Abbiamo provato il SUV coupé ibrido Fiat che da noi non c'è

In brasile Fiat produce e vende un SUV coupé chiamato Fastback che per il 2025 si rinnova nel look e nelle dotazioni, oltre che con un'inedita versione mild hybrid del motore 1.0 turbo flex alimentato atenaolo.

Il nostro collega di Motor1.com Brasile ha potuto provarla per la prima volta su strada la Fiat Fastback 2026 e ne approfittiamo volentieri per riportare le impressioni di guida e il giudizio che ne ricava dopo il primo contatto. A lui la parola.

Il SUV coupé perfetto per i brasiliani

La Fiat sa come vendere automobili. Gran parte di questo successo deriva dal fatto che l’azienda comprende ciò che cercano gli acquirenti brasiliani, ed è proprio per questo motivo che esiste la Fastback: un SUV con linee da coupé che unisce le dimensioni di un veicolo utilitario con uno stile che richiama la sportività. Ma, negli ultimi anni, una nuova parolina ha iniziato a stuzzicare il pubblico: ibrido.

Questa tecnologia è arrivata alla fine del 2024 per la gamma 2025. A giugno, la Fiat ha presentato la Fastback 2026 con lievi modifiche estetiche, ma per non sprecare l’occasione, il marchio ha introdotto anche alcune dotazioni la cui assenza era sempre stata criticata, in particolare il tetto apribile. Qui testiamo il SUV coupé del marchio nella versione Impetus, la più equipaggiata – o la più costosa, dipende dai punti di vista – della gamma, con motore 1.0 turbo flex elettrificato. Senza optional, ha un prezzo di listino di 167.990 reais (circa 26.400 euro al cambio attuale); equipaggiato come l’esemplare testato, arriva a 177.960 reais (circa 28.000 euro).

Fotogallery: Fiat Fastback Impetus T200 Hybrid (2026), la prova in Brasile

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Fonte: Motor1 Brasil

Piccoli aggiornamenti e tanti optional

Visivamente, la Fiat Fastback 2026 è cambiata poco. Anche se la griglia anteriore ricorda quella della Fiat Pulse, ha un disegno diverso. Nella parte inferiore presenta linee più dritte, mentre nel modello "fratello minore" sono più curve. Ciò che non cambia è la presenza di listelli verticali nella griglia, anche se nella Fastback questi sono inseriti in una struttura più concava, conferendogli un'esclusività.

Il paraurti, invece, presenta aperture laterali agli estremi, ma con angoli più marcati e seguendo un tema più lineare. Nella parte inferiore troviamo una presa d’aria con listelli verticali che riprendono il disegno della griglia superiore. All’interno, le versioni top sono ora dotate di una sezione rivestita in pelle.

Il nuovo frontale della Fiat Fastback

Foto di: Motor1 Brasil

Tuttavia, è proprio in questa versione che la struttura degli optional del Fiat Fastback 2026 comincia a mostrare le sue "unghie". La gamma 2026 ha introdotto un nuovo paraurti posteriore, modanature dei passaruota in plastica verniciate in tinta con la carrozzeria e il tetto apribile. Ma questi elementi sono di serie solo nelle versioni Limited T270 e Abarth. Nell’auto delle foto, invece, sono optional, e non proprio economici.

Come si vede nelle immagini, questo Fiat Fastback Impetus include come optional:

• Vernice bianca pastello (+ 990 reais)
• Pacchetto Connect Me & Sensore angolo cieco (+ 3.990 reais), che include servizi connessi con accesso remoto e monitoraggio dell’angolo cieco
• Pacchetto Sunroof (+ 4.990 reais), che aggiunge il tetto apribile, le modanature laterali verniciate, i fendinebbia a LED e l’illuminazione per gli specchietti parasole interni.

Il motivo per cui il sensore dell’angolo cieco sia legato al sistema di servizi connessi mi sfugge, così come il fatto che i fendinebbia debbano essere abbinati al tetto apribile.

