Audi A6 Sportback e-tron, la prova della berlina "viaggiatrice"
L'A6 è diventata 100% elettrica, ma resta adatta ai lunghi viaggi. Autonomia elevata e ricarica veloce sono tra i suoi punti di forza
L’Audi A6 diventa 100% elettrica. Una rivoluzione non da poco per un modello che da oltre vent'anni rappresenta uno dei più venduti in assoluto per la Casa degli Anelli, nonché la concorrente principale di BMW Serie 5 e Mercedes Classe E, in un duello tutto a tinte tedesche.
Passare da una vettura venduta principalmente con motore diesel a una a batteria presenta diverse sfide, in primis quella di convincere la clientela riguardo alla praticità di utilizzo. Un aspetto su cui l’Audi può giocarsi diverse carte, con un powertrain elettrico che abbina alla grande potenza sia una notevole autonomia sia un’esperienza di ricarica più agevole grazie alla presenza del Plug & Charge.
Ma le primizie di questa Audi sono davvero tante e per scoprirle abbiamo messo alla prova l’A6 e-tron Sportback sulle strade dell’isola di Tenerife. In particolare, ci siamo seduti al volante della versione performance, la più efficiente di tutta la gamma.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
Esterni
Lunga 4,93 m, larga 1,92 m e alta 1,49 m, l’Audi A6 Sportback e-tron presenta un’estetica in linea con quella dei modelli più recenti della Casa tedesca, in particolare Q6 e-tron e A5. Davanti troviamo i fari OLED su due livelli e la grande calandra singleframe con dettagli in rilievo. Nel complesso, le forme sono studiate per la massima efficienza aerodinamica, con l’A6 e-tron Sportback che ha raggiunto un Cx di 0,21 (tra i più bassi al mondo), tutto a vantaggio dei consumi di energia.
Audi A6 e-tron Sportback
Audi A6 e-tron Sportback, il tre quarti posteriore
A contribuire a questo valore c’è anche una presa d’aria mobile sotto alla calandra, che si apre e si chiude per raffreddare batterie e motori elettrici o per migliorare la penetrazione aerodinamica.
Molto curata anche la zona posteriore, con la fanaleria OLED che è pure “intelligente”. Infatti, queste luci riescono a comunicare coi veicoli che seguono mostrando dei simboli di avvertimento in caso d’incidente o guasti. In alternativa, i 45 segmenti che compongono i fanali possono essere personalizzati con otto animazioni diverse, agendo direttamente dall’infotainment.
Interni
Salendo a bordo, si viene subito accolti dal “digital stage”, la struttura che ospita sulla plancia il Virtual Cockpit da 11,9” e il touch screen dell’infotainment da 14,9”, entrambi con tecnologia OLED. A questi, si aggiunge anche un terzo display da 10,9”, quello per il passeggero anteriore, che può essere utilizzato per godersi contenuti durante il viaggio come i film in streaming, senza distrarre il conducente. E per mantenere lo sguardo verso la strada, dà una mano anche l’head-up display con realtà aumentata.
Audi A6 e-tron Sportback, gli interni
Infatti, lo schermo è reso invisibile al guidatore attraverso un particolare sistema. A completare il quadro tecnologico dell'Audi ci sono anche gli specchietti retrovisori digitali, che possono essere consultati dai due schermi posizionati sui montanti (più in alto e quindi più facilmente visibili rispetto a quelli della Q8 e-tron), e gli altoparlanti con suono 3D dell’impianto Bang & Olufsen integrati nei poggiatesta.
Questi ultimi possono essere configurati per creare delle “zone sonore personali” per effettuare telefonate in modo discreto o ricevere le istruzioni di navigazione.
I rivestimenti sono eleganti, ricercati e sostenibili, dato che diverse parti dell’abitacolo sono realizzate con materiali parzialmente riciclati, come il tessuto Cascade.
Audi A6 Sportback e-tron, il tetto panoramico
Sicuramente scenografico il tetto panoramico a trasparenza dinamica (disponibile come optional) composto da nove segmenti, che diventano opachi al tocco di un pulsante, senza che ci sia la tendina in tessuto.
L'abitabilità posteriore è sufficiente. Grazie anche al passo di 2,95 m, lo spazio per le ginocchia non manca, ma il pavimento è alto e la seduta è un po' innaturale. Anche lo spazio per la testa non è il massimo: chi è alto più di 1,80 m può toccare i lati del tetto.
Ampio il bagagliaio, con 502 litri di capacità minima e la possibilità di salire a 1.330 litri (1.422 nella Avant) abbattendo i sedili posteriori in modalità 40:20:40, a cui si aggiungono i 27 litri del frunk anteriore. Tra l’altro, il bagagliaio può essere aperto mettendo un piede sotto al diffusore, in un punto preciso indicato da una luce LED sull’asfalto.
