Tutte le auto ibride "hyper hybrid" che fanno più di 300 km in elettrico
Scopriamo le nuove auto ibride plug-in cinesi "hyper hybrid", quelle con tecnologia EREV o PHEV che toccano anche i 400 km in EV
Le cosiddette auto "super hybrid" sono arrivate da pochissimo anche in Europa, in particolare sulla spinta di nuovi modelli lanciati dai marchi cinesi e dal gruppo Volkswagen. Parliamo di auto ibride plug-in con batterie più grandi e in grado di percorrere anche oltre 100 km in modalità elettrica.
Ora però questa nuova generazione di plug-in hybrid dalla grande autonomia EV sta per essere superata da una serie di nuovi modelli a grandissima autonomia EV che vengono vendute in Cina e potremmo già definire "hyper hybrid" con i loro oltre 300 km di percorrenza elettrica.
Conosciamo un po' meglio la nuova frontiera del plug-in hybrid cinese che rappresenta lo stato dell'arte a livello di batteria, potenza e prestazioni.
Range extender (EREV) o plug-in hybrid (PHEV), la doppia strada cinese
Iniziamo col dire che queste "hyper hybrid" ricaricabili alla spina puntano sostanzialmente sulle due tecnologie "alla spina" più note, ovvero l'ibrido in serie e l'ibrido parallelo. L'ibrido in serie, chiamato anche range extender (ma anche EREV o REEV) prevede che la trazione sulle ruote sia fornita esclusivamente da uno o più motori elettrici, con il motore termico destinato solo alla ricarica della batteria. L'ibrido parallelo, detto anche plug-in hybrid (o PHEV), è invece quello ancora più diffuso in Europa e vede motore termico ed elettrico lavorare singolarmente o in combinazione sulla trazione delle ruote.
IM LS9, 450 km con tecnologia EREV
Voyah Dream, 350 km con tecnologia PHEV
Al momento il mercato cinese offre dei modelli hyper hybrid dall'autonomia elettrica fino a 450 km nel ciclo di omologazione cinese CLTC, un range che tradotto nel più "severo" ciclo europeo WLTP equivale a circa 400 km a zero emissioni. Invece le più recenti plug-in hybrid cinesi basate sulla più diffusa tecnologia dell'ibrido parallelo sono arrivate al limite dei 370 km di autonomia elettrica CLTC, ovvero poco più di 300 km tradotti nel nostro ciclo WLTP.
La range extender fino a 450 km in elettrico (CLTC)
Le campionesse ibride dell'autonomia elettrica sono tutte del tipo ibrido in serie o range extender e possiamo citare al primo posto le IM LS6 e IM LS9, SUV medi e grandi tipo range extender del colosso cinese SAIC Motor (quello di MG) che possono percorrere fino a 450 km CLTC in elettrico. Il merito è soprattutto dell'enorme batteria da 66 kWh che è più grande ad esempio di quella della Hyundai Ioniq 5 di base.
IM LS6
Xpeng X9
Maextro S800
La stessa percorrenza elettrica di 450 km (CLTC) viene annunciata per la prossima Xpeng X9 EREV, il minivan range extender atteso al debutto in Cina a ottobre 2025 con il nuovo Xpeng Kunpeng Super Electric System e la batteria da 63,3 kWh.
| Modello | Autonomia EV (CLTC) | Autonomia totale (CLTC) | Batteria | Motori e potenza |
| Leapmotor D19 | 500 km | n.d. | 80,3 kWh | n.d. (544 CV) |
| IM LS9 EREV | 450 km | 1.500 km | 66 kWh | 1.5 benzina + 2 elettrici (523 CV) |
| IM LS6 EREV | 450 km | 1.502 km | 66 kWh | 1.5 benzina + 1 elettrico (308 CV) |
| Xpeng X9 EREV | 452 km | 1.602 km | 63,3 kWh | 1.5 benzina + 1 elettrico (281 CV) |
| Xpeng P7+ EREV | 430 km | 1.550 km | 49,2 kWh | 1.5 benzina + 1 elettrico (245 CV) |
| Xpeng G6 EREV | 430 km | 1.704 km | 55,8 kWh | 1.5 benzina + 1 elettrico (292 CV) |
| Xpeng G7 EREV | 430 km | 1.704 km | 55,8 kWh | 1.5 benzina + 1 elettrico (292 CV) |
| IM LS8 EREV | 430 km | n.d. | 66 kWh | 1.5 benzina + 2 elettrici (523 CV) |
| Maextro S800 EREV | 400 km | 1.333 km | 65 kWh | 1.5 benzina + 2 elettrici (530 CV) |
| Stelato S9 EREV | 365 km | 1.355 km | 51,9 kWh | 1.5 benzina + 2 elettrici (462 CV) |
| Luxeed R7 EREV | 360 km | 1.673 km | 53,4 kWh | 1.5 benzina + 1 elettrico (304 CV) |
