MINI JCW benzina (2025): una piccola bomba che può dare dipendenza
Divertimento di guida sopra ogni cosa. Questa piccola sportiva fa davvero rumore. Ma bisogna essere pronti ad alcuni compromessi...
La MINI John Cooper Works non è più un'auto che vuole semplicemente piacere – vuole entusiasmare. Un veicolo che vuole essere più una dichiarazione che una scelta razionale. Chi sceglie la versione a tre porte nella sua versione più estrema non cerca (si spera) un'auto comoda per tutti i giorni, ma una compatta molto divertente.
Con 231 CV, 2.0 turbo benzina, trazione anteriore e passo corto, la JCW si propone di far battere più forte i cuori. Ma il percorso è lastricato di compromessi – soprattutto in termini di comfort.
| Dati rapidi | MINI John Cooper Works (2025) |
| Segmento | Utilitaria sportiva |
| Motore | Turbo benzina a quattro cilindri da 2 litri |
| Potenza | 170 kW / 231 CV |
| Lunghezza x Larghezza x Altezza | 3.876 × 1.744 × 1.452 mm |
| Prezzo | da 39.904 euro |
Esterni | Interni | Motore | Telaio | Prezzo | Conclusioni
La versione precedente è stata pesantemente criticata dalla comunità e anche dai clienti. Troppo pesante, troppo lenta, troppo morbida - il famoso feeling da go-kart era ormai solo nella brochure. I progettisti hanno preso a cuore queste critiche e hanno reso la nuova JCW - soprattutto nella variante a benzina - decisamente più aggressiva. Se la MINI John Cooper Works riesce finalmente a rendere giustizia alla sua reputazione leggendaria e quali compromessi bisogna accettare per questo, lo chiarisce il nostro test.
Fotogallery: MINI JCW John Cooper Works benzina (2025), la prova su strada
Esterni
Già visivamente, la MINI JCW chiarisce che non fa le cose a metà. La grande griglia frontale nera con il logo JCW a tre colori, affiancata da prese d'aria aggressive, le dà un tono. Il diffusore posteriore, l'uscita centrale dello scarico e lo spoiler aerodinamico completano il look. Ci sono anche i fari LED distintivi con luci diurne orizzontali nel design JCW e strisce opzionali sul cofano. Undici colori di vernice, tetto a contrasto in Chili Red o Jetblack – la personalizzazione è di serie.
Look sportivo degno dei suoi 231 CV
Ogni dettaglio trasuda voglia di correre
Lo scarico centrale rassicura sulla presenza del 2.0 turbo sotto il cofano
Le dimensioni compatte la rendono la compagna perfetta su strade strette e in aree di cantiere. Dove altri si innervosiscono, la MINI passa agilmente. La larghezza ridotta (meno di 1,75 m) diventa un vantaggio – si apprezza davvero di non dover guidare un veicolo XXL.
Interni / Comandi
L'abitacolo della JCW è un mix di fascino retrò e modernità. La fila di interruttori a levetta ricorda la prima generazione moderna di MINI, il selettore rotante per l'accensione cita la classica chiave di accensione, e anche il tachimetro centrale è un amato cimelio. La terza razza del volante in tessuto trapuntato, le targhette JCW ovunque, le superfici in tessuto retroilluminate – tutto questo rende l'interno un'opera d'arte totale che nessun altro produttore offre.
| Dimensioni | MINI John Cooper Works (2025) |
| Lunghezza | 3.876 mm |
| Larghezza | 1.744 mm |
| Altezza | 1.452 mm |
| Passo | 2.495 mm |
| Peso a vuoto | 1.405 kg |
| Bagagliaio | 210 - 725 litri |
I sedili? Tipicamente sportivi JCW, con abbastanza supporto laterale anche per una guida impegnata. Non sono più stretti come prima, quindi anche i conducenti più larghi trovano posto comodamente. Solo la seduta corta disturba: chi ha le gambe più lunghe, trova la parte anteriore della coscia un po' sospesa. Sarebbe stata utile un'estensione del supporto per le cosce. Il massaggio del sedile è efficace, ma difficile da disattivare – si può iniziare dal sedile, ma per terminarlo si deve navigare in profondità nel menu. La posizione di seduta è piacevolmente bassa, tipicamente MINI, e supporta la sensazione di guida sportiva.
