La prima Porsche 911 GT3 cabrio si chiama S/C
La sorella aperta della Touring debutta col 4.0 aspirato da 510 CV, cambio manuale, capote in tela e tanti accessori dedicati
La domanda viene spontanea: serviva davvero una GT3 Cabrio? Istintivamente, soprattutto i puristi del modello, forse, risponderebbero “no”.
Ma alla nuova Porsche 911 GT3 S/C non importa delle “chiacchiere da lounge bar” e, consapevole che ormai il 50% delle GT3 vendute sono delle Touring, lei arriva lo stesso... Il risultato è una due posti pura e leggera, con motore boxer aspirato 4.0 da 510 CV, cambio manuale e una filosofia chiara: meno compromessi possibili, più coinvolgimento possibile.
- Porsche 911 GT3 S/C: la sfida è essere diversa senza essere diversa
- Porsche 911 GT3 S/C: una vera due posti
- Porsche 911 GT3 S/C: leggerezza su tutto
- Porsche 911 GT3 S/C: Il prezzo è interessante... a chi "interessa"
Porsche 911 GT3 S/C: design ed esterni
Dal punto di vista estetico, la 911 GT3 S/C riesce in un’operazione difficile: essere immediatamente riconoscibile senza tradire la pulizia stilistica formale di una 911 che, per esempio, in questo caso evita anche la doppia gobba posteriore della Speedster.
La Porsche 911 GT3 S/C vista dall'alto
La novità più eclatante è naturalmente la presenza della capote in tela completamente automatica, una prima assoluta per una GT3, ma il lavoro di Porsche non si limita ad aver “tolto il tetto”.
La linea è stata studiata per mantenere una silhouette armoniosa anche a vettura chiusa, grazie a una capote in tessuto con rinforzi in magnesio che ricrea una curvatura molto vicina a quella di una coupé. Ovviamente può essere aperta e chiusa in 12 secondi anche in movimento, fino a 50 km/h.
Anche i dettagli pratici diventano elementi di stile: i fari Matrix LED integrano tutte le funzioni di illuminazione e liberano la zona frontale da elementi superflui, aumentando la superficie utile per l’aspirazione dell’aria e dando al muso un aspetto più ordinato e aggressivo.
Dietro, lo spoiler posteriore retraibile adotta per la prima volta su una 911 Cabriolet un "flap di Gurney", soluzione già vista su 911 S/T e GT3 Touring, mentre il bordo dello spoiler anteriore e il diffusore posteriore riprendono invece quelli della GT3 attuale.
Porsche 911 GT3 S/C: gli interni
La GT3 S/C è una vera due posti e già questo la distingue nettamente dal resto della gamma 911 Cabriolet, ma non contenta di questo aggiunge dettagli ricercatissimi: tappetini alleggeriti così come lo sono i pannelli porta, maniglie in CFRP e sedili sportivi Plus di serie.
Chi desidera un’impostazione ancora più specialistica può scegliere i sedili avvolgenti leggeri con guscio in CFRP, schienale ripiegabile e airbag toracico integrato, mentre la pelle traforata, presente sui sedili e sul volante, aggiunge raffinatezza senza far perdere coerenza al progetto.
Porsche 911 GT3 S/C gli interni
E poi ci sono quei dettagli che parlano direttamente al cuore degli appassionati: il pomello del cambio manuale, il logo GT3 S/C ricamato e soprattutto il contagiri ruotabile, con la grafica che può portare la soglia dei 9.000 giri “a mezzogiorno”.
La modalità Track Screen, infatti, semplifica la lettura dei dati essenziali e mette al centro ciò che conta davvero quando si guida forte: pneumatici, olio, acqua, carburante e timing del cambio marcia. In parallelo, il sistema infotainment mostra un modello 3D dell’auto nel colore reale e beneficia di comandi vocali evoluti con supporto IA.
Porsche 911 GT3 S/C: piattaforma e tecnica
Il dato chiave è il peso: 1.497 kg, appena sopra quello di riferimenti molto più estremi e in linea con una Touring PDK (circa 30 kg in più di una Touring manuale). Per contenere la massa sono entrati in gioco numerosi componenti derivati dalla 911 S/T: cofano anteriore, parafanghi e portiere in CFRP, barre antirollio e aste di accoppiamento nello stesso materiale, oltre ai cerchi in magnesio da 20 e 21 pollici.
Porsche 911 GT3 S/C, il dettaglio di cerchi e freni
L’impianto frenante PCCB di serie fa risparmiare oltre 20 kg rispetto a una soluzione in ghisa, mentre la batteria agli ioni di litio alleggerisce il sistema di 4 kg, mentre 9 kg si risparmiano coi cerchi in magnesio.
La meccanica resta fedele all’idea originaria: il leggendario boxer 4.0 aspirato da 510 CV e 450 Nm è abbinato esclusivamente al manuale sei marce, con rapportatura corta come sulla S/T.
Le prestazioni parlano di 0-100 in 3,9 secondi e 313 km/h, ma i numeri contano fino a un certo punto visto che, ciò che ha reso così desiderabile la GT3 nel tempo (a partire dalla 996 MK1) è il modo in cui ti coinvolge mentre la guidi.
Porsche 911 GT3 S/C (2026), il dettaglio del cambio manuale
Non a caso la GT3 S/C introduce per la prima volta su una 911 Cabrio l’asse anteriore a doppio braccio oscillante, mentre l’assetto ricalca quello della GT3 Touring con pneumatici 255/35 ZR 20 davanti e 315/30 ZR 21 dietro.
| Voce | Dato |
| Motore | Boxer 6 cilindri aspirato |
| Cilindrata | 4.000 cc |
| Potenza | 510 CV |
| Coppia massima | 450 Nm |
| Cambio | Manuale 6 marce |
| Trazione | Posteriore |
| Accelerazione | 0-100 km/h in 3,9 s |
| Velocità massima | 313 km/h |
| Peso | 1.497 kg |
Porsche 911 GT3 S/C: allestimenti e prezzi
La nuova Porsche 911 GT3 S/C ha un prezzo di listino a partire da circa 280.000 euro. Tra gli optional più rilevanti c’è ovviamente il pacchetto Street Style, che vale circa 28.000 euro e ridefinisce in profondità la personalità dell’auto, dentro e fuori.
Porsche 911 GT3 S/C con pacchetto Street Style
Nel nostro video (così come nella gallery) noterete un esemplare di S/C dotato di questo pacchetto che sfoggia colori dedicati, grafiche laterali, dettagli in Rosso Pyro, cinture Guards Red, finiture in pelle bicolore e lavorazioni artigianali trasformano la S/C in un oggetto ancora più scenografico e distintivo.
Non mancano poi accessori molto particolari, come il box portaoggetti ultraleggero da 80 l per il vano posteriore, oppure il cronografo Porsche Design riservato agli acquirenti della vettura, con dettagli estetici ispirati direttamente all’auto.
Porsche 911 GT3, la sportiva dei sogni...
Fotogallery: Porsche 911 GT3 S/C (2026)
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