Guida
La gamma dell’Audi è piuttosto articolata. Le batterie sono due, da 83 kWh e 100 kWh lordi. La prima è abbinabile unicamente alla versione da 326 CV con autonomia massima di 626 km, mentre la seconda è accoppiata alle versioni con motore singolo posteriore da 381 CV e a quelle con trazione integrale quattro da 462 CV e 551 CV. Come detto, la "campionessa" di efficienza - almeno secondo Audi - è la versione da 381 CV chiamata Performance, per cui vengono dichiarati 756 km di autonomia.
Si tratta di un dato reale? Difficile dare una risposta chiara, soprattutto se si considera che nel nostro test di 70-80 km abbiamo affrontato tornanti, strade tortuose e salite e discese da 2.300 m d'altitudine, nel cuore del Parco Nazionale del Teide. In salita, comunque, il computer di bordo ha indicato una media di 22 kWh/100 km, mentre in discesa il consumo è calato rapidamente a 18 kWh/100 km.
L'impressione è che in condizioni più "normali" (un viaggio in autostrada o un percorso extraurbano, per esempio), l'A6 e-tron riesca a scendere ulteriormente, magari intorno ai 16 kWh/100 km, con un'autonomia vicina ai 600-650 km.
Audi A6 e-tron Sportback, la prova di Motor1.com
L’architettura da 800 Volt consente ricariche rapide, fino a 270 kW di potenza nelle motorizzazioni posizionate più in alto nella gamma (10-80% di carica in 21 minuti), oltre alla possibilità di avere fino a 11 kW in AC (anche se è previsto l’upgrade a 22 kW nel prossimo futuro).
Tradotto in altri termini: si possono ottenere fino a 295 km in 10 minuti. Ma la vera rivoluzione è data dal sistema Plug & Charge, presente al momento su pochissime vetture sul mercato. In tutte le stazioni compatibili, per avviare la sessione di ricarica basta collegare il cavo alla vettura, mentre autenticazione e pagamento avvengono automaticamente, senza necessità di usare tessere o app.
L'inserimento in curva è preciso, grazie anche a uno sterzo piuttosto comunicativo, seppure non ai livelli di una sportiva. Ma è giusto così, perché un'A6 deve rilassare alla guida, pur regalando il giusto brio in determinate occasioni. Le sospensioni ad aria lavorano molto bene filtrando i passaggi più sconnessi e dando la possibilità di alzare o abbassare la vettura di alcuni cm, anche in modo automatico per migliorare l'efficienza aerodinamica (e quindi i consumi).
Impostando la modalità di guida Dynamic, la risposta degli ammortizzatori è un po' più ruvida, mentre il sound artificiale diventa un po' più presente nell'abitacolo, ma senza mai essere eccessivamente invadente.
Audi A6 e-tron Sportback, la prova di Motor1.com
Il comfort acustico è elevato sia nelle versioni con specchietti digitali che in quelle con le calotte tradizionali. In entrambi i casi, i fruscii aerodinamici sono poco avvertibili, così come è ben filtrato il rumore di rotolamento degli pneumatici, nonostante i cerchi da 21" dell'auto in prova.
Inoltre, la discesa dalle montagne dell'isola di Tenerife ha permesso di apprezzare la possibilità di gestire i vari livelli di frenata rigenerativa. Ce ne sono due comandabili dai paddle al volante, mentre la modalità Brake (attivabile dal grilletto nel tunnel centrale) attiva la decelerazione più consistente, arrivando quasi alla guida one-pedal.
Prezzi
Il listino dell’A6 e-tron Sportback parte da 65.500 euro per l’allestimento Business da 286 CV, che include già i cerchi in lega da 19”, i fari anteriori e posteriori LED e il Virtual Cockpit Plus, tra le varie cose. Se puntate al top di gamma, la S6 parte da 99.500 euro.
A proposito dell'Audi A6 e-tron
Fotogallery: Audi A6 Sportback e-tron, la prova di Motor1.com
Consigliati per te
La nuova Audi RS 6 sarà anche berlina
Il taglio delle accise è stato prolungato, di nuovo
Nuova Audi A6, il tempo della berlina (anche diesel)
La Mazda2 Hybrid si aggiorna
Audi A6 e-tron, i prezzi e gli allestimenti
Volkswagen: "E-fuel? Forse una nicchia, mentre cinesi e elettrico..."
Audi A6 e-tron Sportback, dimensioni e bagagliaio della berlina elettrica