo alla pagina. Come potete vedere voi stessi, Audi e Mercedes dominano per numero di modelli diversi.
Agevolazioni ed esenzioni come tutte le altre ibride
Prima di lasciarvi a questo elenco di auto mild hybrid vogliamo però chiarire quali sono i veri vantaggi dell'elettrificazione "leggera" e a chi conviene valutarne l'acquisto. Detto dei consumi che sono leggermente inferiori rispetto alle equivalenti versioni a benzina o gasolio, bisogna aggiungere che queste mild hybrid omologate con la dicitura "ibrido" sul libretto di circolazione (foglio 2, punto P.3) godono di quelle agevolazioni fiscali che alcune regioni concedono alle auto ibride, come ad esempio l'esenzione del bollo auto per più anni.

A chi conviene
La fascia di clienti che possono sfruttare al meglio tutti i vantaggi delle auto mild hybrid è sicuramente quella di chi vive nelle grandi città e nelle regioni, province e comuni che riservano più agevolazioni alle vettura con l'aiutino elettrico. Oltre alla citata esenzione del bollo le mild hybrid godono in molte metropoli del parcheggio gratuito sulle strisce blu,( previa registrazione della targa) e molto spesso dell'esclusione da blocchi del traffico e domeniche ecologiche, almeno con le regole attuali. L'unico rischio possibile è che la continua corsa alla riduzione delle emissioni in atmosfera porti le amministrazioni locali, o lo stesso governo, ad escludere da queste agevolazioni tutte le ibride "mild", partendo magari dalle mild hybrid diesel.
Audi

