Kia Sportage (2025), perché comprarla e perché no
Con il restyling si è aggiornata nel look. Dentro ha spazio da vendere e sotto il cofano motori ibridi. Qualcosa però si può migliorare
La Kia Sportage è un SUV di medie dimensioni che negli ultimi anni ha avuto tanto successo sul nostro mercato per via della sua poliedricità: le dimensioni esterne sono giuste ma dentro c’è tanto spazio, ha un buon rapporto qualità prezzo e può essere scelta in diverse motorizzazioni ibride.
Di recente è stata aggiornata con un restyling che ne ha rinnovato lo stile per cui quale occasione migliore se non il Perché Comprarla per metterla sotto la lente d'ingrandimento. La protagonista di oggi ha un motore diesel mild hybrid da 136 CV: scopriamola insieme, vediamo come è fatta, come va, quanto consuma e quanto costa.
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Dimensioni | Interni | Guida | Consumi | Prezzi
Pregi e difetti
| Ci piace | Non ci piace |
| Spazio: ce n'è tanto per passeggeri e bagagli | Agilità: il raggio di sterzata è ampio |
| Infotainment intuitivo e completo | Il tasto touch per il passaggio clima-infotainment è poco pratico |
| Dotazione di serie | Motore diesel rumoroso in accelerazione |
La Kia Sportage è un’auto concreta, accattivante esteticamente e tecnologicamente al passo considerando sia l’intrattenimento di bordo che i powertrain elettrificati. Ha misure giuste ma spazio da vendere, il che la rende potenzialmente una perfetta prima auto di famiglia considerando anche l’ottimo rapporto qualità prezzo. Se ne hanno vendute così tante un motivo ci sarà, no?
Kia Sportage (2025), il posteriore
Dimensioni, bagagliaio e spazio
Partiamo dalle dimensioni: la Kia Sportage è lunga poco più di 4 metri e mezzo, larga quasi 1,90 e alta 1,64. Lo spazio è uno dei suoi punti di forza e ce n’è tanto sia per i passeggeri che nel bagagliaio.
Si va da 540 a quasi 590 litri con la capacità che varia a seconda della motorizzazione scelta. Lo spazio è regolare nelle forme e molto ben sfruttabile, peccato solo che la soglia si un po’ alta da terra e che il doppiofondo sia abbastanza piccolo per cui non ha uno scomparto dedicato alla cappelliera quando la si toglie. Per l’organizzazione generale ci sono una serie di ganci e di anelli, una presa da 12V e i sedili della seconda fila possono essere abbattuti con due leve in configurazione 40-20-40.
Kia Sportage (2025), il bagagliaio
Salendo dietro si apprezza fin da subito lo spazio abbondante in tutte le direzioni, considerate che io sono alto oltre 1 metro e 90 e non ho problemi né con la testa né con le ginocchia. Anche al centro si sta bene perché il tunnel piatto non toglie tanto spazio ai piedi ma, ovviamente, si sta più comodi in quattro magari sfruttando il bracciolo che ha due portabicchieri integrati. Al centro ci sono le bocchette dell’aria e i comandi per regolare la temperatura del clima, con due prese USB C che invece si trovano sui fianchetti dei sedili davanti.
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Le misure |
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Fuori |
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Lunghezza |
4,54 metri |
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Larghezza |
1,86 metri |
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Altezza |
1,64 metri |
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Passo |
2,68 metri |
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Dentro |
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Bagagliaio |
540 - 587 / 1.715 - 1.776 litri |
Plancia e comandi
Già solamente il suono che fa la portiera quando la si chiude trasmette un'idea di solidità. L'abitacolo a primo impatto colpisce, è spazioso, ben rifinito e con una bella integrazione tra digitale e analogico. Kia ha volutamente scelto di tenere separata la climatizzazione che ha una plancia dedicata al centro della consolle, pensando anche a un escamotage per integrare queste funzioni con le scorciatoie per i sottomenu dell’infotainment, soluzione che, però, non è tanto pratica soprattutto in movimento.
Per quanto riguarda i rivestimenti, i materiali utilizzati nelle zone superiori dell'abitacolo sono per lo più plastici ma di buona fattura; in basso, invece, se ne trovano di più grezze. Ci sono poi una serie di soluzioni utili nella vita di tutti i giorni come per esempio l’aletta parasole allungabile.
