MG HS (2025), la prova del SUV da 20 km/l a meno di 40.000 euro
Come è fatta, come va e quanto consuma l'ammiraglia MG. Ha un sistema ibrido particolare che lavora sia in serie che in parallelo
MG, l’iconico marchio inglese adesso di proprietà del colosso cinese SAIC, ha presentato la nuova generazione della HS, la sua ammiraglia, che oggi scopriamo insieme in versione ibrida plug-in. Si tratta di un SUV medio grande che grazie a un comparto tecnico avanzato vuole porsi come riferimento del segmento.
I suoi punti di forza? In primis le dimensioni dato che è lunga poco più di 4 metri e 60 per cui può andar bene come prima auto di famiglia, l'efficienza grazie al suo sistema ibrido particolare e, soprattutto, il prezzo dato che costa meno di 40.000 euro. È possibile che questa MG HS sia uno dei SUV plug-in più interessanti del momento? Cliccate sul video qui sopra per scoprirlo!
Come è fatta fuori
La MG HS 2025 è lunga 4,66 metri e larga quasi 1,90 specchietti esclusi per cui ha dimensioni importanti e una bella presenza su strada. L’abitacolo è poggiato sul posteriore e il cofano lungo la rende filante e slanciata, con linee morbide che si alternano a più tagliate che le danno un aspetto moderno e a tratti aggressivo soprattutto davanti. Qui la protagonista è la grande griglia composta da tanti piccoli elementi che le danno un aspetto tridimensionale e i fari sottili sono full LED.
MG HS (2025)
I cerchi sono da 19" e dietro a dominare la scena sono sempre i gruppi ottici, scenografici di notte perché uniti da una sottile linea rossa. La linea del tetto discendente può ricordare quella di un SUV coupé, e ci sono poi elementi che richiamano al fuoristrada come i mancorrenti sul tetto e le pedane laterali.
Tanta qualità e un bagagliaio grande
Entrando in abitacolo si rimane subito piacevolmente colpiti dal livello di qualità percepita: i materiali di rivestimento sono piacevoli al tatto, l'impostazione è minimal con pochi tasti tutti a portata di mano e la suite tecnologica è completa. Similpelle con impunture a contrasto corre sulla plancia, sull’interno delle portiere e sul tunnel spezzata da finiture in piano black, gli assemblaggi sono solidi e non si avvertono scricchiolii nemmeno su strade dissestate. Infotainment e strumentazione hanno due schermi da 12,3" e ci sono dotazioni interessanti come i sedili anteriori elettrici e la ricarica ad induzione per lo smartphone.
MG HS (2025)
MG HS (2025)
Per quanto riguarda lo spazio, è abbondante in tutte le direzioni: io sono alto oltre un metro e 90 e ho diversi centimetri sia per le ginocchia che per la testa. Anche un eventuale quinto passeggero viaggerebbe comodo dato che il posto centrale è accogliente e sul tunnel ci sono le bocchette dell’aria e due prese USB. Ottimo il bagagliaio da 441 litri, il più grande considerando tutte le ibride plug-in sul mercato sotto i 40.000 euro.
L'ibrido lavora sia in serie che in parallelo
Una delle caratteristiche più interessanti della nuova MG HS plug-in però emerge alla guida perché sotto il cofano c’è un sistema ibrido particolare composto da un motore a benzina, un 1.5 da 143 CV, abbinato a un elettrico alimentato da una batteria da 21,4 kWh per una potenza combinata di 272 CV e 365 Nm. Il cambio è un automatico a due rapporti e la trazione è anteriore. Ma cos’ha di diverso rispetto alla maggior parte dei plug-in sul mercato? Si tratta di un sistema che le permette di lavorare sia in serie che in parallelo.
Alle basse velocità sembra di guidare una macchina elettrica perché a spingere le ruote ci pensa il motore elettrico, con il termico che nel frattempo gira per ricaricare la batteria. Il comfort di marcia quindi è maggiore perché l’erogazione è più fluida e lineare, e anche lo scatto è migliore perché la coppia è disponibile fin da subito. Una volta scaricata, la batteria mantiene comunque una riserva di energia che permette, soprattutto in città, di muoversi spesso in elettrico a motore spento abbattendo i consumi esattamente come se fosse una full hybrid.