Modello | Motore | Consumi (NEDC) | Emissioni CO2 (NEDC) | Prezzo base |
Audi A3 Sportback 35 TFSI S tronic COD MHEV 48V | 1.5 benzina 4 cilindri 150 CV, 250 Nm | N.D. | N.D. | In arrivo |
Audi A4 35 TFSI | 2.0 benzina 4 cilindri 150 CV, 270 Nm, 12V | 5,6 l/100 km | 127 g/km | 36.500 euro 38.100 euro (Avant) |
Audi A4 35 TFSI S tronic | 2.0 benzina 4 cilindri 150 CV, 270 Nm, 12V | 5,5 l/100 km | 125 g/km | 38.800 euro 40.400 euro (Avant) |
Audi A4 40 TFSI S tronic | 2.0 benzina 4 cilindri 190 CV, 320 Nm, 12V | 5,8 l/100 km | 132 g/km | 42.900 euro 44.500 euro (Avant) |
Audi A4 45 TFSI quattro S tronic | 2.0 benzina 4 cilindri 245 CV, 370 Nm, 12V | 6,4 l/100 km | 146 g/km | 50.050 euro 51.650 euro (Avant) |
Audi A4 30 TDI S tronic | 2.0 diesel 4 cilindri 136 CV, 320 Nm, 12V | 3,8 l/100 km | 100 g/km | 40.300 euro 41.900 euro (Avant) |
Audi A4 35 TDI S tronic | 2.0 diesel 4 cilindri 163 CV, 380 Nm, 12V | 3,7 l/100 km | 98 g/km | 42.150 euro 43.750 euro (Avant) |
Audi S4 TDI quattro tiptronic | 3.0 diesel V6 347 CV, 700 Nm, 48V | 6,1 l/100 km | 160-163 g/km | 74.650 euro 76.250 euro + Ecotassa (Avant) |
Audi A4 allroad 45 TFSI quattro S tronic | 2.0 benzina 4 cilindri 245 CV, 370 Nm, 12V | 6,6 l/100 km | 150 g/km | 53.650 euro |
Audi A5 Sportback 40 TFSI S tronic | 2.0 benzina 4 cilindri 190 CV, 320 Nm, 12V | 5,8 l/100 km | 131 g/km | 46.800 euro |
Audi A5 Sportback 45 TFSI quattro S tronic | 2.0 benzina 4 cilindri 245 CV, 370 Nm, 12V | 6,3 l/100 km | 144 g/km | 54.500 euro |
Audi A5 Sportback 35 TDI S tronic | 2.0 diesel 4 cilindri 163 CV, 380 Nm, 12V | 3,7 l/100 km | 98 g/km | 49.100 euro |
Audi A5 Coupé 40 TFSI S tronic | 2.0 benzina 4 cilindri 190 CV, 320 Nm, 12V | 5,8 l/100 km | 131 g/km | 46.800 euro |
Audi A5 Coupé 45 TFSI quattro S tronic | 2.0 benzina 4 cilindri 245 CV, 370 Nm, 12V | 6,4 l/100 km | 145 g/km | 54.500 euro |
Audi A5 Coupé 35 TDI S tronic | 2.0 diesel 4 cilindri 163 CV, 380 Nm, 12V | 3,7 l/100 km | 98 g/km | 49.100 euro |
Audi A5 Cabriolet 40 TFSI S tronic | 2.0 benzina 4 cilindri 190 CV, 320 Nm, 12V | 5,9 l/100 km | 135 g/km | 53.800 euro |
Audi A5 Cabriolet 45 TFSI quattro S tronic | 2.0 benzina 4 cilindri 245 CV, 370 Nm, 12V | 6,6 l/100 km | 150 g/km | 61.500 euro |
Audi A5 Cabriolet 35 TDI S tronic | 2.0 diesel 4 cilindri 163 CV, 380 Nm, 12V | 4,2 l/100 km | 111 g/km | 56.100 euro |
Audi S5 Sportback TDI quattro tiptronic | 3.0 diesel V6 347 CV, 700 Nm, 48V | 6,1 l/100 km | 160-162 g/km | 79.900 euro (+ Ecotassa) |
Audi S5 Coupé TDI quattro tiptronic | 3.0 diesel V6 347 CV, 700 Nm, 48V | 6,1 l/100 km | 160-161 g/km | 79.900 euro (+ Ecotassa) |
Audi Q5 40 TFSI S tronic | 2.0 benzina 4 cilindri 190 CV, 320 Nm, 12V | 5,9 l/100 km | 135 g/km | 53.800 euro |
Audi Q5 45 TFSI quattro S tronic | 2.0 benzina 4 cilindri 245 CV, 370 Nm, 12V | 6,6 l/100 km | 150 g/km | 61.500 euro |
Audi Q5 30 TDI S tronic | 2.0 diesel 4 cilindri 136 CV, 320 Nm, 12V | 4,5 l/100 km | 119 g/km | 45.200 euro |
Audi Q5 35 TDI S tronic | 2.0 diesel 4 cilindri 163 CV, 380 Nm, 12V | 4,5 l/100 km | 117 g/km | 46.900 euro |
Audi Q5 40 TDI quattro S tronic | 2.0 diesel 4 cilindri 204 CV, 400 Nm, 12V | 5,2 l/100 km | 137 g/km | 52.250 euro |
Audi SQ5 TDI quattro tiptronic | 3.0 diesel V6 347 CV, 700 Nm, 48V | 6,6 l/100 km | 172 g/km | 75.450 euro + Ecotassa |
Audi A6 45 TFSI S tronic | 2.0 benzina 4 cilindri 245 CV, 370 Nm, 12V | 6,2 l/100 km | 142 g/km | 57.550 euro 59.950 euro (Avant) |
Audi A6 45 TFSI quattro S tronic | 2.0 benzina 4 cilindri 245 CV, 370 Nm, 12V | 6,6 l/100 km | 150 g/km | 60.450 euro 62.850 euro (Avant) |
Audi A6 55 TFSI quattro S tronic | 3.0 benzina V6 340 CV, 500 Nm, 48V | 7,2 l/100 km | 164 g/km | 67.600 euro + Ecotassa 70.000 euro + Ecotassa (Avant) |
Audi RS 6 Avant | 4.0 benzina V8 600 CV, 800 Nm, 48V | 11,5 l/100 km | 263 g/km | 127.600 euro + Ecotassa |
Audi A6 35 TDI S tronic | 2.0 diesel 4 cilindri 163 CV, 370 Nm, 12V | 4,1 l/100 km | 107 g/km | 52.750 euro 55.550 euro (Avant) |
Audi A6 40 TDI S tronic | 2.0 diesel 4 cilindri 204 CV, 400 Nm, 12V | 4,3 l/100 km | 113 g/km | 54.850 euro 57.650 euro (Avant) |
Audi A6 45 TDI quattro tiptronic | 3.0 diesel V6 231 CV, 500 Nm, 48V | 5,5 l/100 km | 145 g/km | 62.100 euro 64.900 euro (Avant) |
Audi A6 50 TDI quattro tiptronic | 3.0 diesel V6 286 CV, 620 Nm, 48V | 5,5 l/100 km | 145 g/km | 63.850 euro 66.650 euro (Avant) |
Audi S6 TDI quattro tiptronic | 3.0 diesel V6 349 CV, 700 Nm, 48V | 6,2 l/100 km | 164 g/km | 81.200 euro + Ecotassa 83.600 euro + Ecotassa (Avant) |
Audi A6 allroad quattro 55 TFSI quattro S tronic | 3.0 benzina V6 340 CV, 500 Nm, 48V | 7,4 l/100 km | 169 g/km | 73.600 euro + Ecotassa |
Audi A6 allroad quattro 45 TDI tiptronic | 3.0 diesel V6 231 CV, 500 Nm, 48V | 5,8 l/100 km | 152 g/km | 68.100 euro |
Audi A6 allroad quattro 50 TDI tiptronic | 3.0 diesel V6 286 CV, 620 Nm, 48V | 5,8 l/100 km | 152 g/km | 69.850 euro |
Audi A6 allroad quattro 55 TDI tiptronic | 3.0 diesel V6 349 CV, 700 Nm, 48V | 6,4 l/100 km | 168 g/km | 76.200 euro + Ecotassa |
Audi A7 Sportback 45 TFSI S tronic | 2.0 benzina 4 cilindri 245 CV, 370 Nm, 12V | 6,4 l/100 km | 146 g/km | 65.150 euro |
Audi A7 Sportback 45 TFSI quattro S tronic | 2.0 benzina 4 cilindri 245 CV, 370 Nm, 12V | 6,6 l/100 km | 150 g/km | 68.300 euro |
Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro S tronic | 3.0 benzina V6 340 CV, 500 Nm, 48V | 7,3 l/100 km | 166 g/km | 76.900 euro + Ecotassa |
Audi RS 7 Sportback | 4.0 benzina V8 600 CV, 800 Nm, 48V | 11,4 l/100 km | 261 g/km | 138.300 euro + Ecotassa |
Audi A7 Sportback 40 TDI S tronic | 2.0 diesel 4 cilindri 204 CV, 400 Nm, 12V | 4,4 l/100 km | 117 g/km | 63.650 euro |
Audi A7 Sportback 45 TDI quattro tiptronic | 3.0 diesel V6 231 CV, 500 Nm, 48V | 5,5 l/100 km | 145 g/km | 71.750 euro |
Audi A7 Sportback 50 TDI quattro tiptronic | 3.0 diesel V6 286 CV, 620 Nm, 48V | 5,5 l/100 km | 145 g/km | 74.800 euro |
Audi S7 Sportback TDI quattro tiptronic | 3.0 diesel V6 349 CV, 700 Nm, 48V | 6,5 l/100 km | 170 g/km | 90.950 euro + Ecotassa |
Audi Q7 55 TFSI quattro tiptronic | 3.0 benzina V6 340 CV, 500 Nm, 48V | 8,8 l/100 km | 201 g/km | 75.500 euro + Ecotassa |
Audi Q7 45 TDI quattro tiptronic | 3.0 diesel V6 231 CV, 500 Nm, 48V | 6,8 l/100 km | 180 g/km | 71.300 euro + Ecotassa |
Audi Q7 50 TDI quattro tiptronic | 3.0 diesel V6 286 CV, 620 Nm, 48V | 6,7 l/100 km | 175 g/km | 72.000 euro + Ecotassa |
Audi A8 55 TFSI quattro tiptronic | 3.0 benzina V6 340 CV, 500 Nm, 48V | 8,0 l/100 km | 183 g/km | 99.600 euro + Ecotassa |
Audi S8 TFSI quattro tiptronic | 4.0 benzina V8 571 CV, 800 Nm, 48V | 11,3 l/100 km | 258 g/km | 147.300 euro + Ecotassa |
Audi A8 50 TDI quattro tiptronic | 3.0 diesel V6 286 CV, 600 Nm, 48V | 5,7 l/100 km | 151 g/km | 96.200 euro |
Audi A8 60 TDI quattro tiptronic | 4.0 diesel V8 435 CV, 900 Nm, 48V | 7,2 l/100 km | 189 g/km | 118.400 euro + Ecotassa |
Audi Q8 55 TFSI quattro tiptronic | 3.0 benzina V6 340 CV, 500 Nm, 48V | 9,1 l/100 km | 208 g/km | 80.500 euro + Ecotassa |
Audi RS Q8 tiptronic | 4.0 benzina V8 600 CV, 800 Nm, 48V | 12,1 l/100 km | 276 g/km | 144.300 euro + Ecotassa |
Audi Q8 45 TDI quattro tiptronic | 3.0 diesel V6 231 CV, 500 Nm, 48V | 6,8 l/100 km | 178 g/km | 77.600 euro + Ecotassa |
Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic | 3.0 diesel V6 286 CV, 600 Nm, 48V | 6,9 l/100 km | 180 g/km | 79.550 euro + Ecotassa |
Audi SQ8 TDI quattro tiptronic | 4.0 diesel V8 435 CV, 900 Nm, 48V | 7,8 l/100 km | 204 g/km | 119.750 euro + Ecotassa |
BMW

