Volkswagen Passat (2024), perché comprarla e perché no

Ci sono quelle auto che hanno bisogno di poche presentazioni, il cui nome diventa quasi un brand a sé. La Passat è sicuramente una di queste, conosciuta anche da chi di automobili mastica poco. Ora, insieme alla Touareg, la Volkswagen Passat detiene anche il ruolo di ammiraglia del brand e con l'ultima generazione l'asticella si alza ancora.

Certo, i classici clienti delle wagon ora si sono spostati verso i SUV - e infatti ecco che la gamma del brand tedesco si amplia ulteriormente con la Tayron - ma c'è ancora un folto numero di estimatori delle vecchie e buone familiari, per esempio chi le sceglie per il business. Ecco dunque #PerchéComprarla... e perché no.

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Pregi e difetti

La Volkswagen Passat è perfetta per chi, da un’auto, non cerca effetti speciali o vistosità quanto piuttosto un carico abbondante - è proprio il caso di dirlo - di razionalità e comfort.

Dimensioni, bagagliaio e spazio

La Passat è cresciuta di circa 15 centimetri rispetto a prima, superando ora i 4 metri e 90. La vista laterale è snella, mentre il frontale sembra quasi sghignazzare con la grande bocca con gli angoli all’insù. La striscia LED che unisce i fari fa scena e, concettualmente, la si ritrova anche dietro. Molto attenta la cura aerodinamica, grazie anche ai cerchi con disegno dedicato, e così il Cx è di 0,25: tra i migliori della categoria.

La Volkswagen Passat 2024 è la più lunga di sempre

Veniamo al suo punto forte: è davvero bello avere a che fare con un bagagliaio così, che per cominciare ha la soglia bassissima e poi tanta volumetria, persino sotto al piano di carico regolabile in altezza e che resta sollevato con un gancetto. Sul pavimento ci sono gli attacchi per un divisorio e si possono usare le piccole paratie col vecro per tenere fermi gli oggetti.

Lateralmente ci sono altri vani, uno anche chiuso da uno sportello, e più in alto ganci a volontà e due prese elettriche, una 12V e l’altra di tipo domestico. La cappelliera è manuale e trova alloggio sotto al pavimento.
Il divano è diviso in configurazione 40:20:40 con botola centrale e ci sono le leve per abbatterlo.

Il bagagliaio è rifinito nei dettagli

Dietro si accede facilmente e, una volta dentro, c’è tantissimo spazio anche per i più alti. La seduta al centro è più dura perché c’è un bracciolo con portabicchieri e porta tablet. Non manca nulla: bocchette dell'aria, climatizzatore dedicato e sedili riscaldabili, ma anche prese USB-C sollevate e illuminate, dunque comode. E non mancano i ganci tanto amati da chi con l’auto ci lavora. Dietro agli schienali ci sono un po’ di tasche varie e, di lato, la moquette nei vani delle portiere.

Plancia e comandi

Sulla plancia si trova un mix tra razionalità, tipica del modello, e tecnologia. I comandi della climatizzazione sono tutti touch ma li trovi sempre nello stesso posto, belli grandi, e con i pulsanti a sfioramento retroilluminati regolare la temperatura è semplice.

Volkswagen Passat 2024, la plancia

Non ci sono altri tasti fisici a parte l’accensione e il freno di stazionamento perciò, considerando che il selettore di marcia è sul piantone, sul tunnel lo spazio si sfrutta benissimo, con una doppia saracinesca che tiene in ordine la ricarica a induzione per il telefono, la presa di ricarica illuminata e il doppio portabicchieri. Al contrario, i tasti tradizionali si trovano sul volante: l’ergonomia ringrazia.

Enorme il pozzetto sotto al bracciolo, dotato di illuminazione e organizzabile con una vaschetta, un portacarte e una fascia elastica, oltre che una 12V. Il cassetto anteriore è abbastanza capiente e completamente rivestito: peccato non si chiuda a chiave. Bel tocco poi la moquette nei vani laterali, ti fa percepire un bel senso di cura che ritrovi anche nei materiali in generale, nell’illuminazione ambientale e negli assemblaggi. Con l’imbottitura sul tunnel le ginocchia ringraziano, e per quando piove puoi mettere un ombrello nel vano dedicato all'interno del pannello porta.

