Volkswagen ID. Buzz GTX, modaiolo e sportivo alla prova

È il modello più performante della famiglia ID. Buzz. Un concentrato di potenza sotto a una carrozzeria "morbida". Può funzionare?

Foto di: InsideEVs

Di: Benja Hiller

Tradotto da: Francesco Stazi

31 dic 2024 alle 13:00

Quando Alfred Haesner iniziò a progettare il Volkswagen T1 sulla base dei suggerimenti di Ben Pon nel 1948, probabilmente poteva prevedere solo in misura limitata le conseguenze del suo progetto. Nei primi anni del dopoguerra, l'idea era semplicemente quella di creare un veicolo con un carico utile di 750 kg basato sul Maggiolone.

Ed è così che, 76 anni dopo, appare una versione sportiva dell'iconico furgoncino, completamente elettrica e con 340 CV di potenza. Negli ultimi tre quarti di secolo ci siamo sbarazzati del carico "popolare" (e degli hippy), abbiamo spostato la trazione da dietro a davanti e poi l'abbiamo reso elettrico. E adesso, con la versione GTX, sfida ai semafori, in partenza, le M4, ma purtroppo non offre più la stessa capacità di carico!

Di cosa parliamo

L'ID. Buzz GTX è il "van di serie più potente di tutti i tempi". Con la sua trazione 4Motion e 550 Nm di coppia è il fiore all'occhiello della famiglia ID. Ma non è solo l'accelerazione a fare la differenza; questo furgoncino tutto "lifestyle" ha bisogno di 6,5 secondi per passare da 0 a 100 km/h: non un razzo, ma è abbastanza da offendere l'onore di alcuni utenti della strada.

Dsti in breve	VW ID. Buzz GTX (passo lungo)
Azionamento	Motore asincrono (anteriore), motore sincrono a magneti permanenti (posteriore) / trazione integrale
Potenza/coppia max	250 kW (340 CV)/550 Nm
Accelerazione 0-100 km/h	6,5 sec.
Velocità max	160 km/h (limitata)
Consumo di energia WLTP	19,2 - 24,0 kWh/100 km
Consumo in prova	25,4 kWh/100 km
Capacità batteria (netta)	86 kWh
Autonomia WTLP	396 - 472 km
Potenza max di carica	200 kW
Dal 10 all'80 per cento	30 minuti
Prezzo	Da 78.186 euro

Volkswagen ID. Buzz GTX: gli esterni

È il suo aspetto gioioso che fa sì che la gente si giri a guardarlo dai marciapiedi che faccia un sorriso allegro e che chieda eccitata alla stazione di ricarica: "Allora, com'è?". Il Volkswagen ID. Buzz GTX è un "tipo socievole". Se fosse un cane, probabilmente sarebbe un Labrador: amichevole, affascinante, sempre desideroso di attenzioni, giocherellone e... purtroppo anche molto "goloso" (ma di questo parleremo più avanti).

Volkswagen ID. Buzz GTX (2024), la prova

Foto Di: InsideEVs

A posteriori possiamo dire che non è un male che Volkswagen non abbia optato per una nuova versione degli iconici fari rotondi, ma per il collaudato volto ID. Perché, con la silhouette stretta dei fari, il grande stemma al centro e le prese d'aria inferiori sembra quasi che l'ID. Buzz GTX ti sorrida. I dettagli giocosi si alternano alle linee nette e questo DNA di base non viene stravolto dalle varie personalizzazioni GTX.

Al contrario, i grandi cerchi, le prese d'aria anteriori nel design della griglia e la verniciatura bicolore fanno sembrare che abbia una gran voglia di "giocare". Il passo lungo rende anche le porte scorrevoli più grandi, consentendo un accesso più confortevole alla parte posteriore e crea spazio per la batteria più grande, con una capacità di 86 kWh.