Modello | Motore | Consumi (NEDC) | Emissioni CO2 (NEDC) | Prezzo base |
BMW 320d | 2.0 diesel 4 cilindri 190 CV, 400 Nm, 48V | 4,0 l/100 km | 105 g/km | Primavera 2020 |
BMW 320d Touring | 2.0 diesel 4 cilindri 190 CV, 400 Nm, 48V | 4,2 l/100 km | 109 g/km | Primavera 2020 |
BMW 320d xDrive | 2.0 diesel 4 cilindri 190 CV, 400 Nm, 48V | 4,3 l/100 km | 117 g/km | Primavera 2020 |
BMW M340d xDrive | 3.0 diesel 6 cilindri in linea 340 CV, 700 Nm, 48V | 5,3 l/100 km | 139 g/km | Aprile 2020 |
BMW M340d xDrive Touring | 3.0 diesel 6 cilindri in linea 340 CV, 700 Nm, 48V | 5,4 l/100 km | 143 g/km | Aprile 2020 |
BMW X3 xDrive20d | 2.0 diesel 4 cilindri 190 CV, 400 Nm, 48V | 4,8 l/100 km | 126 g/km | Primavera 2020 |
BMW X4 xDrive20d | 2.0 diesel 4 cilindri 190 CV, 400 Nm, 48V | 4,8 l/100 km | 126 g/km | Primavera 2020 |
BMW 520d | 2.0 diesel 4 cilindri 190 CV, 400 Nm, 48V | 4,1 l/100 km | 108 g/km | 55.650 euro 58.200 euro (Touring) |
BMW 520d xDrive | 2.0 diesel 4 cilindri 190 CV, 400 Nm, 48V | 4,5 l/100 km | 117 g/km | 58.100 euro 60.700 euro (Touring) |
BMW X5 xDrive40d | 3.0 diesel 6 cilindri in linea 340 CV, 700 Nm, 48V | 5,9 l/100 km | 154-167 g/km | Maggio 2020 (+ Ecotassa) |
BMW X6 xDrive40d | 3.0 diesel 6 cilindri in linea 340 CV, 700 Nm, 48V | 5,8 l/100 km | 153-164 g/km | Maggio 2020 |
Fiat

