Auto mild hybrid, cosa sono, quante sono e a chi convengono

Anche se non sapete cos'è un'auto mild hybrid potrebbe capitarvi presto di comprarne una a vostra insaputa, talmente veloce è il ritmo con cui queste motorizzazioni ibride si stanno diffondendo sotto i cofani delle auto "normali". Non parliamo dei modelli full hybrid che viaggiano per alcuni chilometri e per la maggioranza del tempo con la trazione elettrica come le Toyota e neppure delle ibride plug-in ricaricabili alla spina che in alcuni casi finiscono per sembrare elettriche pure.

Parliamo invece del livello "base" dell'elettrificazione dell'auto, quell'ibrido in parallelo puro (mild hybrid) dove il motore elettrico non fornisce spinta alle ruote motrici (tranne casi rarissimi), ma si limita ad "aiutare" quello a benzina o diesel piazzato sotto il cofano. Insomma, niente possibilità di scegliere con un pulsante la marcia puramente elettrica a zero emissioni.

L'elettrico dà un aiutino e non costa tanto

Questi nuovi sistemi mild hybrid si differenziano dai primi visti su alcuni modelli dei primi Anni 2000 come le Honda Jazz e Insight soprattutto per la rete elettrica a 48 Volt che ottimizza la funzione stop&start con un motore/generatore che recupera energia in frenata, offre una spinta o "boost" al motore termico e in alcuni casi provvede a spegnerlo in fase di veleggiamento a velocità costante.

Insomma, una tecnologia come quella mild hybrid che sembrava in via di estinzione sta tornando con forza sul mercato per due motivi: permette di ridurre consumi ed emissioni senza grandi costi aggiuntivi per le Case senza aumento del prezzo di acquisto per il cliente finale. 

In pochi anni sono diventate centinaia

In pratica le auto mild hybrid sono "rinate", almeno in Europa, nel 2016 con l'arrivo sul mercato continentale della Suzuki Baleno 1.2 SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), seguita da Ignis e Swift con la stessa motorizzazione e in più il 1.0 Hybrid. A queste si sono aggiunte nel giro di pochi mesi le Renault Scenic e Grand Scenic Hybrid Assist, in cui il motore a gasolio 1.5 dCi da 110 CV è affiancato da un elettrico per ridurre ulteriormente consumi ed emissioni, ma rimaste nei listini solo pochi mesi.

I tedeschi non sono certo rimasti a guardare e hanno proposto nell'ordine le Audi A4 e A5, A7 Sportback e A8 con sistema mild hybrid mHEV (12V o 24V) sia sul motore 2.0 TFSI che sul 3.0 TDI, affiancati dall'EQ Boost di Mercedes su Classe C, Classe E, CLS e Classe S, anche in versione AMG 53. Da allora le novità mild hybrid sono arrivate a valanga da ogni Costruttore dalla piccola Fiat Panda Hybrid alla super sportiva Audi RS 6 Avant, ma l'elenco completo di quelle già in vendita o in arrivo lo trovate in fondo alla pagina. Come potete vedere voi stessi, Audi e Mercedes dominano per numero di modelli diversi.

Agevolazioni ed esenzioni come tutte le altre ibride

Prima di lasciarvi a questo elenco di auto mild hybrid vogliamo però chiarire quali sono i veri vantaggi dell'elettrificazione "leggera" e a chi conviene valutarne l'acquisto. Detto dei consumi che sono leggermente inferiori rispetto alle equivalenti versioni a benzina o gasolio, bisogna aggiungere che queste mild hybrid omologate con la dicitura "ibrido" sul libretto di circolazione (foglio 2, punto P.3) godono di quelle agevolazioni fiscali che alcune regioni concedono alle auto ibride, come ad esempio l'esenzione del bollo auto per più anni.

A chi conviene

La fascia di clienti che possono sfruttare al meglio tutti i vantaggi delle auto mild hybrid è sicuramente quella di chi vive nelle grandi città e nelle regioni, province e comuni che riservano più agevolazioni alle vettura con l'aiutino elettrico. Oltre alla citata esenzione del bollo le mild hybrid godono in molte metropoli del parcheggio gratuito sulle strisce blu,( previa registrazione della targa) e molto spesso dell'esclusione da blocchi del traffico e domeniche ecologiche, almeno con le regole attuali. L'unico rischio possibile è che la continua corsa alla riduzione delle emissioni in atmosfera porti le amministrazioni locali, o lo stesso governo, ad escludere da queste agevolazioni tutte le ibride "mild", partendo magari dalle mild hybrid diesel.

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