Ford GT, 656 CV per far paura al Cavallino [VIDEO]
Erede della gloriosa GT40 "anti Ferrari", la nuova coupé ha una tecnica all’avanguardia e prestazioni di riferimento
![[Copertina] - Ford GT, 656 CV per far paura al Cavallino [VIDEO]](https://cdn.motor1.com/images/mgl/Q4mnB/s3/copertina-ford-gt-656-cv-per-far-paura-al-cavallino-video.jpg)
Gli americani usano l’espressione halo car per vetture come la Ford GT. Tradurla letteralmente dall’inglese non è possibile, visto che halo vuol dire aura o alone, ma in questo modo vengono definite le sportive che lasciano il segno e aumentano la percezione nei confronti di un marchio: saranno in pochi a non trovare di colpo più affascinanti le Fiesta e Focus dopo aver osservato dal vivo la GT… Trovarla su strada in realtà non è un’impresa facile, perché la coupé verrà costruita in 1.000 esemplari per tutto il mondo fino al termine del 2019.
Com’è
La coupé statunitense è la seconda riedizione della mitica Ford GT40, vettura stradale e da gara che inflisse sonore batoste alla Ferrari nella seconda parte degli anni ’60: tutti ricordano la strepitosa striscia di quattro affermazioni consecutive alla 24 Ore di Le Mans (dal 1966 al 1969). La GT40, non a caso, è ritenuta ancora oggi una fra le più grandi auto da corsa realizzate negli Stati Uniti. La prima reinterpretazione (chiamata GT) viene lanciata nel 2004 ed è ispirata fedelmente alla GT40. La seconda, del 2015, sacrifica le forme retrò della carrozzeria in favore di una linea molto più estrema e di una meccanica all’ultimo grido: la nuova GT è alta da terra solo 1,11 metri, supera i 2,00 metri in larghezza e ha una carrozzeria levigata senza eguali nell’attuale panorama delle sportive, complice anche la lunghezza molto generosa (4,78 metri). I progettisti della Ford hanno tracciato linee sbalorditive ma non fini a loro stesse, perché le feritoie e le appendici aerodinamiche hanno il compito di migliorare le prestazioni globali dell’auto: l’ala posteriore e le aperture sul fascione davanti si chiudono in accelerazione, percorrenza di curva e frenata, così da migliorare l’aderenza sul terreno; se la Ford GT viaggia in rettilineo, invece, le prese d’anteriori rimangono aperte e rendono l’auto più scorrevole.
Come va
Il primo contatto al volante di questo bolide si è svolto in Francia, sulla pista di prova della Michelin a Ladoux, un circuito tecnico e piuttosto lento ideale per scoprire una vettura così impegnativa. Il tempo a nostra disposizione con la Ford GT è stato poco, ma nei pochi minuti in sua compagnia abbiamo respirato il profumo delle corse e vissuto sensazioni impossibili da ritrovare su altre vetture sportive. A partire dalla posizione di guida: lo spesso roll-bar integrato ruba centimetri in tutte le direzioni, il sedile è molto contenitivo e le cinture a cinque punti limitano i movimenti nel sedile. A bordo della GT si ha l’impressione di trovarsi su una vettura da gara, complice anche la scelta di mantenere fisso il sedile e far muovere pedaliera e volante. La coupé dell’Ovale Blu pesa meno di 1.400 chili e ha un motore V6 turbo da 3.5 litri con 656 CV, ma una volta affrontate le prime curve si rimane sbalorditi dall’incredibile aderenza sul terreno: la Ford GT non accenna a scomporsi e fa capire che non ci basteranno i 3 giri concessi per metterla in difficoltà. Il cambio doppia frizione a 7 marce è fulmineo negli innesti, l’impianto frenante non ha risentito minimante della fatica e il selettore delle modalità di guida consente all’occorrenza di godersi l’auto senza filtri, complice la modalità Track che riduce l'altezza da terra (avvicinando così il baricentro dell’auto al terreno) e la rende ancora più maneggevole.
Curiosità
La gestione dei vari parametri dell’auto ricade su 50 sensori, che raccolgono le informazioni provenienti dalle appendici aerodinamiche, dal motore, dallo sterzo e da numerosi altri parametri. Stando alla Ford, tocca poi a 25 computer interpretare l'impressionante mole di dati raccolta: in alcune condizioni la GT genera fino a 100 GB di informazioni l’ora. La capacità di calcolo dell’auto sarebbe maggiore rispetto a un evolutissimo aereo da combattimento quale il Lockheed Martin F-35 Lightning II. Altra curiosità è il vano bagagli con una capacità di 11,3 litri, davvero ridotto anche per gli standard delle supercar.
Quanto costa
Tanto, ma in realtà il prezzo di listino è un problema relativo: chi può spendere i 550.000 euro richiesti (personalizzazioni escluse) deve prima assicurarsi che l’auto sia disponibile, perché i 500 esemplari programmati per il 2016 e il 2017 sono andati esauriti in pochi giorni. Basti sapere che la Ford ha ricevuto circa 7.000 richieste, stando a quanto annunciato, oltre 10 volte in più rispetto alle GT previste. La coupé sarà prodotta in altri 500 esemplari fra il 2018 e il 2019 e solo 3 sono destinati all'Italia.
Scheda
• Motorizzazione provata: Ford GT V6 3.5
• Quando arriva: già ordinabile
• Quanto costa: 550.000 euro
• Quanti CV ha: 656
• Quanto consuma (ciclo combinato): 16,7 l/100 km
• Quanta CO2 emette: nd
• 0-100 km/h: circa 3 secondi
• Garanzia: nd
Fotogallery: Nuova Ford GT, supercar a sorpresa
Consigliati per te
La qualità delle auto nuove cresce sempre più
Cinque curiosità su Alfa Romeo che (forse) non sai
Toyota Hilux vs Ford Ranger, sfida tra pick-up
Queste Land Rover Defender cambiano colore
Questa nuova classica Ford Escort RS da 330 CV costa 340.000 euro
SLK, la roadster che ha cambiato Mercedes
Ford vuole allargare la famiglia della Mustang