Ford Tourneo Courier (2026), perché comprarla e perché no

La Ford Tourneo Courier è una di quelle auto che vuole discostarsi dal panorama automobilistico degli ultimissimi lustri: non è un SUV ma risponde presente a chi ha bisogno di spazio, praticità, bisogno di caricare praticamente la qualunque. 

Un'auto di sostanza, con forme compatte sviluppate in altezza e un'anima che non rinnega il suo retaggio commerciale. Vediamo dunque come si comporta su strada, com'è fatta fuori e dentro, pregi e difetti in questo #PerchéComprarla... e perché no!

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Pregi e difetti

Ford Tourneo Courier 

Spazio a bordo e razionalità sono le parole chiave per identificare il Ford Tourneo Courier. Un multispazio che non rinnega il suo retaggio commerciale ma che comunque soddisfa una vita a bordo e una guida comoda e essenziale, senza troppi fronzoli. Certo, i consumi sono da tenere d’occhio. 

Dimensioni, bagagliaio e spazio

Poco meno di 4 metri e 40 di lunghezza con forme compatte, regolari e sviluppate in altezza. Lo stile vuole ricordare – con un certo grado di immaginazione – la gloriosa F-150. Le forme squadrate con la coda che scende verticale netta conferiscono comunque personalità, ancor di più con la tinta verde abbinata al tetto a contrasto bianco. Il passo di 2 metri e 69 garantisce tanto spazio a bordo.

L'apertura del portellone è da multispazio, dunque molto comoda, ma prestate attenzione in fase di parcheggio. La soglia di carico è bassissima ed estremamente comoda. Lo spazio è enorme e regolare: a disposizione ci sono ganci, luce e scomparti per gestire bagagli di varie forme, taglie e consistenza. Non è presente un tendalino o una cappelliera. I sedili si possono ribaltare per aumentare ulteriormente lo spazio di carico, un punto in più per la facilità di gestione.

Foto - Ford Tourneo Courier

Ford Tourneo Courier

Salire a bordo, grazie alle portiere scorrevoli, è estremamente comodo. La seduta è sollevata ed eretta. C'è spazio per gambe, testa e ginocchia. La terza seduta, però, è un po' più scomoda per conformazione. A disposizione due prese USB-C, ma non ci sono bocchette di areazione per i passeggeri posteriori.

Plancia e comandi

Una volta saliti a bordo della Ford Tourneo Courier, si nota immediatamente quanto detto precedentemente: razionalità e frugalità sono le parole d'ordine. La plancia, gli interni porta e il tunnel sono completamente realizzati in materiale rigido. Non ci sono rivestimenti nemmeno per le tasche, dove però entra una bottiglietta d'acqua.

Presente anche una zona per la ricarica induttiva dello smartphone. Comodo il bracciolo per la guida, così come la zona superiore dove poter poggiare oggetti anche voluminosi. I sedili sono rivestiti in tessuto sfoderabile. Da segnalare anche il freno a mano a leva, ormai una vera e propria chicca vintage.

Foto - Ford Tourneo Courier

Il sistema di infotainment si basa su un display da 8 pollici, veloce il giusto, senza lag o rallentamenti, ma con una grafica leggermente datata. Interessanti le scorciatoie sul monitor nel menù principale, anche se non permettono di regolare attivamente la climatizzazione. Presente Apple CarPlay e Android Auto wireless. Il monitor di guida è ricco di informazioni gestibili grazie ai tasti fisici sulle razze del volante: semplice ma razionale ed efficace.

Come va e quanto consuma

La Ford Tourneo Courier è una passista da tutti i giorni, né di più né di meno. Il motore è il tre cilindri turbo 1.0 EcoBoost da 125 CV e 200 Nm di coppia, abbinato a un cambio a 7 rapporti a doppia frizione. Lo scatto da fermo è cadenzato e progressivo: non è un'auto reattiva, ma ha una buona progressione e fluidità. L'unico neo è il richiamo in scalata nel traffico: quando serve spunto in una precedenza, ci mette qualche istante di troppo. Nulla di così impattante, però.

Ford Tourneo Courier 

La posizione di guida è rialzata, con una triangolazione che ricorda i mezzi commerciali. Si regola in altezza a manovella, così come l'angolazione e pure il volante – cosa non così scontata. La visibilità è eccellente: i limiti della carrozzeria sono ben visibili sia davanti sia dietro, e in fase di manovra è sufficiente affidarsi alle telecamere o ai segnalatori acustici. Le forme squadrate permettono poi una percezione degli spazi ottimale.

Ford Tourneo Courier 

Il comando del volante è piuttosto demoltiplicato, con un punto morto centrale evidente e un carico abbastanza avvertibile sulle braccia. Una taratura chiaramente voluta, con i suoi pro e contro: l'inserimento in curva e la percorrenza risentono di un baricentro abbastanza alto e di un rollio evidente. Lo smorzamento su buche e dossi è figlio di una corsa relativamente breve, per cui a pieno carico le asperità si fanno sentire un po' sulla schiena. L'insonorizzazione è buona, ma l'ambiente così ampio determina un'acustica importante; i fruscii, però, non si avvertono nemmeno a velocità autostradali.

Concludendo con i consumi, in città la Tourneo Courier percorre 12,8 km/l, in extraurbano 11,6 km/l, mentre in autostrada si scende a 10,8 km/l. La media è di 11,6 km/l.

Prezzi e concorrenti

Il prezzo di listino per la versione Titanium, dunque la base, è di 23.950 euro. La Active parte invece da 26.450 euro. Le principali variabili riguardano la possibilità di avere o meno il cambio automatico e la scelta del colore, con un sovrapprezzo tra i 500 e i 750 euro. Le luci diurne a LED con i fari anteriori alogeni costano 200 euro.

Difficile trovare concorrenti con dimensioni simili e un prezzo confrontabile. Veicoli con retaggio da commerciale adibiti al trasporto passeggeri come il Rifter, il Berlingo o il Caddy sono comunque sui 4 metri e mezzo di lunghezza. Altre realtà paragonabili per prezzo e dimensioni sono SUV come la Dacia Duster, la MG ZS o, perché no, la Suzuki S-Cross.

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