Davanti lo spazio è adeguato, soprattutto grazie alla console centrale quasi inesistente, che offre molto spazio alla gamba destra. Con il parabrezza lontano si ha la sensazione di avere molto spazio. A sinistra si stringe un po' verso la porta – tipico MINI. Dietro è stretto: se davanti c'è un conducente alto 1,87 metri, dietro non rimane spazio per le ginocchia. Il bagagliaio (210 a 725 litri) è sufficiente per una piccola valigia e uno zaino – non aspettatevi molto di più.
Un interno che è un'opera d'arte
Sedili meno stretti di prima
Finiture speciali
I comandi tramite il grande display rotondo OLED sono stilosi ma confusi. Colorati, giocosi, tutt'altro che intuitivi. Funzioni come la visualizzazione simultanea di navigazione e computer di bordo su CarPlay o Android Auto? Assente. L'head-up display in plexiglass sembra un anacronismo, ma svolge la sua funzione – con il parabrezza così ripido non c'è altra soluzione tecnica.
E poiché non c'è più un display per il conducente, ci si adatta al dispositivo in plexiglass economico. Fastidioso: le impostazioni di distanza per il cruise control adattivo o la disattivazione della corsia assistita richiedono immersioni profonde nel menu. Distraggono e infastidiscono. Peccato, perché sul volante ci sarebbe abbastanza spazio per più pulsanti.
L'head-up display in plexiglass
Qualche pulsante in più sul volante non guasterebbe
Motore / Trasmissione
Il turbo quattro cilindri da 2,0 litri eroga 231 CV e 380 Nm, accelera da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi e raggiunge i 250 km/h. Il motore convince soprattutto in basso: dopo un breve momento di riflessione, prende velocemente e spinge la MINI con decisione. In alto sembra invece un po' soffocato, come se non potesse esprimersi completamente.
Il suono completa l'immagine: in modalità normale è cupo e poco spettacolare, in modalità Sport e Go-Kart rimbomba, borbotta, migliorato artificialmente dagli altoparlanti. In modalità Green, si nota quanto il motore sia effettivamente silenzioso – e quanta scena ci sia nelle modalità più sportive.
| Dati tecnici | MINI John Cooper Works (2025) |
| Cilindrata | 1.998 ccm |
| Potenza | 170 kW (231 CV) a 5.000-6.000 giri/min |
| Coppia | 380 Nm a 1.500-4.000 giri/min |
| 0 - 100 km/h | 6,1 secondi |
| Velocità massima | 250 km/h |
| Consumo (WLTP) | 6,5 l/100 km |
| Capacità serbatoio | 44 litri |
Il cambio, un automatico a doppia frizione a sette marce, sembra non adattarsi al carattere dell'auto. In modalità normale cambia in modo fluido e quasi troppo dolcemente. Aspetti sportivi? Assenti. In modalità Sport diventa più rapido, ma manca comunque un po' di precisione. I cambi di marcia sono più veloci, ma ancora lontani da ciò che ci si aspetterebbe da un'auto di questo calibro. Solo il ruggito artificiale durante il cambio marcia aggiunge un po' di dramma, ma non sembra autentico.
Il motore convince e non consuma troppo
In modalità Green, invece, si comporta bene con cambi dolci e parsimoniosi. Almeno il consumo è molto soddisfacente. Con una guida tranquilla si possono consumare 5,5 l/100 km, a velocità sostenuta tra 7,5 e 8,7 l/100 km. Se si spinge al massimo, si arriva a circa 10 l/100 km, un valore assolutamente ragionevole per questa categoria di potenza.