Doppio display digitale per strumentazione e infotainment

Foto di: Motor1 Brasil

Nel complesso, finisce per costare più della versione Limited T270, più potente (171.990 reais senza optional, oppure 181.970 reais completamente equipaggiata). In altre parole, gran parte delle novità della gamma 2026 sono riservate alle versioni con motore 1.3 turbo, oppure si pagano a parte nella versione Impetus.

Anche se molti contenuti vengono offerti solo a pagamento, la Fiat Fastback Impetus 2026 resta comunque relativamente ben equipaggiata. Di serie, offre:

• freno di stazionamento elettrico con funzione auto hold
• quadro strumenti digitale con schermo da 7"
• specchietti ripiegabili elettricamente
• sistema multimediale con schermo da 10"
• sensore pioggia
• accensione automatica dei fari
• fari full LED
• climatizzatore automatico digitale (monozona)
• sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• accesso e avviamento senza chiave
• caricatore wireless
• telecamera posteriore
• rivestimenti in pelle per sedili e pannelli porta
• tetto bicolore
• cerchi in lega da 18” con finitura scura

Per quanto riguarda la sicurezza, la versione più costosa con motore 1.0 turbo è dotata di serie di:

• 4 airbag
• frenata automatica d’emergenza
• avviso di cambio involontario di corsia
• abbaglianti automatici
• specchietto retrovisore interno elettrocromico.

I passaruota verniciati in tinta sono optional

Foto di: Motor1 Brasil

Dato che era già ibrida dall'anno scorso, la Fiat Fastback Impetus T200 2026 non ha portato novità dal punto di vista meccanico. Rimane il motore 1.0 turbo flex a tre cilindri, che eroga 130 CV con etanolo (125 CV con benzina) e 200 Nm di coppia con entrambi i carburanti. Anche il cambio è lo stesso: automatico CVT con 7 marce simulate.

La differenza delle Fastback che portano il badge "T200 Hybrid" sta proprio nel nome: sono ibride. È del tipo più semplice esistente? Sì, ma è comunque elettrificato, a differenza di alcuni concorrenti — e presto questa tecnologia sarà condivisa anche con le Peugeot 208 e 2008 prodotte in Argentina e importate in Brasile.

Anche se la Fiat non ha convinto molto con il design, soprattutto con una fiancata posteriore un po' sproporzionata, la Fastback è un’auto imponente e sembra più grande di quanto sia realmente. Le dimensioni sono:

• 4.440 mm di lunghezza
• 1.989 mm di larghezza (inclusi gli specchietti)
• 1.544 mm di altezza
• 2.533 mm di passo

La Fiat dichiara una capacità del bagagliaio di 600 litri, ma secondo lo standard VDA (utilizzato dai concorrenti), l’equivalente è 516 litri, comunque un buon valore.

Il motore 1.0 turbo flex a tre cilindri mild hybrid da 130 CV

Foto di: Motor1 Brasil

Fastback Impetus 2026: consumi e prestazioni

Il sistema ibrido del SUV coupé della Fiat non è tra i più sofisticati. Ricordiamo come funziona: l’alternatore e il motorino di avviamento sono stati sostituiti da un motore-generatore elettrico collegato tramite cinghia all’albero motore del 1.0 turbo. Questo sistema, chiamato BSG (Belt Starter Generator), assiste l’avviamento e lo spegnimento del motore termico e fornisce un supporto durante le accelerazioni, erogando per brevi istanti potenza supplementare, alleggerendo il lavoro del motore a combustione per migliorare il consumo di carburante e ridurre le emissioni.

Il sistema è alimentato da una batteria aggiuntiva agli ioni di litio da 12V, posizionata sotto il sedile del conducente, mentre la classica batteria da 12V al piombo-acido resta sotto il cofano. Si tratta di un sistema talmente semplice che non modifica i dati ufficiali di potenza e coppia della Fastback. Tuttavia, questa semplicità e l'apparente mancanza di cambiamenti nei numeri nascondono un sistema che, pur non essendo sofisticato, ha avuto un impatto reale.

