La nuova Audi RS5 non è poi così "pratica"
La nuova sportiva plug-in hybrid offre 87 km in elettrico ma perde capacità di carico rispetto alla RS4 e pesa 2.370 kg
La nuova Audi RS5 Avant segna una svolta per le sportive di Ingolstadt. Per la prima volta un modello firmato RS adotta una motorizzazione plug-in hybrid, combinando un motore termico con un’unità elettrica e una batteria ricaricabile.
Una scelta che promette prestazioni brillanti e fino a 87 km di autonomia in modalità elettrica, ma che porta con sé compromessi concreti, soprattutto in termini di peso e capacità di carico.
Più tecnologia, meno bagagliaio
La decisione di elettrificare la RS5 Avant, sviluppata da Audi Sport, la divisione ad alte prestazioni della Casa dei quattro anelli, incide in modo evidente sulla praticità. Il pacco batterie da 25,9 kWh è collocato nella parte posteriore e questo limita lo spazio disponibile nel bagagliaio.
Con i sedili in posizione, la capacità si ferma a 361 litri, un dato inferiore non solo ai 495 litri della precedente Audi RS4 Avant, ma anche ai 380 litri della più compatta Audi A3 Sportback e ai 476 litri della Audi A5 Avant non elettrificata.
Abbattendo gli schienali posteriori si raggiungono 1.302 litri, ma anche in questo caso il confronto con la RS4, che arrivava a 1.495 litri, evidenzia la perdita di versatilità. È uno dei compromessi tipici delle ibride plug-in: integrare una batteria di grandi dimensioni senza sacrificare spazio resta una sfida tecnica complessa.
Audi RS 5 Avant (2026), il bagagliaio
Dimensioni e peso in aumento
La nuova RS5 Avant cresce anche nelle misure esterne. Con una lunghezza di 4,90 metri e una larghezza di 1,95 metri, supera nettamente la RS4 che sostituisce, risultando più lunga di 11,5 centimetri e più larga di 8,6 centimetri. Nonostante l’aumento delle dimensioni, l’abitabilità posteriore non si traduce in un vantaggio per il vano di carico, penalizzato dall’elettrificazione.
Il peso complessivo raggiunge 2.370 chilogrammi, un valore elevato per una station wagon sportiva. In compenso, la batteria offre 22 kWh di energia effettivamente utilizzabile, leggermente superiore rispetto ai 20,7 kWh della Audi A5 plug-in hybrid. Resta da capire se la stessa strada verrà percorsa anche dalla futura Audi RS6 Avant, che secondo alcune indiscrezioni potrebbe abbracciare l’elettrificazione mantenendo il motore V8.
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