Citroen sta diventando un marchio anti-Dacia?

Alcuni esempi recenti suggeriscono che il brand francese stia puntando a riposizionarsi

Foto di: Motor1.com

Di: Felipe Munoz

31 ott 2024 alle 13:00

Oltre alla rapida crescita delle case automobilistiche cinesi e al successo di Tesla come produttore di veicoli elettrici, sono pochi i casi di grande successo nell'industria automobilistica negli ultimi 10-15 anni. Come è noto a tutti, questo settore ha affrontato diverse sfide che sembrano non avere fine. In questo difficile contesto, è notevole vedere delle eccezioni. Dacia è forse una di queste.

Dal 1999 a oggi il marchio low-cost del Gruppo Renault ha visto una grande trasformazione che lo ha portato a diventare un grande protagonista del mercato automobilistico europeo e una parte essenziale dei piani di espansione globale della casa automobilistica francese. In 25 anni, il giusto posizionamento del marchio, unito a un'efficiente strategia dei costi, gli ha permesso di raggiungere una posizione molto solida.

Lo scorso anno, Dacia ha venduto quasi 660.000 unità nelle regioni in cui opera. Il volume sale a 943.200 unità se si includono i modelli Dacia ribattezzati Renault. Quest'anno, fino a settembre, Dacia e le Dacia ribattezzate Renault hanno venduto 682.000 unità.

Vendite globali di Dacia e Citroen * Escluse le Dacia vendute come Renault

Un caso di studio

Nonostante la chiara evidenza del successo di Renault con Dacia come auto competitiva, non ci sono state altre case automobilistiche che hanno replicato questa formula. Infatti, parte della crescita continua registrata dal marchio rumeno è che è stato quasi solo nelle parti di ingresso dei segmenti inferiori. La situazione potrebbe cambiare a breve.

Alcuni esempi recenti suggeriscono che Citroen, uno dei tre marchi automobilistici francesi di Stellantis, stia puntando a riposizionarsi e a fare il gioco della Dacia a basso costo. Tutto è iniziato con la presentazione della quarta generazione della C3.

Prezzo al pubblico medio e base in Francia a settembre 2024

Questa utilitaria, il cui nome interno è CC21, è stata inizialmente introdotta in India e Brasile utilizzando la piattaforma Smart Car di Stellantis. Era stata concepita come un'auto “globale” che avrebbe attratto sia i mercati in via di sviluppo (India, America Latina) sia quelli sviluppati (Europa). Con la CC21, la C3 non è stata concepita pensando all'Europa, ma ai mercati emergenti più frugali. Ciò significa costi di produzione inferiori e un prezzo finale più basso.

Questa formula è stata applicata anche alla seconda generazione della C3 Aircross, che ora è più grande, è un B-SUV a 7 posti ed è relativamente meno costosa della generazione precedente. Questi due modelli fanno parte del piano C-Cubed per fare di Citroen un marchio automobilistico più globale (e accessibile?).

Citroen Basalt

Il terzo modello è stato presentato qualche mese fa in India e Brasile e si chiama Basalt. Si tratta del SUV coupé della gamma, che dovrebbe essere destinato alle crescenti vendite di SUV coupé nei mercati emergenti. Non è prevista in Europa. L'ultimo caso si è visto al Salone di Parigi qualche settimana fa. La Citroen C5 Aircross Concept dovrebbe essere simile al 95% alla prossima versione di serie e ha nel mirino la Dacia Bigster.

Citroen C5 Aircross Concept

Dacia Bigster

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Sta funzionando?

Le vendite della nuova C3 non sono decollate in India, con appena 3.700 unità vendute nel periodo gennaio-settembre 2024, in calo del 49% rispetto allo stesso periodo del 2023. I risultati in Brasile sono migliori in termini di volume (16.000 unità), ma anche negativi rispetto all'anno precedente (-14%).

Nel caso della C3 Aircross, il volume è stato di appena 1.073 unità in India nei primi 9 mesi di quest'anno. Il marchio ha venduto più unità tra settembre e dicembre 2023. Le buone notizie sembrano provenire dalla Basalt, con 920 unità vendute in India in soli due mesi.

Prezzo medio dei modelli e versioni disponbili

Il grande banco di prova sarà la Francia (e più in generale l'Europa). Diventare un'anti-Dacia può essere una mossa saggia ma anche molto rischiosa. Citroen ha avuto un posizionamento specifico fino a ora. Cambiarlo per vendere di più e guadagnare di più sembra la cosa giusta da fare, a meno che il pubblico non lo capisca e lo rifiuti. E di sicuro Carlos Tavares non vuole un altro problema sulla sua scrivania.