Abbiamo confrontato i dati di consumo e prestazioni della T200 Hybrid con quelli della Fastback Impetus T200 del 2023, testato in passato, e la differenza è percepibile.

Abbiamo effettuato i test del Fastback Hybrid sia con etanolo che con benzina. Di seguito trovate la tabella con i dati ottenuti utilizzando etanolo, lo stesso carburante usato nel test del Fastback del 2022. Nella nostra scheda tecnica tradizionale, alla fine del testo, potete trovare anche i valori ottenuti con la benzina.

Col motore mild hybrid consuma un po' di meno

Foto di: Motor1 Brasil

Uguale, ma diversa

Dire che il segmento di mercato in cui compete la Fiat Fastback è altamente competitivo è un eufemismo. Solo tra i SUV compatti con stile da coupé, ci sono altri due modelli concorrenti: la Citroën Basalt – con lo stesso motore, ma senza elettrificazione – e la Volkswagen Nivus. E per quanto il pubblico desideri le stesse caratteristiche nel proprio prossimo veicolo, la Fiat ha dovuto ingegnarsi per offrire qualcosa di simile, ma diverso, capace comunque di soddisfare le esigenze di un target che non può ancora permettersi un SUV medio né un ibrido più sofisticato.

La base del modello è quella della Fiat Cronos, e ciò comporta alcune limitazioni. Una di queste è il passo (interasse) relativamente corto per la categoria. A questo si aggiunge la linea del tetto molto inclinata, il che comporta che la Fastback abbia un divano posteriore con spazio appena sufficiente per due adulti, senza margine in più.

Almeno, l’auto compensa questo limite con un bagagliaio di dimensioni generose. Se trasporti quattro adulti abitualmente, lo spazio sarà stretto. Ma se hai una giovane famiglia con due adulti e bambini, l’abitacolo risulta adeguato per i seggiolini e per caricare diversi oggetti nel bagagliaio.

Un peccato, però, che l’abitacolo offra solo due portabicchieri nel tunnel centrale e che le tasche nelle porte siano di dimensioni ridotte.

Il dettaglio della plancia

Foto di: Motor1 Brasil

Tornando al tema del fatto che la Fiat sa come vendere auto, la Fastback si distingue soprattutto per ciò che si vede a colpo d’occhio. Il design è impressionante e l’abitacolo ha una finitura che fa sembrare la Citroën Basalt una semplice C3 hatchback e la Volkswagen Nivus una sorta di Polo Track.

La versione Impetus include già i dettagli in pelle sul cruscotto introdotti con la gamma 2026, ed è la prima a portare rivestimenti in pelle anche sui pannelli delle porte anteriori, oltre al quadro strumenti digitale.

Oggi, gli schermi vendono le auto, e la Fastback ne propone due: non dimentichiamo il sistema multimediale con schermo da 10". Sapete cos’altro fa vendere auto?
Fari a LED, cerchi grandi (sono da 18” nella versione Impetus) e tetto apribile. Anche se quest’ultimo è un optional — e pure costoso — almeno è disponibile.

Vale anche la pena sottolineare che il quadro strumenti digitale della Fiat offre più funzioni e opzioni di configurazione di quante riesca a contare, e il sistema multimediale funziona in modo fluido, senza rallentamenti.
E questo è qualcosa che ho sentito mancare in diversi SUV di origine cinese, anche ben più costosi.

L'etichetta sul portellone dice tutto

Foto di: Motor1 Brasil

Per quanto la Fastback Impetus ostenti con orgoglio il badge "T200 Hybrid" sul portellone, l’esperienza di guida sarà molto simile a quella di un’auto tradizionale a combustione.
Non comprarlo pensando di avere una modalità completamente elettrica o che il motore elettrico possa muovere l’auto da solo. Non lo farà.