| Avatr 12 | 356 km | 1.270 km | 52 kWh | 1.5 benzina + 1 elettrico (314 CV) |
| Hyptec HL EREV | 350 km | 1.369 km | 60,33 kWh | 1.5 benzina + 1 elettrico (340 CV) |
| Volkswagen ID. Era 9X | 340 km | n.d. | 65,2 kWh | 1.5 benzina + 1 elettrico (295 CV) |
| Avatr 07 EREV | 333 km | 1.200 km | 52 kWh | 1.5 benzina + 2 elettrici (486 CV) |
| Avatr 06T | 330 km | n.d. | 45,06 kWh | n.d. |
| Xpeng G6 EREV | 325 km | n.d. | 55,8 kWh | 1.5 benzina + 1 elettrico (292 CV) |
| Xpeng G7 EREV | 325 km | n.d. | 55,8 kWh | 1.5 benzina + 1 elettrico (292 CV) |
| Xpeng P7+ EREV | 325 km | n.d. | 49,2 kWh | 1.5 benzina + 1 elettrico (n.d) |
| Aito M7 EREV | 315 km | 1.625 km | 53 kWh | 1.5 benzina + 2 elettrici (425 CV) |
| Aito M8 EREV | 310 km | 1.526 km | 54,3 kWh | 1.5 benzina + 2 elettrici (526 CV) |
| Neta S EREV | 310 | 1.160 km | 43,88 kWh | 1.5 benzina + 1 elettrico (231 CV) |
| Nevo A07 EREV | 310 km | 1.570 km | 35,1 kWh | 1.5 benzina + 1 elettrico (268 CV) |
| Buick Electra L7 EREV | 302 km | 1.400 km | 40,2 kWh | 1.5 benzina + 1 elettrico (338 CV) |
| Deepal S07 EREV | 300 km | 1.320 km | 52 kWh | 1.5 benzina + 1 elettrico (272 CV) |
La soglia dei 400 km elettrici CLTC viene toccata al momento da un solo altro modello, l'enorme e lussuosa Maextro S800 EREV di JAC e Huawei che ha una batteria da 65 kWh. Appena un po' dietro come autonomia elettrica ci sono poi la berlina Stelato S9 EREV da 365 km e il SUV Luxeed R7 EREV da 360 km che superano di gran lunga qualsiasi record stabilito dalle super hybrid attualmente vendute in Europa.
Neta S
Luxeed R7
Hyptec HL
Un modello da citare è poi la Neta S EREV, autentica pioniera delle "hyper hybrid" che già nel 2023 è arrivata sul mercato cinese con le forme di una raffinata berlina range extender da 310 km di autonomia elettrica. Dal 2024 viene venduta anche in variante familiare Neta S Shooting Brake e un'autonomia EV di 300 km.
La plug-in hybrid che toccano i 370 km in elettrico (CLTC)
Al momento gli unici marchi che puntano sulle "hyper hybrid" dotate della classica tecnologia dell'ibrido parallelo PHEV anziché sul range extender in serie sono Voyah, del gruppo Dongfeng e Zeekr, del gruppo Geely.
Partiamo dalla monovolume Voyah Dream PHEV con 350 km di autonomia elettrica CLTC (circa 300 km in WLTP). Si tratta di una sette posti ibrida ricaricabile con 644 CV di potenza e batteria da 62,5 kWh che viene venduta anche in Italia in versione elettrica.
Voyah Taishan
| Modello | Autonomia EV (CLTC) | Autonomia totale (CLTC) | Batteria | Motori e potenza |
| Voyah Passion L PHEV | 410 km | 1.400 km | 63 kWh | 1.5 benzina + 2 elettrici (657 CV) |
| Zeekr 9X PHEV | 380 km | 1.250 km | 70 kWh | 2.0 benzina + 3 elettrici (1.381 CV) |
| Voyah Taishan PHEV | 370 km | 1.400 km | 65 kWh | 1.5 benzina + 2 elettrici (657 CV) |
| Lotus Eletre X | 355 km | 1.400 km | 70 kWh | 2.0 benzina + 3 elettrici (1.381 CV) |
| Voyah Dream PHEV | 350 km | 1.502 km | 62,5 kWh | 1.5 benzina + 2 elettrici (644 CV) |
| Zeekr 8X | 328 km | 1.049 km | 70 kWh | 2.0 benzina + 3 elettrici (1.381 CV) |
Ancora più lontano a zero emissioni locali vuole andare la Voyah Taishan PHEV, maxi SUV da 5,23 metri di lunghezza che è appena arrivato sul mercato cinese con la sua autonomia CLTC di 370 km in EV grazie alla batteria da 65 kWh.
Zeekr 9X
Chiudiamo con la nuovissima Zeekr 9X, primo modello del marchio di Geely specializzato in auto elettriche a proporre il sistema PHEV. Si tratta di un maxi SUV fuoristrada lungo 5,2 metri che grazie a una batteria dalla capacità record di 70 kWh può percorrere 355 km in elettrico nel ciclo CLTC. A spingerla c'è un motore 2.0 benzina e tre elettrici per 1.381 CV totali.
A proposito di EREV e di PHEV
Fotogallery: Hyper hybrid: le auto ibride plug-in che fanno più di 300 km in elettrico
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