L'infotainment è avanzato ma anche facile da usare

Venendo all'infotainment, il sistema di bordo è molto ben studiato perché è veloce nell’utilizzo e chiaro e moderno nell’impostazione delle varie schermate, personalizzabili nel layout e nella scelta dei widget da mostrare. Ci sono anche tante scorciatoie, menù a tendina e tasti grandi facili da usare mentre si guida. 
L’assistente vocale IDA sfrutta ChatGPT mentre Apple CarPlay e Android Auto sono anche senza cavo. 

Come va e quanto consuma

Non c’è mai stata una Volkswagen Passat così lunga eppure, devo dire, merito di questo telaio, della posizione di guida ben regolabile e della taratura sincera dei comandi, sembra più piccola di quanto non sia, te la senti addosso nonostante tutta questa carrozzeria. E questo, del resto, è il bello di una guida ad altezza strada, che i SUV non ti possono dare allo stesso modo. Discorso diverso, però, quando si tratta di fare manovra: l'interasse è lungo e non ci sono le quattro ruote sterzanti nemmeno a richiesta.

La visibilità è ottima, anche di ¾ posteriore. In città ho apprezzato poi l’auto hold, che tiene l’auto ferma anche se non si preme il freno, e anche la natura ibrida di questo motore. È il 1.5 mild hybrid da 150 CV e 250 Nm. Il 4 cilindri benzina è aiutato da un sistema elettrico a 48V con batteria agli ioni di litio e un motore elettrico che aggiunge 14 kW, cioè 19 CV e 56 Nm e che, funzionando da booster, aiuta nello spunto senza vibrazioni.

Volkswagen Passat 2024, la prova

Non finisce qui perché spesso, anche a velocità ridotte, fa procedere di inerzia, col 1.5 che dunque si spegne. Tra l’altro, questo motore ha anche la tecnologia di disattivazione di due dei quattro cilindri quando la richiesta di potenza non è elevata. Il cambio è l’automatico DSG a 7 marce.

Questo motore spinge con brio, senza eccessi. È pensato per un utilizzo molto tranquillo, ad andature controllate. Per quanto riguarda l’assetto, sull'auto in prova non c'è il DCC Pro, quello a controllo elettronico con ammortizzatori a doppia valvola super personalizzabile, ma devo dire che con questi cerchi da 19 pollici c'è un buon equilibrio, anche se qualche risposta secca ogni tanto arriva sulle strade rovinate.

Volkswagen Passat 2024, la prova

Lo sterzo è come te lo aspetti: turistico, leggero nella modalità Comfort, più rigido e consistente nella Sport. Ci sono poi la mappa Eco, con un coach che ti dà indicazioni su come ottimizzare i consumi, e quella personalizzabile a piacimento. Infine, in autostrada, si sente la cura aerodinamica: i fruscii sono veramente ridotti al minimo, ci sono pure i doppi vetri, persino dietro. Forse si poteva fare meglio per isolare il rotolamento degli pneumatici.

Volkswagen Passat 2024, la prova

Parlando di consumi, in città si fanno circa 12,5 km/l. In extraurbano si raggiungono i 20 km/l, mentre in autostrada si fanno circa 16 km/l. La media dunque è di poco più di 15,5 km/l, cioè 6,4 litri per 100 km. 

Prezzi e concorrenti

La gamma italiana prevede quattro step di allestimento: il base, il business, l’R-Line e l’R-Line Plus. 
Si parte da poco meno di 44.000 euro per il mild hybrid di questo video e, col top di gamma, si sfiorano i 53.000. Il 2.0 diesel parte da 44.500 euro col 122 CV, da 49.600 per il 150 CV e da 60.600 per il 193 CV. Le due versioni plug-in, da 204 e 272 CV, che promettono fino a 100 km in elettrico con una sola carica, vanno da 54.700 a 67.000 euro circa.

I prezzi della Volkswagen Passat 2024 partono da poco meno di 44.000 euro

Le rivali della Passat non sono mai state così poche. La prima che mi viene in mente è la Skoda Superb, che è stata sviluppata insieme alla tedesca e dunque condivide tanto in termini di meccanica e di elettronica. Poi c'è la Peugeot 508 e, a ben vedere, le wagon generaliste finiscono qui e bisogna passare alle premium di Audi, BMW, Mercedes o Volvo. Viceversa, volendo alzare il baricentro, le scelte si moltiplicano e si può considerare la già citata Volkswagen Tayron 2025, un SUV spazioso a metà tra Tiguan e Touareg.

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