Non c'è storia. Almeno guardando ai numeri. La battaglia tra Stellantis e Volkswagen per la conquista dell'Europa in termini di vendite se l'aggiudicano i tedeschi a mani basse. Sia in agosto, che nei primo otto mesi del 2023.
Basta scorrere i dati pubblicati oggi dall'Acea (l'Associazione dei costruttori europei, qui il link alla tabella) per rendersene immediatamente conto. Prendiamo l'ultimo mese analizzato: in agosto Stellantis ha immatricolato 145.392 vetture, Volkswagen 240.482, cioè oltre 95 mila unità in più.
Le variazioni percentuali fotografano in modo ancora più chiaro la situazione: Stellantis ha messo a segno una crescita del 6,3%, il gruppo di Wolfsburg è decollato a +20,5%. Tradotto in quote di mercato, quella della Casa guidata da Carlos Tavares si è ridotta dal 18,2% del 2022 al 16,1% di agosto, mentre la market share di Volkswagen è rimasta stabile al 26,6%.
Volkswagen Tiguan 2024
Oltre 9 punti il gap per quota di mercato
Le cose non vanno meglio, anzi peggiorano, esaminando i risultati dell'Acea per i primi otto mesi del 2023. In rapporto allo stesso periodo dell'anno scorso, Volkswagen ha superato di slancio i due milioni di auto vendute (2.226.052) crescendo percentualmente del 24,2%, Stellantis si è fermata a 1.450.361 unità, salendo di un misero 4,3%. E qui il divario tra i due big sale a quasi 776 mila macchine. La quota di mercato di Volkswagen si è portata al 26,1% (dal 24,8%), quella di Stellantis si è rattrappita al 17% dal 19,2% del periodo gennaio-agosto del 2022. A conti fatti il divario è ora di 9,1 punti percentuali.
La parte alta della tabella Acea con i dati di agosto e dei primo otto mesi
Tra i primi 15 gruppi solo Hyundai (+3,7%) ha fatto peggio di Stellantis, mentre si registrano performance tipo il +22,5% di Renault o il +12,1% di Toyota giusto per rimanere su case con significativi volumi di vendita (è ovvio che minore è il numero con cui confrontare i dati periodo su periodo, cioè le auto immatricolate, maggiore sarà l'eventuale percentuale di incremento).
Fiat e Citroën le sole con il segno meno
Un'altra cosa che colpisce immediatamente sfogliando la tabella dell'Acea relativa ai primi otto mesi del 2023, riguarda i pochissimi segni meno in un mercato (Ue+EFTA+UK) che cresce complessivamente del 20,7%. A far rumore 'visivo' sono i dati di Fiat/Abart e Citroën, rispettivamente -3,5% a 257.621 auto e -3,1% a 248.452 unità. In pratica, tra i primi 34 marchi, fino ad arrivare alla debacle annunciata di Jaguar (-12,1%), i due brand di Stellantis sono gli unici con un valore negativo.
Jeep Avenger
E chiaro che la famosa 'legge dei numeri' non racconta e non può raccontare tutto. E Acea avverte che in alcuni casi si tratta di stime. Ci sarebbe bisogno di un'analisi più approfondita, valutando magari in prospettiva l'impatto della nuova 600 per Fiat o l'effetto delle piattaforme STLA sui prossimi prodotti (a partire dall'ultima Peugeot 3008). Un esempio su tutti: Jeep negli otto mesi è cresciuta del 18,6%, ma nel solo agosto ha messo a segno un +94,6% (terzo risultato boom dopo Tesla e Smart), evidentemente sfruttando la spinta della Avenger.
Ma i dati, seppur freddi, sono e restano dati. E fotografano per loro natura una situazione dinamica o, al massimo, progressiva. L'immagine che in questo caso restituiscono dovrebbe essere comunque per Stellantis un motivo di riflessione.
Gli ultimi dati sulle vendite in Europa