Modello | Motore | Consumi (NEDC) | Emissioni CO2 (NEDC) | Prezzo base |
Fiat Panda Hybrid | 1.0 benzina 3 cilindri 70 CV, 92 Nm, 12V | 3,9 l/100 km | 88 g/km | 15.100 euro |
Fiat 500 Hybrid | 1.0 benzina 3 cilindri 70 CV, 92 Nm, 12V | 3,9 l/100 km | 88 g/km | 15.150 euro |
Fiat 500C Hybrid | 1.0 benzina 3 cilindri 70 CV, 92 Nm, 12V | 3,9 l/100 km | 88 g/km | 17.850 euro |
Ford

Modello | Motore | Consumi (NEDC) | Emissioni CO2 (NEDC) | Prezzo base |
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV | 1.0 benzina 3 cilindri 125 CV, 210 Nm, 48V | 4,2 l/100 km | 96 g/km | 23.250 euro |
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 CV | 1.0 benzina 3 cilindri 125 CV, 210 Nm, 48V | 4,4 l/100 km | 99 g/km | 25.500 euro |
Ford Kuga 2.0 EcoBlue Hybrid | 2.0 diesel 4 cilindri 150 CV, 370 Nm, 48V | 5,0 l/100 km | 111 g/km | 32.000 euro |
Hyundai

Modello | Motore | Consumi (NEDC) | Emissioni CO2 (NEDC) | Prezzo base |
Hyundai i20 1.0 T-GDi 100 CV 48V | 1.0 benzina 3 cilindri 100 CV, 172 Nm, 48V | N.D. | N.D. | Annunciata |
Hyundai i20 1.0 T-GDi 120 CV 48V | 1.0 benzina 3 cilindri 120 CV, 200 Nm, 48V | N.D. | N.D. | Annunciata |
Hyundai Tucson 1.6 CRDi 2WD MT 48V | 1.6 diesel 4 cilindri 115 CV, 280 Nm, 48V | 4,2 l/100 km | 110 g/km | 31.400 euro |
Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 CV 2WD MT 48V | 1.6 diesel 4 cilindri 136 CV, 320 Nm, 48V | 4,2 l/100 km | 110 g/km | 32.700 euro |
Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 CV 2WD DCT 48V | 1.6 diesel 4 cilindri 136 CV, 320 Nm, 48V | 4,3 l/100 km | 114 g/km | 34.400 euro |
Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 CV 4WD MT 48V | 1.6 diesel 4 cilindri 136 CV, 320 Nm, 48V | 4,7 l/100 km | 123 g/km | 34.700 euro |
Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 CV 4WD DCT 48V | 1.6 diesel 4 cilindri 136 CV, 320 Nm, 48V | 4,7 l/100 km | 125 g/km | 36.400 euro |
Hyundai Tucson 2.0 CRDi 185CV 48V 8AT 4WD | 2.0 diesel 4 cilindri 185 CV, 400 Nm, 48V | 5,5 l/100 km | 145 g/km | 40.600 euro |
Kia

Modello | Motore | Consumi (NEDC) | Emissioni CO2 (NEDC) | Prezzo base |
Kia Sportage 1.6 CRDi 115 CV Mild Hybrid | 1.6 diesel 4 cilindri 115 CV, 280 Nm, 48V | 4,2 l/100 km | 110 g/km | 28.000 euro |
Kia Sportage 1.6 CRDi 136 CV DCT Mild Hybrid | 1.6 diesel 4 cilindri 136 CV, 320 Nm, 48V | 4,3 l/100 km | 114 g/km | 30.500 euro |
Kia Sportage 1.6 CRDi 136 CV AWD DCT Mild Hybrid | 1.6 diesel 4 cilindri 136 CV, 320 Nm, 48V | 4,7 l/100 km | 125 g/km | 34.750 euro |
Kia Sportage 2.0 CRDi 185 CV AWD AT8 Mild Hybrid | 2.0 diesel 4 cilindri 185 CV, 400 Nm, 48V | 5,6 l/100 km | 148 g/km | 36.000 euro |
Lancia

