Citroen C3 Aircross (2025), perché comprarla e perché no

Questa è un’auto e che non si fa parlar dietro. La protagonista di oggi è la Citroen C3 Aircross che costa meno di 20.000 euro e si può avere a 7 posti, ibrida e automatica. E ha anche le dimensioni giuste perché non è né troppo grande né troppo piccola.

Scopriamola insieme in questo Perché Comprarla, vediamo come è fatta, come va e quanto consuma con sotto il cofano il 1.2 a tre cilindri mild hybrid da 145 CV.

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Pregi e difetti

Con questa nuova generazione, la Citroen C3 Aircross punta sulla sostanza offrendo una serie di caratteristiche quasi uniche nel segmento ad un prezzo molto competitivo. In Italia, lo sappiamo, si guardano questo e lo stile, con la C3 che nonostante mantenga un basso profilo ha personalità da vendere sia fuori che dentro. È tra le sette posti più piccole sul mercato e si può avere anche ibrida, l’identikit potenzialmente perfetto dell’auto adatta a una giovane famiglia.

Citroen C3 Aircross (2025), il posteriore

Dimensioni, bagagliaio e spazio

Partiamo dalle dimensioni: la Citroen C3 Aircross è lunga poco meno di 4 metri e 40, alta 1 e 66 e larga circa 1,80, un crossover medio che va a posizionarsi esattamente nel mezzo della gamma Citroen tra la C3 e la C5 Aircross. Il bagagliaio non è male perché parte da un minimo di 460 litri e volendo si può scegliere anche a sette posti, configurazione comoda che però costringe a rinunciare a un po’ di spazio nel baule (-130 litri).

Il portellone è grande e la bocca d’accesso ampia ma la soglia di carico abbastanza alta da terra per cui si potrebbe fare un po’ di fatica nel caricare all’interno oggetti pesanti. Il piano è regolabile su due livelli, peccato però che sotto non entri l’enorme cappelliera quando la si toglie. Per l’organizzazione generale ci sono due vasche laterali, due ganci e una serie di anelli, e i sedili della seconda fila possono essere abbattuti in configurazione 60-40. Peccato però non ci sia una botola al centro per far passare gli oggetti più lunghi.

Citroen C3 Aircross (2025), i sedili posteriori

Foto di: Citroën

Una volta dentro, si apprezza fin da subito il tanto spazio a disposizione e anche i più alti stanno bene con le ginocchia e con la testa. Il quinto posto poi è un po’ stretto ma non scomodo per cui si può sfruttare per tratta medio brevi. A disposizione sul tunnel ci sono due prese USB C e una 12V - ma niente bocchette dell’aria - e dietro ogni sedile una comoda taschina per il telefono.

Plancia e comandi

L’abitacolo ha personalità, con un mix di colori e forme che distingue la C3 Aircross da tutti gli altri modelli sul mercato. È vero che i rivestimenti sono rigidi, ma comunque di buona qualità come il tessuto che riveste la mensola davanti al passeggero e che corre da lato a lato, ben integrato nella plancia dove si alternano plastiche dure ma di diversa fattura, alcune zigrinate altre invece color alluminio.

Gli unici rivestimenti morbidi sono sui poggiabraccia laterali e ci sono elementi di design particolari come il volante a due razze e le bocchette dell’aria, verticali ai lati e orizzontali al centro. La climatizzazione poi è separata dall’infotainment il che la rende più comoda da gestire durante la guida.   

Citroen C3 Aircross (2025), la plancia

Foto di: Citroën

L’organizzazione degli spazi è buona: sotto la consolle ci sono due portabicchieri e la piastra per ricaricare ad induzione lo smartphone, sul tunnel un vano con una presa USB di tipo C e sono grandi il cassetto davanti al sedile del passeggero, che però non è né ammortizzato né rivestito all’interno, le tasche delle portiere e anche lo spazio sotto il bracciolo centrale. Un’altra presa USB C è un po’ nascosta al guidatore ma in posizione comoda alla destra dello schermo centrale.

Come va e quanto consuma

Con poco meno di 4 metri e 40 di lunghezza, le dimensioni della Citroen C3 Aircross sono giuste sia per viaggiare che per muoversi in città. In questo contesto mi è piaciuta perché la posizione di guida è rialzata - per cui si domina bene la strada - e le forme regolari della carrozzeria insieme alle superfici vetrate ampie permettono una buona visibilità tutto intorno. Man mano che si sale di allestimento poi ci sono i sensori di parcheggio davanti e dietro e anche la retrocamera che fa sempre comodo.

Altri due elementi che ho apprezzato tra un semaforo e l’altro sono lo sterzo, che è molto leggero e per le manovre basta un dito, e l’assetto che è da Citroen, nel senso che gli ammortizzatori hanno un’escursione molto ampia e riescono quindi a smorzare bene tutte le asperità, anche quelle più marcate. Se si alza il ritmo alla guida questi possono trasformarsi relativamente in dei contro perché lo sterzo è un po’ vuoto, non è dei più precisi e spesso bisogna correggere la traiettoria, mentre le sospensioni fanno sentire tanto il rollio in curva e il beccheggio in frenata.

Citroen C3 Aircross (2025)

Nonostante questo, però, l’auto appoggia bene per cui la sensazione è sempre quella di muoversi in totale sicurezza anche a velocità più elevate. Tra l’altro, in autostrada mi ha stupito l’insonorizzazione perché è molto buona sia quella dai fruscii aerodinamici e dal rotolamento delle gomme che quella dal rumore del motore.

Sotto il cofano di questa C3 Aircross c’è il motore più interessante a listino e cioè il mild hybrid 1.2 a tre cilindi da 145 CV abbinato alla trazione anteriore e a un cambio automatico a sei marce che è sempre abbastanza fluido. La macchina è omologata come ibrida per cui in alcune città come Roma può parcheggiare gratis sulle strisce blu, e si sente tanto il supporto dell’elettrico che in fase di spinta contribuisce con un bel boost.

Per quanto riguarda i consumi, in città abbiamo percorso circa 16 km con un litro di benzina. In autostrada se ne fanno meno di 15 mentre in extraurbano si toccano i 20. Il tutto per una media di oltre 16,5 km/litro che corrisponde a 6,0 litri ogni 100 km.

Prezzi e concorrenti

La Citroen C3 Aircross ha un prezzo di listino da poco più di 19.000 euro per la benzina 1.2 da 100 CV in versione base You, con la mild hybrid che invece parte da circa 25.000. I sette posti si possono avere e costano poco meno di 800 euro. Per quanto riguarda gli allestimenti invece ce ne sono tre ma non tutti sono compatibili con entrambe le motorizzazioni.

Citroen C3 Aircross (2025), i dettagli della plancia

La C3 Aircross va a posizionarsi in una nicchia di mercato particolare perché è tra i pochissimi crossover a 7 posti sotto i 30 mila euro. Insieme a lei ce ne sono solo altre due: la Opel Frontera, basata sulla stessa piattaforma, e la Dacia Jogger che si può avere sia ibrida che a GPL. Prendendo sempre come riferimento il prezzo, altre possibili concorrenti sono la Dacia Duster, la DR 5.0, la MG ZS e la Omoda 5.

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