Tuttavia, anche con un’elettrificazione semplice, i benefici dell’ibrido leggero della Fiat vanno oltre la trazione. Uno dei maggiori vantaggi del sistema BSG è che il sistema start-stop non è fastidioso: non dà scossoni né fa rumore quando il motore si riavvia.

Dopo gli aggiornamenti al sistema elettrificato, la Fastback mostra in modo più chiaro sul quadro strumenti quando e quanto il sistema elettrico sta contribuendo.

La vista laterale della Fiat Fastback Impetus T200 Hybrid 2026

Foto di: Motor1 Brasil

Fondamentalmente, il BSG entra in azione con più forza nella fase iniziale di accelerazione, ad esempio quando si parte da un semaforo fino a raggiungere la velocità tipica di una strada urbana. E questo è percepibile: usando l’acceleratore con moderazione, il tricilindrico vibra meno grazie all’assistenza del motore elettrico.
Se invece affondi il piede sull’acceleratore, il BSG quasi non interviene e, con meno aiuto e più carico, ti ricorda il naturale sbilanciamento di un tre cilindri.

In pratica, le prestazioni non sono nulla di cui vantarsi con gli amici. Buono per un 1.0 turbo, anche se resta pur sempre un 1.0 turbo. Considerando le dimensioni della Fastback e i suoi non proprio leggeri 1.271 kg, il miglioramento nei consumi è apprezzabile: non è molto diverso da un 1.0 aspirato di dimensioni simili, ma con una resa di potenza superiore.

Per quanto riguarda la guidabilità, la Fastback non si allontana molto dalla ricetta che le case automobilistiche hanno capito che vende.
Il SUV della Fiat è relativamente rigido, ha uno sterzo leggero per le manovre e reattivo nelle risposte. Ma ciò che colpisce è che l’abitacolo è ben insonorizzato: a 120 km/h, il motore lavora a 2.600 giri/min, e si può parlare tranquillamente in auto senza alzare la voce.

Forse non sono il target ideale della Fastback, ma è innegabile che il modello mantenga ciò che promette:

• buone prestazioni
• consumi contenuti grazie all’elettrificazione
• un design accattivante
• uno dei bagagliai più grandi del segmento

Vista di coda

Foto di: Motor1 Brasil

Non è un caso che, nel mio condominio di 64 appartamenti, ci siano ben quattro Fastback sparsi tra la miriade di SUV di ogni tipo nel parcheggio. La maggior parte sono della versione T200 o Audace, più economiche, ma sono più numerose rispetto, per esempio, a Volkswagen Nivus o T-Cross.
La Fiat ha centrato il target, perché sa esattamente cosa il suo pubblico vuole.

Il lato negativo di conoscere così bene il proprio pubblico è sapere ciò che essi sono — o non sono — disposti a pagare in più. Il tetto apribile e le modanature verniciate sono bloccate dietro un vero e proprio "paywall" di optional, proprio per questo motivo.
La versione Impetus senza optional ha già un certo appeal, ma è già costosa di per sé.
Se non ti interessa l’elettrificazione, la Limited T270 è un affare migliore, perché offre tutto di serie e un motore che avanza per le necessità del veicolo.
Se invece vuoi solo l’elettrificazione, la versione Audace (159.990 reais) è più conveniente ed è spesso oggetto di generose promozioni, proprio perché non ha il fascino degli equipaggiamenti della Impetus.

Ma ciò che non posso dire, è che la Fiat abbia sbagliato.
Dal suo lancio, alla fine del 2022, la Fastback ha conquistato oltre 150.000 acquirenti in meno di tre anni, nonostante non sia un’auto economica.
La gamma 2026 è lo specchio di un’auto che ha puntato ai desideri del suo pubblico... e ha fatto centro.

Foto: Mario Villaescusa (per Motor1.com)

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