Modello | Motore | Consumi (NEDC) | Emissioni CO2 (NEDC) | Prezzo base |
Lancia Ypsilon Hybrid | 1.0 benzina 3 cilindri 70 CV, 92 Nm, 12V | 4,0 l/100 km | 90 g/km | 14.450 euro |
Land Rover

Modello | Motore | Consumi (NEDC) | Emissioni CO2 (NEDC) | Prezzo base |
Land Rover Defender 90 P400 AWD | 3.0 benzina 6 cilindri in linea 400 CV, 550 Nm, 48V | 9,6 l/100 km | 219 g/km | 65.000 euro + Ecotassa |
Land Rover Defender 110 P400 AWD | 3.0 benzina 6 cilindri in linea 400 CV, 550 Nm, 48V | 9,6 l/100 km | 219 g/km | 71.100 euro + Ecotassa |
Land Rover Discovery Sport P200 MHEV | 2.0 benzina 4 cilindri 200 CV, 320 Nm, 48V | 7,8 l/100 km | 177 g/km | 45.400 euro + Ecotassa |
Land Rover Discovery Sport P249 MHEV | 2.0 benzina 4 cilindri 249 CV, 365 Nm, 48V | 7,9 l/100 km | 179 g/km | 49.700 euro + Ecotassa |
Land Rover Discovery Sport D150 MHEV | 2.0 diesel 4 cilindri 150 CV, 380 Nm, 48V | 5,5 l/100 km | 144 g/km | 44.200 euro |
Land Rover Discovery Sport D180 MHEV | 2.0 diesel 4 cilindri 180 CV, 430 Nm, 48V | 5,6 l/100 km | 147 g/km | 46.350 euro |
Land Rover Discovery Sport D240 MHEV | 2.0 diesel 4 cilindri 240 CV, 500 Nm, 48V | 5,6 l/100 km | 147 g/km | 50.150 euro |
Range Rover Evoque P200 AWD | 2.0 benzina 4 cilindri 200 CV, 340 Nm, 48V | 7,6 l/100 km | 173 g/km | 46.400 euro + Ecotassa |
Range Rover Evoque P250 AWD | 2.0 benzina 4 cilindri 249 CV, 365 Nm, 48V | 7,7 l/100 km | 176 g/km | 50.700 euro + Ecotassa |
Range Rover Evoque P300 AWD | 2.0 benzina 4 cilindri 300 CV, 400 Nm, 48V | 8,2 l/100 km | 185 g/km | 55.450 euro + Ecotassa |
Range Rover Evoque D150 AWD | 2.0 diesel 4 cilindri 150 CV, 380 Nm, 48V | 5,4 l/100 km | 142 g/km | 45.300 euro |
Range Rover Evoque D180 AWD | 2.0 diesel 4 cilindri 180 CV, 430 Nm, 48V | 5,5 l/100 km | 145 g/km | 47.450 euro |
Range Rover Evoque D240 AWD | 2.0 diesel 4 cilindri 240 CV, 500 Nm, 48V | 5,9-6,4 l/100 km | 159-168 g/km | 51.350 euro (+ Ecotassa) |
Mazda

Modello | Motore | Consumi (NEDC) | Emissioni CO2 (NEDC) | Prezzo base |
Mazda2 1.5 Skyactiv-G M Hybrid 75 CV | 1.5 benzina 4 cilindri 75 CV, 135 Nm, 24V | 4,1 l/100 km | 94 g/km | 17.800 euro |
Mazda2 1.5 Skyactiv-G M Hybrid 90 CV | 1.5 benzina 4 cilindri 90 CV, 148 Nm, 24V | 4,1 l/100 km | 94 g/km | 17.800 euro |
Mazda3 2.0 Skyactiv-G M Hybrid 122 CV | 2.0 benzina 4 cilindri 122 CV, 213 Nm, 24V | 5,0 l/100 km | 114 g/km | 23.700 euro |
Mazda3 2.0 Skyactiv-G M Hybrid 150 CV | 2.0 benzina 4 cilindri 150 CV, 213 Nm, 24V | 5,0 l/100 km | 114 g/km | 24.700 euro |
Mazda3 2.0 Skyactiv-X M Hybrid 180 CV | 2.0 benzina 4 cilindri 180 CV, 224 Nm, 24V | 4,5 l/100 km | 103 g/km | 28.600 euro |
Mazda3 2.0 Skyactiv-X M Hybrid 180 CV 4WD | 2.0 benzina 4 cilindri 180 CV, 224 Nm, 24V | 4,8 l/100 km | 109 g/km | 33.800 euro |
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G M Hybrid 122 CV | 2.0 benzina 4 cilindri 122 CV, 213 Nm, 24V | 5,1 l/100 km | 116 g/km | 24.750 euro |
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G M Hybrid 150 CV | 2.0 benzina 4 cilindri 150 CV, 213 Nm, 24V | 5,1 l/100 km | 116 g/km | 25.750 euro |
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G M Hybrid 150 CV 4WD | 2.0 benzina 4 cilindri 150 CV, 213 Nm, 24V | 5,3 l/100 km | 121 g/km | 31.400 euro |
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X M Hybrid 180 CV | 2.0 benzina 4 cilindri 180 CV, 224 Nm, 24V | 4,6 l/100 km | 105 g/km | 29.350 euro |
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X M Hybrid 180 CV 4WD | 2.0 benzina 4 cilindri 180 CV, 224 Nm, 24V | 4,9 l/100 km | 111 g/km | 33.600 euro |
Mercedes