Volkswagen ID. Buzz GTX: gli interni

Mentre l'ID. Buzz guadagna consensi con i suoi dettagli di design all'esterno, ne perde alcuni all'interno per l'eccessiva sobrietà di Wolfsburg. Sebbene le prestazioni siano celebrate con vari loghi GTX sul volante e sui sedili, manca, ad esempio, l'emoji della clip ammiccante nel pannello della porta. Fortunatamente, i pedali nel design play/pause sono stati mantenuti anche nella versione GTX.

I rivestimenti di colore scuro con applicazioni rosse ricordano i tempi delle GTI sportive, ma avrebbero bisogno di un maggiore sostegno laterale se l'ID. Buzz fosse lanciato in curva rapidamente. Per il resto, i sedili rimangono comodi anche nei lunghi viaggi. Se siete ancora tesi, potete utilizzare la funzione massaggio (optional) e lasciarvi coccolare.

Volkswagen ID. Buzz GTX (2024), la prova

Foto Di: InsideEVs

Nel complesso, la qualità dei materiali è giusta. Tuttavia, a guardare a fondo, troverete le origini da veicolo commerciale del "Buzz" sotto forma di parti in plastica dura un po' deboli. In particolare, il portabicchieri pieghevole nella parte inferiore dell'abitacolo e la console centrale appaiono leggermente instabili e il vano per la ricarica induttiva degli smartphone è un po' troppo stretto per alcuni telefoni con custodia.

Il nuovo sistema di infotainment da 12,7'' è un successo. Le strutture chiare e i display fluidi garantiscono una navigazione intuitiva nei menu. L'ID. Buzz è dotato anche di climatizzatore automatico a cinque zone. Nella versione in prova, il tetto panoramico assicura una sufficiente luminosità all'interno dell'abitacolo.

Dimensioni	VW ID. Buzz GTX (passo lungo)
Lungh. x largh. x alt.	4.962x1.985x1.907 mm
Passo	3.239 mm
Peso	2.779 kg
Carico utile	531 kg
Capacità del bagagliaio	306 - 2.469 l (6 e 7 posti)
Capacità di traino	1.800 kg

Il design degli interni di ID. Buzz a passo lungo è estremamente variabile. Con sei o sette posti, offre 306 litri di volume di carico per un portata massima 531 kg. Le file tre e due possono essere abbattute e se avete bisogno di più spazio, potete rimuovere completamente i sedili. È così che il Volkswagen ID. Buzz a passo lungo arriva al volume massimo del bagagliaio di 2.469 l.

Volkswagen ID. Buzz GTX: alla guida

Sia i "freddi" dati elencati all'inizio sia tutte le impressioni di guida vanno letti sempre nel contesto di un veicolo di 2,8 t, ma nel contempo il paradosso è proprio questo sia che indispettisca glia altri utenti della strada su veicoli più performanti sia che diverta gli occupanti, anche chi non ha proprio in simpatia il genere. Non c'è dubbio che con la sua batteria posta sotto il pianale, gli pneumatici da 21'', la trazione integrale e le sospensioni sportive, l'ID. Buzz GTX sia ben saldo sulla strada.

Si comporta in modo diretto e può essere inserito rapidamente in curva senza rischiare la sua compostezza. Tuttavia, GTX è più un "marchio" di bonaria competizione sportiva che una garanzia di supremazia. L'attesa spinta elettrica è disponibile solo in modalità sport. A quel punto il pesante "bus" scatta impetuosamente verso i 100 km/h. In seguito, diventa sempre più tranquillo, soprattutto a partire da 130 km/h. A 160 km/h l'elettronica taglia tutto e, probabilmente, è una buona cosa!

Volkswagen ID. Buzz GTX (2024), la prova

Foto Di: InsideEVs

Volkswagen ID. Buzz GTX (2024), la prova

Tuttavia, ci sono differenze significative nei profili di guida. Mentre in modalità Sport c'è ancora molta potenza, in modalità Eco l'ID. Buzz si calma parecchio. La velocità massima è di 130 km/h, l'accelerazione è ridotta e "l'elegante atleta" decelera più sensibilmente prima delle curve. Un cambiamento abbastanza netto in un contesto in cui i profili di guida si differenziano solo per le sfumature.