MG HS (2025)
Quando la velocità aumenta o si cerca la massima prestazione, si chiude una frizione che collega il benzina alle ruote e in questo modo a spingere sono entrambi i motori. Questo doppio funzionamento permette sia di consumare poco sia di avere un ottimo spunto quando richiesto con le prestazioni che, per un SUV di questa categoria, sono buone. Va da 0 a 100 in 6,8 secondi e la velocità massima è di 200 all’ora. Ho trovato questa HS anche molto riuscita a livello dinamico, si sente come tutti gli elementi siano stati messi a punto in Europa dagli ingegneri inglesi di MG.
L’assetto è solido, rigido il giusto in curva per contenere il rollio e al tempo stesso confortevole nell’assorbire le asperità. Questo dipende dallo schema sospensivo che è raffinato perché abbiamo un MacPherson davanti e un Multilink dietro che contribuiscono a rendere sia l’inserimento in curva più preciso sia la percorrenza più stabile. Ottimo anche il freno perché, a differenza di altre ibride, non si avverte il passaggio tra frenata meccanica e rigenerativa e anche il pedale ha una corsa corta, non è spugnoso ed è ben modulabile.
MG HS (2025)
MG HS PHEV: quanto consuma
Ma veniamo al dunque, quanto consuma la HS PHEV? La batteria è da 21,4 kWh di capacità e con un pieno abbiamo percorso quasi 110 km in modalità 100% elettrica con un consumo medio di 14,6 kWh/100 km, un risultato ottimo per un SUV plug-in di questa grandezza indizio della raffinatezza tecnica del progetto, con la prova è stata effettuata in condizioni di traffico intenso, in modalità Comfort e con un alto livello di rigenerazione. La ricarica può solo effettuata solo in corrente alternata ad una potenza massima accettata di 7 kW per un pieno di corrente in meno di 3 ore.
La batteria però non si scarica mai del tutto ma riserva sempre una piccola parte di energia che le permette di comportarsi in tutto e per tutto come un full hybrid. Questo vuol dire che alle basse velocità per la maggior parte del tempo si viaggia in elettrico, un comportamento virtuoso che trova riscontro nei consumi a batteria scarica, di solito il punto debole di questa categoria di auto. In città abbiamo percorso 15 km/litro, 14 km/l in autostrada a velocità di codice e circa 20 km/l in extraurbano nel misto, risultato questo che permette all’HS di sfiorare i 1.100 km di autonomia totale. La media? Circa 16,5 km/l.
MG HS (2025)
MG HS PHEV: quanto costa
Uno dei principali punti di forza della HS ibrida plug-in è sicuramente il prezzo con il listino che parte da meno di 38.000 euro per l’allestimento base. Per la Luxury di questa prova invece ne servono poco più di 40.000, eventuali incentivi e sconti esclusi. È praticamente tutto di serie, l’unico optional singolo è la vernice e costa 750 euro. Fin dall’allestimento d'entrata, il Comfort, ci sono dotazioni come i fari a LED, i sensori di parcheggio posteriori e la retrocamera, l’infotainment e la strumentazione da 12,3” e la suite ADAS completa.
L’offerta si fa ancora più ampia passando a quello superiore che aggiunge i sensori davanti, i sedili in similpelle riscaldati, il clima bizona e il caricatore wireless per lo smartphone. Tutti i prezzi fanno riferimento all’acquisto in contanti, con MG che mette a disposizione dei clienti diverse formule di finanziamento che possono far scendere la cifra anche di 5.000 euro. Due plus che potrebbero contribuire alla scelta sono la garanzia di 7 anni o 150.000 km e l'operatività del magazzino di Tortona, in provincia di Alessandria, che permette di ridurre i tempi di attesa con l’arrivo dei ricambi in concessionaria nel giro di 24/48 ore.
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