Modello | Motore | Consumi (NEDC) | Emissioni CO2 (NEDC) | Prezzo base |
Mercedes C200 Auto EQ-BOOST | 1.5 benzina 4 cilindri 184 + 13 CV, 280 Nm, 48V | 6,0 l/100 km | 136 g/km | 43.842 euro |
Mercedes C200 Auto Station Wagon EQ-BOOST | 1.5 benzina 4 cilindri 184 + 13 CV, 280 Nm, 48V | 6,2 l/100 km | 142 g/km | 45.222 euro |
Mercedes C200 Auto Coupé EQ-BOOST | 1.5 benzina 4 cilindri 184 + 14 CV, 280 Nm, 48V | 6,2 l/100 km | 142 g/km | 47.487 euro |
Mercedes C200 Auto Cabrio EQ-BOOST | 1.5 benzina 4 cilindri 184 + 14 CV, 280 Nm, 48V | 6,6 l/100 km | 150 g/km | 56.729 euro |
Marcedes GLC 200 4MATIC EQ-BOOST | 2.0 benzina 4 cilindri 197, 320 Nm, 48V | 7,1 l/100 km | 162 g/km | 48.603 euro + Ecotassa |
Mercedes GLC 300 4MATIC EQ-BOOST | 2.0 benzina 4 cilindri 258, 370 Nm, 48V | 7,1 l/100 km | 162 g/km | 57.822 euro + Ecotassa |
Marcedes GLC 200 4MATIC Coupé EQ-BOOST | 2.0 benzina 4 cilindri 197, 320 Nm, 48V | 7,1 l/100 km | 161 g/km | 54.006 euro + Ecotassa |
Mercedes GLC 300 4MATIC Coupé EQ-BOOST | 2.0 benzina 4 cilindri 258, 370 Nm, 48V | 7,1 l/100 km | 161 g/km | 63.226 euro + Ecotassa |
Mercedes E200 Auto EQ-BOOST | 2.0 benzina 4 cilindri 197 + 13 CV, 300 Nm, 48V | 6,3 l/100 km | 143 g/km | 53.682 euro |
Mercedes E350 Auto EQ-BOOST | 2.0 benzina 4 cilindri 299 + 13 CV, 400 Nm, 48V | 6,9 l/100 km | 156 g/km | 65.882 euro |
Mercedes-AMG E53 4MATIC+ EQ-BOOST | 3.0 benzina 6 cilindri in linea 435 + 22 CV, 520 Nm, 48V | 8,6 l/100 km | 197 g/km | 93.500 euro + Ecotassa |
Mercedes-AMG E53 4MATIC+ Station Wagon EQ-BOOST | 3.0 benzina 6 cilindri in linea 435 + 22 CV, 520 Nm, 48V | 8,6 l/100 km | 197 g/km | 97.821 euro + Ecotassa |
Mercedes E350 Auto Coupé EQ-BOOST | 2.0 benzina 4 cilindri 299 + 13 CV, 400 Nm, 48V | 6,8 l/100 km | 155 g/km | 67.690 euro |
Mercedes-AMG E53 4MATIC+ Coupé EQ-BOOST | 3.0 benzina 6 cilindri in linea 435 + 22 CV, 520 Nm, 48V | 8,8 l/100 km | 203 g/km | 95.510 euro + Ecotassa |
Mercedes E350 Auto Cabrio EQ-BOOST | 2.0 benzina 4 cilindri 299 + 13 CV, 400 Nm, 48V | 7,0 l/100 km | 159 g/km | 74.150 euro |
Mercedes-AMG E53 4MATIC+ Cabrio EQ-BOOST | 3.0 benzina 6 cilindri in linea 435 + 22 CV, 520 Nm, 48V | 8,9 l/100 km | 204 g/km | 101.960 euro + Ecotassa |
Mercedes GLE 450 4MATIC EQ-BOOST | 3.0 benzina 6 cilindri in linea 367 CV, 500 + 250 Nm, 48V | 8,3 l/100 km | 190 g/km | 78.974 euro + Ecotassa |
Mercedes GLE 53 AMG 4MATIC+ EQ BOOST | 3.0 benzina 6 cilindri in linea 435 CV, 520 +250 Nm, 48V | 9,3 l/100 km | 212 g/km | 93.382 euro + Ecotassa |
Mercedes GLE 53 AMG 4MATIC+ Coupé EQ BOOST | 3.0 benzina 6 cilindri in linea 435 CV, 520 +250 Nm, 48V | 9,3 l/100 km | 212 g/km | 105.639 euro + Ecotassa |
Mercedes GLE 63 S AMG 4MATIC+ Coupé EQ BOOST | 4.0 benzina V8 612 CV, 850 +250 Nm, 48V | 11,5 l/100 km | 263 g/km | 170.352 Euro + Ecotassa |
Mercedes CLS 450 4MATIC Auto EQ-BOOST | 3.0 benzina 6 cilindri in linea 367 + 22 CV, 500 Nm, 48V | 8,0 l/100 km | 184 g/km | 90.320 euro + Ecotassa |
Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ EQ-BOOST | 3.0 benzina 6 cilindri in linea 435 + 22 CV, 520 Nm, 48V | 8,9 l/100 km | 203 g/km | 112.390 euro + Ecotassa |
Mercedes S 450 4MATIC EQ-BOOST | 3.0 benzina 6 cilindri in linea 367 + 22 CV, 500 +250 Nm, 48V | 8,1 l/100 km | 184 g/km | 109.320 euro + Ecotassa 113.460 euro + Ecotassa (Passo lungo) |
Mercedes S 500 4MATIC Premium EQ-BOOST | 3.0 benzina 6 cilindri in linea 435 + 22 CV, 520 + 250 Nm, 48V | 7,3 l/100 km | 166 g/km | 123.865 euro + Ecotassa 128.100 euro + Ecotassa (Passo lungo) |
Mercedes-AMG GT Coupé 4 43 4MATIC+ EQ-BOOST | 3.0 benzina 6 cilindri in linea 367 + 22 CV, 500 +250 Nm, 48V | 9,1 l/100 km | 209 g/km | 102.770 euro + Ecotassa |
Mercedes-AMG GT Coupé 4 53 4MATIC+ EQ-BOOST | 3.0 benzina 6 cilindri in linea 435 + 22 CV, 520 + 250 Nm, 48V | 9,1 l/100 km | 209 g/km | 122.410 euro + Ecotassa |
Seat

