Audi Q5 Sportback (2025), perché comprarla e perché no

Da nicchia a vero e proprio fenomeno di mercato. Quella dei SUV coupé è stata una crescita sorprendente e oggi, con buona pace di coloro che storcevano e ancora adesso, forse, storcono il naso, la variante di carrozzeria che abbina altezza maggiorata e coda filante continua più che mai a riscuotere successo.

Lo sa bene Audi, che ha cavalcato in tempi non sospetti il trend e ha reso Q3 Sportback e Q5 Sportback due veri pilastri della propria offerta commerciale. La seconda si è completamente rinnovata, seguendo a breve distanza la versione SUV, ed è proprio lei la protagonista di questo #PerchéComprarla.

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Pregi e difetti

Con le sue linee scolpite e l’esperienza di guida coinvolgente, l'Audi Q5 Sportback rappresenta perfettamente il motivo che dicevamo all'inizio, cioè quello per cui i SUV coupé continuano a conquistare il mercato: sono capaci di unire stile e praticità in un'unica formula.

Dimensioni, bagagliaio e spazio

L'Audi Q5 Sportback supera di poco i 4,7 metri di lunghezza. Tetto ribassato e posteriore filante le danno tutto un altro carattere rispetto al SUV: sembra proiettata in avanti e, davanti, sfoggia un muso aggressivo e tridimensionale, personalizzabile cambiando lo stile dei LED. Le fiancate  sono muscolari e sono riempite da cerchi che vanno da 18 a 21 pollici.

Audi Q5 Sportback 2024

Foto di: Audi

Il bagagliaio è solo di pochissimo più piccolo della versione “normale” e, con le sospensioni elettroniche, la soglia si abbassa per facilitare il carico. Sotto resta ancora parecchio spazio, ci sta anche la cappelliera, e lateralmente ci sono vari accessori come una presa di ricarica, una rete, una fascia e un gancio alto, oltre agli anelli. Il divano si abbatte in configurazione 40:20:40.

Audi SQ5 Sportback 2024

Foto di: Audi

Per accedere dietro non serve piegare poi più di tanto la testa che, una volta a bordo, non sfiora nemmeno se si è alti oltre un metro e novanta. Per le ginocchia non ci sono problemi, il divano è anche scorrevole oltre che inclinabile, mentre il più antipatico della comitiva fatelo sedere al centro così il tunnel alto e voluminoso e la seduta più rigida se li becca lui! Ci sono anche i comandi per il clima e per i sedili riscaldati.

Plancia e comandi

L’impatto, dentro, è molto moderno, con anche un terzo schermo dedicato al passeggero: sembra un salotto minimal. Il livello di finiture in generale è buono, ma qua e là qualcosa può migliorare. I comandi fisici sul tunnel si contano sulle dita di una mano, quasi tutto passa per il touch e questo significa poter avere parecchio spazio al centro, così c’è la ricarica senza filo insieme a due USB-C retroilluminate, una 12V e due portabicchieri. Però sarebbe stato carino un coperchio a scomparsa.

Audi SQ5 Sportback 2024

Foto di: Audi

Il bracciolo regolabile è ben imbottito e sotto c’è parecchio spazio. C’è un altro vano, con moquette, alla sinistra del guidatore, mentre il cassetto principale si può pure chiudere a chiave, però i vani laterali invece non sono rivestiti e la plastica è dura, un po’ come quella sul tunnel fatta - eccezione per un’imbottitura in alto - o per il resto della plancia. Le maniglie poi non sono illuminate e di notte capita di non trovarle subito. Per contro, bella l’illuminazione ambientale interattiva che si estende a tutta larghezza alla base del parabrezza.

Come va e quanto consuma

Nonostante il lunotto inclinato, la visibilità posteriore sull'Audi Q5 Sportback non è male. A patto che non ci sia seduto nessuno dietro, specie al centro: da questo punto di vista sarebbe stato meglio uno specchio retrovisore digitale. Il tergilunotto, poi, è comodissimo per non dover pure il vetro a mano ogni volta che si sporca: molti SUV coupé non ce l'hanno.

Audi Q5 Sportback 2024

Foto di: Audi

Le dimensioni in generale non sono complicate da gestire, grazie anche all’ottima assistenza di sensori e telecamere. Gli specchi laterali sono belli grandi, anche se creano un po’ un cono d’ombra. In città ho apprezzato anche la funzione di Auto Hold e la taratura delle sospensioni, che sull'auto in prova sono a controllo elettronico, per circa 2.500 euro, e ho potuto quindi configurare su una taratura più confortevole. C’è pure la modalità offroad per avere la massima altezza da terra.

Alle basse andature viene si avverte la natura ibrida del 2.0 TDI quattro cilindri, che eroga 204 CV e 400 Nm ma che, grazie a una batteria da 1,7 kWh, sfrutta anche 24 CV e 230 Nm elettrici in manovra e in fase di veleggiamento. Con istruzioni proiettate sull'head-up display è l’auto stessa che mi consiglia come rendere la guida più efficiente, invitandomi a sollevare il piede dall’acceleratore quando ci si avvicina a un incrocio.

Audi Q5 Sportback 2024

Foto di: Audi

La trazione integrale dà un piacevole senso di stabilità alle andature veloci, situazioni nelle quali però la ruvidità del turbodiesel viene fuori un po’ troppo – si fa sentire a livello acustico e di vibrazioni – e il cambio automatico a 7 marce si dimostra tarato più per un funzionamento fluido e progressivo anziché rapido.

Con le mappe di guida, comunque, il carattere cambia tanto e con la Comfort, la Efficiency o la Individual, quella da personalizzare, la Q5 Sportback diventa una stradista formidabile, con uno sterzo preciso e piacevole e un’insonorizzazione aerodinamica molto buona, grazie anche ai doppi vetri.

Sul versante dei consumi, in città ho fatto oltre 13 km/l. In extraurbano oltre 21 km/l, mentre in autostrada poco più di 14 km/l. La media, dunque, è oltre 15,5 km/l, cioè 6,4 l/100 km. 

Prezzi e concorrenti

I motori sono tutti ibridi. Il benzina mild hybrid a trazione anteriore da 204 CV parte da poco meno di 69.000 euro in versione Business e 71.600 con la S Line. Per la trazione integrale servono 2.600 euro in più. La diesel mild hybrid di questa prova costa circa 73.000 euro per la Business e quasi 76.000 euro per la S Line. A partire da 75.000 euro c’è la plug-in da 100 km in elettrico e da 93.000 euro c’è la SQ5 con il 3.0 sei cilindri da 367 CV.

Audi Q5 Sportback 2024

Foto di: Audi

Prendendo in considerazione solo i SUV coupé della categoria della Q5 Sportback, la scelta si riduce alla Mercedes GLC e la BMW X4. Più grande e più costosa la Maserati Grecale, solo elettrica la Porsche Macan e ormai non più "freschissima" l’Alfa Romeo Stelvio.

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Fonte: Audi