Nessuna BMW M2 è mai stata più potente di questa

Dopo quasi due anni passati a osservare prototipi camuffati alle prese con test in pista e su strada, la BMW M2 CS si mostra in tutta la sua aggressività. Ora ha un volto. E soprattutto, dati ufficiali sulle prestazioni.

Numeri impressionanti, che superano persino le nostre più ambiziose previsioni: si parlava di 525 CV, ma la realtà è ancora più estrema. Salutate la nuova BMW M2 CS, mossa dal 6 cilindri in linea (sigla S58) potenziato che porta in dote 530 CV e 650 Nm, gli stessi della M3/M4 Competition xDrive. Con una differenza sostanziale: la CS rimane rigorosamente a trazione posteriore.

Divertimento assicurato

I 50 CV e 50 Nm in più rispetto alla M2 standard sono frutto di una nuova mappatura motore. La coppia massima è disponibile tra 2.650 e 5.730 giri/min, mentre la potenza di picco si raggiunge a 6.250 giri/min, con un regime massimo fissato a 7.200 giri/min.

BMW ha anche rivisto la taratura della risposta del pedale dell’acceleratore, rendendo la CS non solo più veloce, ma anche più reattiva e aggressiva.

BMW M2 CS (2025)

Foto di: BMW

C'è però un elemento che potrebbe far storcere il naso: la nuova BMW M2 CS sarà disponibile unicamente con il cambio automatico M Steptronic a 8 rapporti. Nessuna notizia su una versione con cambio manuale. Una scelta tecnicamente comprensibile, dato che i 650 Nm lo metterebbero a dura prova, ma a livello di marketing è rivedibile: l’ultima M2 CS (F87) con cambio manuale fu un successo, rappresentando il 50% delle vendite.

Qualcuno potrebbe ricordare la 3.0 CSL Hommage da 560 CV, disponibile con manuale, ma lì la coppia era limitata a 550 Nm. Nel caso della nuova CS, invece, si è chiaramente preferita una maggiore potenza, togliendo il piacere di giocare con frizione e leva del cambio. 

BMW M2 CS (2025), gli interni

Foto di: BMW

BMW M2 CS, la scheda tecnica

 

Prestazioni al top e sound da corsa

Sul fronte delle prestazioni, la nuova BMW M2 CS è la prima della serie a scendere sotto i 4 secondi nello 0-100 km/h: ferma il cronometro a 3,8 secondi, due decimi più veloce della M2 da 480 CV. I 200 km/h arrivano in 11,7 secondi, mentre la velocità massima è autolimitata a 302 km/h. Il merito è anche di un nuovo supporto motore specifico con molle più rigide, che migliora la connessione tra propulsore e telaio, a tutto vantaggio della risposta dinamica.

Per farla “urlare” come si deve, BMW ha previsto di serie uno scarico dedicato con quattro terminali neri opachi. Ma il vero gioiello è l’M Performance Exhaust disponibile per la prima volta: terminali in carbonio e titanio e un sound “fortemente emozionale e ispirato al motorsport”, come dichiarano i bavaresi.

BMW M2 CS (2025), lo scarico a valvole con quattro terminali neri opachi

Foto di: BMW

La riduzione del peso è l’altro pilastro della filosofia CS: rispetto al modello base, la nuova BMW M2 CS perde 30 kg, grazie a un ampio uso della fibra di carbonio (CFRP) su carrozzeria e interni. Il peso a secco è di 1.695 kg (senza conducente): non una piuma, ma è comunque la M2 più leggera della generazione attuale.

Tra i dettagli in carbonio a vista ci sono le calotte degli specchietti, il tetto, il diffusore posteriore, uno splitter anteriore nero opaco e una griglia frontale nera con prese d’aria ottimizzate. Spicca anche il portellone posteriore in CFRP con ducktail integrato, leggero e funzionale.

BMW M2, le dimensioni

Interni racing e un prezzo da intenditori

La nuova M2 CS è disponibile in quattro colori: Sapphire Black, Velvet Blue (Individual), Brooklyn Grey e Portimao Blue, tutti abbinati a fari full LED adattivi e luci Shadow Line. Anche gli interni non deludono. La console centrale è in CFRP, mentre i sedili a guscio in carbonio, riscaldabili ed elettrici, sono alleggeriti e predisposti per i track day, grazie ai poggiatesta removibili e alla possibilità di integrare cinture a più punti.

Il volante in Alcantara, appiattito nella parte inferiore, sfoggia una marcatura rossa a ore 12, paddle in metallo e riscaldamento opzionale. Tra i dettagli esclusivi ci sono inserti interni in carbonio, battitacco neri e, per la prima volta, pannelli porta illuminati con logo CS, la cui tinta è personalizzabile come l'illuminazione ambientale. A luci spente, appare la trama in fibra.

Il telaio è abbassato di 8 mm, mentre sospensioni, ammortizzatori e controlli elettronici sono stati messi a punto per un comportamento più sportivo. Le tarature di DSC e M Dynamic Mode sono state adattate per un impiego ottimale in pista. Anche sterzo, differenziale sportivo e impianto frenante sono stati aggiornati: di serie ci sono freni M Compound con pinze rosse, ma si può optare anche per freni carboceramici, sempre con pinze rosse.

BMW M2 CS (2025), cerchi forgiati in bronzo dorato opaco

Foto di: BMW

I cerchi forgiati sono in bronzo dorato opaco, da 19” all’anteriore e 20” al posteriore, con pneumatici da pista 275/35 ZR19 e 285/30 ZR20. A richiesta, disponibili gomme ultra-track o sportive standard nelle stesse misure.

Quanto al prezzo, nulla di sorprendente per chi conosce i modelli CS: BMW chiede 115.000 euro per la M2 più potente di sempre, ben 37.500 euro in più rispetto alla versione standard. Il lancio sul mercato è previsto per fine estate 2025. Il coinvolgimento del cambio manuale manca, è vero, ma per tutto il resto… è una M2 CS con la rabbia al posto del sangue.

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