Modello | Motore | Consumi (NEDC) | Emissioni CO2 (NEDC) | Prezzo base |
Seat Leon 1.0 eTSI EVO 110 CV DSG | 1.0 benzina 3 cilindri 110 CV, 200 Nm | N.D. | N.D. | In arrivo (+ Sportstourer) |
Seat Leon 1.5 eTSI EVO 130 CV DSG | 1.5 benzina 4 cilindri 130 CV | N.D. | N.D. | In arrivo (+ Sportstourer) |
Seat Leon 1.5 eTSI EVO 150 CV DSG | 1.5 benzina 4 cilindri 150 CV, 250 Nm | N.D. | N.D. | Aprile 2020 (+ Sportstourer) |
Skoda

Modello | Motore | Consumi (NEDC) | Emissioni CO2 (NEDC) | Prezzo base |
Skoda Octavia 1.0 TSI EVO eTEC 110 CV DSG | 1.0 benzina 3 cilindri 110 CV, 200 Nm | N.D. | N.D. | In arrivo (+ Wagon) |
Skoda Octavia 1.5 TSI EVO eTEC 150 CV DSG | 1.5 benzina 4 cilindri 150 CV, 250 Nm | N.D. | N.D. | In arrivo (+ Wagon) |
Subaru

Modello | Motore | Consumi (NEDC) | Emissioni CO2 (NEDC) | Prezzo base |
Subaru XV 2.0i e-Boxer | 2.0 benzina 4 cilindri 150 CV, 194 Nm | 6,5 l/100 km | 149 g/km | 32.500 euro |
Subaru Forester 2.0i e-Boxer | 2.0 benzina 4 cilindri 150 CV, 194 Nm | 6,7 l/100 km | 154 g/km | 35.500 euro |
Suzuki