Malgrado tutto, non c'è una modalità di guida esclusivamente "one pedal". Sebbene sia possibile recuperare più potenza attraverso il livello B del cambio, ID. Buzz GTX non si ferma mai da solo. Inoltre, il passaggio dal recupero alla frenata è un po' troppo aggressivo... anche per chi non guida.

Volkswagen ID. Buzz GTX: ricarica e consumi

Se si guida "velocemente", bisogna caricare rapidamente e frequentemente. Le 2,8 t devono essere messe in movimento e i promessi 19,2-24,0 kWh/100 km si dimenticano in fretta. Un obbiettivo simile è stato raggiunto solo una volta durante il test: in un viaggio di tre ore da Colonia a Bochum, circa 85 km e potete calcolare da soli la velocità media necessaria per scendere sotto i 20 kWh: il pedale destro deve essere azionato il più possibile.

Volkswagen ID. Buzz GTX (2024), la prova

Foto di: InsideEVs

In media, l'ID. Buzz, ha consumato 25,4 kWh. Nelle fredde giornate di ottobre (in Germania), con temperature a una cifra, il consumo di percorrenza si aggirava spesso intorno ai 30 kWh. In altre parole, la stazione di ricarica rapida è la migliore amica del GTX in un viaggio "movimentato". Volkswagen indica una capacità di ricarica massima di 200 kWh per la batteria da 86 kWh. Dovrebbe essere possibile caricare dal 10 all'80% in 26 minuti. Il valore massimo raggiunto è stato di 199,6 kW: promessa mantenuta.

Se si ricarica a casa, è possibile utilizzare la GTX anche come unità di accumulo esterna grazie alla ricarica bidirezionale e quindi immettere energia aggiuntiva quando è necessaria. È possibile anche impostare una carica minima, in modo che il van abbia sempre abbastanza energia per iniziare la prossima gita.

Volkswagen ID. Buzz GTX: i prezzi

Il divertimento su ID. buzz GTX inizia con la versione a cinque posti con passo corto a 73.101 euro. L'ID. Buzz GTX a passo lungo parte da 74.928 euro. Per fare un confronto: la versione standard Pure parte da 54.127 euro, mentre la Freestyle con paraurti non verniciati, lanciata in estate, è disponibile a 49.997 euro.

Volkswagen ID. Buzz GTX (2024), la prova

Foto di: InsideEVs

Se si vogliono fare propri gli aggiornamenti di vernice bicolore, cerchi da 21'', tetto panoramico, infotainment e comfort, si arriva rapidamente a oltre 90mila euro, come nel caso del nostro veicolo di prova. Ma non c'è nulla di paragonabile nel segmento dei furgoni elettrici. Chi "stabilisce le mode" determina il prezzo.

Conclusione

Avete quindi bisogno di un ID. Buzz GTX? No, perché il consumo di carburante e la qualità degli interni in alcuni casi non valgono un prezzo di almeno 75.327 euro. Inoltre, nella versione GTX, il simpatico Bulli elettrico perde un po' del suo fascino suggestivo e giocoso. Probabilmente Haesner, all'epoca, avrebbe fallito miseramente con questo concept.

Volkswagen ID. Buzz GTX (2024), la prova

Foto di: InsideEVs

Ma chi ha mai pensato razionalmente di una versione sportiva? Se volete divertirvi con la vostra famiglia e il vostro compagno di viaggio, essere unici sulla strada e concedervi un occasionale effetto show-off, allora ID. Buzz GTX è la scelta giusta. Inoltre, la più potente capacità di traino della famiglia Buzz offre ulteriori possibilità di utilizzo. È un peccato che la GTX sia disponibile solo in colori tenui. Un giallo solare e un bianco ID. Buzz ne esalterebbero ancora di più "l'effetto wow".