Una Porsche 911 GT3 senza motore aspirato? Non è da escludere

I motori aspirati sono una specie in via d’estinzione in Europa e non necessariamente per scelta dei costruttori. La spinta dell’UE verso veicoli che consumano meno carburante ed emettono meno CO₂ ha inciso direttamente, con il risultato che ormai solo una manciata di modelli continua a fare a meno della sovralimentazione e, con norme più severe all’orizzonte, l’elenco potrebbe ridursi ulteriormente.

Non si tratta solo dell’imminente arrivo dello standard Euro 7: se le cose rimarranno come sono i costruttori attivi in Europa dovranno ridurre le emissioni medie della propria flotta del 90% entro il 2035 rispetto ai livelli del 2021, passando per l'obiettivo intermedio del 2030, quando il taglio dovrà essere del 55%. Dobbiamo quindi prepararci a dire addio alle auto con motore aspirato, Porsche comprese.

Una nuova rivoluzione

Le regole sempre più stringenti stanno mettendo in difficoltà Porsche, una delle poche Case rimaste a offrire ancora motori aspirati. Car and Driver ha parlato con il responsabile dei modelli GT della Cavallina per capire cosa potrebbe riservare il futuro alle sportive più pistaiole. Alla domanda se la 911 GT3 potrebbe passare al turbo, Andreas Preuninger non lo ha escluso: “Potrebbe essere”.

Porsche 911 GT3 (2025), la prova a Valencia

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Fonte: Porsche

Il manager tedesco ha spiegato che il sei cilindri boxer di 4.0 litri in Europa ha una sorta di etichetta con la data di scadenza e potrà continuare “probabilmente solo per alcuni anni senza cambiamenti sostanziali”. Diversa la situazione negli Stati Uniti, dove normative più permissive consentiranno a Porsche di mantenere il motore aspirato “ancora per parecchio tempo”.

Porsche 911 GT3 S/C

Foto di: Porsche

Porsche 911 GT3 RS

Foto di: Michelin

Sebbene la 911 GT3 possa rimanere in vendita più a lungo in America rispetto all’Europa, lo scenario oltre l’attuale generazione è incerto. Realisticamente, non sembra sostenibile per Porsche sviluppare GT3 diverse a seconda dei mercati, perché richiederebbe investimenti nettamente superiori. In quel di Zuffenhausen hanno già molto su cui concentrarsi, considerando il ritorno delle 718 con motore 6 cilindri, ad affiancare Boxster e Cayman elettriche. Porsche inoltre sta investendo su un altro modello inizialmente non previsto: un nuovo SUV medio con motore termico. Se poi si aggiunge anche il SUV di di grandi dimensioni a sette posti, è chiaro che il budget è già sotto pressione.

La nuova generazione di 911 GT3 (e la sua incarnazione pistaiola GT3 RS) potrebbero quindi passare ai turbo, optando per il powertrain T-Hybrid della Turbo, con il 6 cilindri boxer di 3,6 litri da 485 CV e 570 Nm con singolo turbocompressore, affiancato da un motore elettrico montato tra la girante del compressore e la girante della turbina, capace di offrie 15 CV di potenza in più, aggiunti ai 54 di un secondo motore elettrico sincrono a magneti permanenti integrato all'interno del cambio doppia-frizione PDK a 8 rapporti.

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