Suzuki Ignis 1.2 Hybrid (pre restyling) | 1.2 benzina 4 cilindri 90 CV, 120 Nm, 12V | 4,3 l/100 km | 98 g/km | 15.700 euro (+1.700 euro GPL) |
Suzuki Ignis 1.2 Hybrid 4WD Allgrip (pre restyling) | 1.2 benzina 4 cilindri 90 CV, 120 Nm, 12V | 4,6 l/100 km | 105 g/km | 18.450 euro (+1.800 euro GPL) |
Suzuki Ignis 1.2 Hybrid | 1.2 benzina 4 cilindri 83 CV, 107 Nm, 12V | 3,9 l/100 km | 89 g/km | 16.500 euro |
Suzuki Ignis 1.2 Hybrid 4WD Allgrip | 1.2 benzina 4 cilindri 83 CV, 107 Nm, 12V | 4,2 l/100 km | 95 g/km | 19.250 euro |
Suzuki Swift 1.2 Hybrid | 1.2 benzina 4 cilindri 90 CV, 120 Nm, 12V | 4,1 l/100 km | 96 g/km | 15.990 euro (+1.700 euro GPL) |
Suzuki Swift 1.2 Hybrid 4WD Allgrip | 1.2 benzina 4 cilindri 90 CV, 120 Nm, 12V | 4,4 l/100 km | 101 g/km | 19.490 euro (+1.800 euro GPL) |
Suzuki Swift Sport 1.4 Hybrid | 1.4 benzina 4 cilindri 129 CV, 235 Nm, 48V | 4,7 l/100 km | 106 g/km | 23.850 euro |
Suzuki Baleno 1.2 Hybrid | 1.2 benzina 4 cilindri 90 CV, 120 Nm, 12V | 4,3 l/100 km | 99 g/km | 17.600 euro (+1.600 euro GPL) |
Suzuki S-Cross 1.4 Hybrid | 1.4 benzina 4 cilindri 129 CV, 235 Nm, 48V | 4,6 l/100 km | 104 g/km | 24.490 euro |
Suzuki S-Cross 1.4 Hybrid 4WD Allgrip | 1.4 benzina 4 cilindri 129 CV, 235 Nm, 48V | 4,9 l/100 km | 110 g/km | 26.690 euro |
Suzuki Vitara Hybrid 1.4 Hybrid | 1.4 benzina 4 cilindri 129 CV, 235 Nm, 48V | 4,6 l/100 km | 104 g/km | 24.200 euro |
Suzuki Vitara Hybrid 1.4 Hybrid 4WD Allgrip | 1.4 benzina 4 cilindri 129 CV, 235 Nm, 48V | 4,9 l/100 km | 111 g/km | 26.400 euro |
Volkswagen

Modello | Motore | Consumi (NEDC) | Emissioni CO2 (NEDC) | Prezzo base |
Volkswagen Golf 1.0 eTSI EVO 110 CV DSG | 1.0 benzina 3 cilindri 110 CV, 200 Nm | N.D. | N.D. | In arrivo |
Volkswagen Golf 1.5 eTSI EVO 130 CV ACT DSG | 1.5 benzina 4 cilindri 130 CV | N.D. | N.D. | In arrivo |
Volkswagen Golf 1.5 eTSI EVO 150 CV ACT DSG | 1.5 benzina 4 cilindri 150 CV, 250 Nm | 6,5 l/100 km | 149 g/km | 30.800 euro |
Volvo

Volvo XC40 B4 AWD | 2.0 benzina 4 cilindri 197 CV, 300 Nm, 48V | 7,0-7,2 l/100 km | 159-163 g/km | 42.300 euro (+ Ecotassa) |
Volvo XC40 B5 AWD | 2.0 benzina 4 cilindri 250 CV, 350 Nm, 48V | 7,0-7,2 l/100 km | 159-163 g/km | 50.150 euro (+ Ecotassa) |
Volvo S60 B5 | 2.0 benzina 4 cilindri 250 CV, 350 Nm, 48V | 6,3 l/100 km | 142 g/km | Annunciata |
Volvo S60 B5 AWD | 2.0 benzina 4 cilindri 250 CV, 350 Nm, 48V | 6,9 l/100 km | 157-180 g/km | Annunciata (+ Ecotassa) |
Volvo V60 B3 | 2.0 benzina 4 cilindri 163 CV, 265 Nm, 48V | 6,3 l/100 km | 144 g/km | Annunciata |
Volvo V60 B4 | 2.0 benzina 4 cilindri 197 CV, 300 Nm, 48V | 6,3 l/100 km | 144 g/km | Annunciata |
Volvo V60 B5 | 2.0 benzina 4 cilindri 250 CV, 350 Nm, 48V | 6,3 l/100 km | 144 g/km | Annunciata |
Volvo V60 B5 AWD | 2.0 benzina 4 cilindri 250 CV, 350 Nm, 48V | 6,7 l/100 km | 152 g/km | Annunciata |
Volvo XC60 B4 benzina | 2.0 benzina 4 cilindri 197 CV, 300 Nm, 48V | 6,6 l/100 km | 149 g/km | 47.950 euro |
Volvo XC60 B5 benzina AWD | 2.0 benzina 4 cilindri 250 CV, 350 Nm, 48V | 7,0 l/100 km | 160-162 g/km | 56.850 euro (+ Ecotassa) |
Volvo XC60 B4 diesel AWD | 2.0 diesel 4 cilindri 197 CV, 420 Nm, 48V | 5,4 l/100 km | 142 g/km | 52.150 euro |
Volvo XC60 B5 diesel AWD | 2.0 diesel 4 cilindri 235 CV, 480 Nm, 48V | 5,4 l/100 km | 142 g/km | 58.000 euro |
Volvo XC90 B5 benzina AWD | 2.0 benzina 4 cilindri 250 CV, 350 Nm, 48V | 7,1 l/100 km | 162 g/km | 68.350 euro + Ecotassa |
Volvo XC90 B6 benzina AWD | 2.0 benzina 4 cilindri 300 CV, 420 Nm, 48V | 7,4 l/100 km | 170 g/km | 80.150 euro + Ecotassa |
Volvo XC90 B5 diesel AWD | 2.0 diesel 4 cilindri 235 CV, 480 Nm, 48V | 5,8 l/100 km | 151 g/km | 67.900 euro |