Telaio / Comportamento di guida
Qui la MINI JCW è nel suo elemento. La strada statale è il suo regno. Il passo corto, lo sterzo affilato come un rasoio con un chiaro feedback e il perfetto abbinamento con i pneumatici Conti SportContact 7 offrono una velocità in curva che scolpisce un sorriso sul volto. La precisione è impressionante: ogni comando dello sterzo viene immediatamente eseguito, l'auto aderisce letteralmente all'asfalto.
Sembrerebbe quasi che la MINI abbia un differenziale a slittamento limitato, tanto bene ruota durante l'accelerazione nelle curve. Ma è "solo" il risultato di una messa a punto aggressiva del telaio con molta campanatura all'anteriore e un lavoro fine sui sistemi.
Assetto da curve veloci
Andatura in rettilineo? Lasciamo perdere. La MINI vuole danzare. Lo sterzo stesso è meravigliosamente diretto e offre molta sensazione del terreno. Solo il volante (troppo) spesso sottrae un po' di sensibilità al conducente. E non voglio nemmeno immaginare come si sentirebbe con mani femminili delicate.
La modalità Go-Kart affina tutto al massimo: sterzo, risposta del gas, cambio. Qui la MINI diventa una scatola rumorosa. Divertente? Assolutamente – ma anche fastidiosa a lungo termine, quindi per fortuna disattivabile. La taratura del telaio è inoltre brutalmente rigida. L'asse posteriore sbatte sulle irregolarità, in autostrada la JCW rimbalza come una pallina sulle ondulazioni del terreno. Comfort? Quasi inesistente. Lunghe distanze? Solo per i più duri. In una conversazione con un ingegnere, si sente chiaramente che è una scelta intenzionale. "Prima di sentire di nuovo qualcuno lamentarsi che è troppo morbida, preferisco sentire che è troppo rigida", si sottolinea l'apprendimento dal modello precedente.
Pneumatici Conti SportContact 7
Ma sulla strada statale, lì il piccolo sboccia davvero. Mostra che è stato costruito per divorare curve, purché la superficie stradale sia abbastanza liscia. Anche i sistemi di assistenza funzionano perfettamente – il mantenimento della corsia mantiene la linea in modo pulito, rilevamento capacitivo delle mani incluso. Peccato solo che tutto sia così difficile da disattivare.
Prezzo
Il divertimento costa e la MINI JCW non è mai stata un affare. La MINI JCW parte da 39.904 euro. Per un'utilitaria è sicuramente un prezzo alto, che bisogna essere in grado (e disposti) di pagare. D'altra parte, si ottiene una delle ultime piccole bombe a benzina che spingono davvero all'estremo il tema del divertimento di guida.
Prezzo italiano da 39.904 euro
Ci sono pochi concorrenti rimasti, soprattutto pochi a tre porte. Nota di merito: la Toyota GR Yaris con il suo design unico, ma anche un prezzo pesante da 52.000 euro. La Volkswagen Polo GTI con 200 CV parte da 34.100 euro, ma è più un tuttofare che uno strumento di puro divertimento di guida. Le piccole bombe come la Ford Fiesta ST, la Renault Clio RS o la Hyundai i20N sono purtroppo già storia. Sul fronte elettrico, l'Abarth 600e a partire da 42.950 euro o Alpine A290 da 38.700 euro stanno arrivando, ma bisogna anche apprezzarli. E poi c'è anche la MINI JCW elettrica...
Conclusione: 8/10
La JCW è tornata - questo è certo! Dopo la generazione precedente piuttosto ammorbidita, il nuovo modello riesce di nuovo a concentrarsi sulla sua competenza principale - il puro divertimento di guida. Comfort? Spazio? Praticità quotidiana? Non importa! L'importante è essere veloci e divertirsi in ogni momento. Per questo si accettano volentieri molti compromessi. In questo senso, questa JCW a tre porte è di nuovo una vera MINI - e quindi probabilmente la miglior MINI attualmente. Basta sapere a cosa si va incontro.
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