Kia Sportage (2025), la plancia
Passando all’organizzazione degli spazi, è molto buona con un tunnel importante - e dallo stile subito riconoscibile - che integra il grande rotore del cambio. Davanti c’è la piastra per ricaricare ad induzione il telefono vicina a due prese di ricarica USB C e al centro i due portabicchieri, mentre sono nella media in quanto a grandezza le tasche delle portiere e il cassetto davanti al sedile del passeggero che però non è rivestito all’interno. È grande invece il portaoggetti sotto al bracciolo che ospita anche una presa da 12V.
Come va e quanto consuma
La Kia Sportage è una macchina che si guida bene e al volante riesce subito a mettere a proprio agio. Dà l’impressione di trovarsi su qualcosa di alto e di importante, per cui trasmette sicurezza. 4,5 metri di lunghezza non sono pochi ma nemmeno tanti, per cui riesce a muoversi in città senza problemi. La visibilità è molto buona grazie al grande parabrezza e anche tutte le altre superfici vetrate ampie. La linea di cintura poi è bassa e si vede bene anche di lato e il posteriore è tagliato per cui si percepiscono bene gli ingombri generali.
Giusto il raggio di sterzata non è un granché per cui nelle manovre più strette di devono mettere in conto un paio di movimenti in più. Proprio in queste situazioni ho trovato comodo l’avere il rotore del cambio a portata di mano sul tunnel, perché permette di essere veloci nelle situazioni in cui si va di fretta e lo si usa senza guardare. Ci sono poi i sensori davanti e dietro, si può avere il sistema di telecamere a 360° e non manca nemmeno l’auto hold che tiene ferma la macchina senza dover tenere premuto per forza il pedale del freno.
Kia Sportage (2025), la prova su strada
La Sportage di questa prova è diesel mild hybrid e ha sotto il cofano un 1.6 da 136 CV abbinato alla trazione anteriore e a un cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti, omologata ibrida per cui in alcune città può parcheggiare gratuitamente sulle strisce blu. È un motore fluido che si sente però come sia arrivato al proprio limite di sviluppo, ma comunque tanto di cappello a Kia che di questi tempi continua a tenerlo in gamma: è leggermente ruvido in alcune situazioni e un po’ rumoroso in accelerazione, caratteristiche però che sono tipiche dei gasolio di questa cilindrata.
Nonostante questo, è un propulsore molto godibile perché il cambio automatico lavora bene nonostante si avverta un minimo di trascinamento e sfrutta la coppia per muovere l'auto senza scalare presto o tirando troppo le marce. Questo comporta una buona insonorizzazione generale. Se dovessi trovare un aggettivo per questa Sportage la definirei “equilibrata”: l’assetto è bilanciato, comodo sulle buche anche con i cerchi grandi ma non troppo molleggiato negli avvallamenti presi in velocità - e questo è un bene -, mentre lo sterzo è leggero, molto facile da manovrare e mediamente preciso.
Per quanto riguarda i consumi, in città abbiamo percorso 13 km e mezzo con un litro di gasolio. In autostrada a velocità di codice se ne fanno poco più di 15 mentre in extraurbano si superano i 20. Il tutto per una media di oltre 16 km/litro che corrispondono a circa 6,1 litri ogni 100 km.
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Versione provata |
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Motore |
1.6 turbo diesel + elettrico |
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Potenza |
136 CV |
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Coppia |
280 Nm |
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Cambio |
Automatico a doppia frizione |
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Trazione |
Anteriore |
Prezzi e concorrenti
La Kia Sportage ha un prezzo di listino che parte da poco più di 33.000 euro, cifra con cui ci si porta a casa la 1.6 a benzina da 150 CV. Per la full hybrid ci vogliono quasi 38.000 euro mentre per la plug-in circa 45.000. Il diesel invece parte da 36.000. La trazione è sempre anteriore e il cambio automatico quando non è di serie costa 2.000 euro. Per quanto riguarda gli allestimenti ce ne sono quattro, con una differenza di poco più di 8.000 euro tra il base e il top di gamma.
Kia Sportage (2025), il dettaglio del cerchio
Di SUV sui 4 metri e mezzo di lunghezza ce ne sono veramente tanti per cui fare una selezione è difficile. Uno dei punti di forza della Sportage è sicuramente la varietà di motori dato che ci sono di tutte le alimentazioni - questo discorso vale anche per la cugina Hyundai Tucson - con moltissime concorrenti che invece offrono minore scelta. Tra queste solo per citarne alcune troviamo l’Alfa Romeo Tonale, la Renault Austral, la Nissan Qashqai e la Peugeot 3008. Ci sono poi la Volkswagen Tiguan, che però costa di più, o novità cinesi come la MG HS e la Jaecoo 7.
Qualche alternativa
Fotogallery: Kia Sportage (2025)
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