BMW Serie 1 VS Mercedes Classe A, la storica sfida continua

Le dimensioni delle auto compatte permettono di fare un po' tutto. Dagli spostamenti quotidiani ai viaggi medio-lunghi, passando per gite al mare o in montagna. Le hatchback (per dirla all'inglese) sono da sempre versatili (a patto di non esagerare troppo con i bagagli), senza sacrificare eccessivamente nessun aspetto.

Una categoria abbandonata da alcuni brand, dove però resistono "mostri sacri" come BMW Serie 1 e Mercedes Classe A, entrambe recentemente aggiornate nello stile, nei motori e nella tecnologia. Oggi le mettiamo a confronto sulla carta, in una sfida all'ultimo optional.

Esterni

Guardandole da fuori, sia la nuova BMW Serie 1 sia la Mercedes Classe A riprendono nel design i tratti stilistici dei modelli più grandi delle rispettive Case, mantenendo però alcuni dettagli propri.

Cominciando con quella aggiornata più di recente la BMW Serie 1 è stata dotata di un frontale tutto nuovo (che ha fatto nascere molte discussioni) con una griglia scura e di dimensioni generose, con all'interno una nuova struttura composta da barre verticali e diagonali che, a loro volta, ospitano anche il grande sensore per i sistemi di assistenza alla guida, spostato in alto.

Di serie ci sono gli ormai immancabili fari a LED, con la possibilità di avere proiettori a matrice di LED (optional). La vista laterale della BMW Serie 1 2024 ha una silhouette allungata all'indietro, sottolineata al posteriore da un lungo spoiler sul tetto e dai nuovi grandi fanali a doppio elemento.

BMW Serie 1 restyling (2024)

Mercedes Classe A

Protagonista nel corso del 2023 di un restyling di metà carriera anche la Mercedes Classe A ha nel frontale le novità principali. L'anteriore si apre con la grande calandra a puntini chiamata "Matrix", che ingloba al suo interno il grande stemma della Stella che a sua volta cela dietro il radar per gli ADAS.

Nuovi i gruppi ottici, con un disegno differente rispetto alla versione precedente, anche loro a LED o a matrice di LED. 

Come per la bavarese, anche nel caso della Stella la silhouette laterale è molto aerodinamica e si raccorda a un posteriore dalle linee un po' più morbide ma comunque sportive.

Interni

L'aggiornamento di metà carriera della BMW Serie 1 ha portato importanti novità anche negli interni, a partire dal sistema di infotainment.

Proprio come sui modelli più recenti e grandi dell'Elica trova ora posto in plancia il nuovo display curvo con diagonale da 10,25", per il computer di bordo, e da 10,7" per l'intrattenimento, gestito tramite il nuovo sistema operativo BMW Operating System 9 sviluppato internamente dal Gruppo BMW e basato su uno stack software Android Open Source Project (AOSP)

La generale digitalizzazione dell'abitacolo ha consentito agli ingegneri di ridurre il più possibile il numero di pulsanti fisici e comandi, inclusi quelli del climatizzatore, e di rendere tutti gli aggiornamenti "over-the-air". Tra le dotazioni non manca Apple CarPlay anche wireless.

Passando all'abitabilità, lo spazio a bordo della nuova BMW Serie 1 è in linea con quello della propria categoria a patto di essere in 4, a causa del tunnel centrale posteriore.

I bagagli, infine, possono beneficiare di un volume di carico di 380 litri in configurazione a 5 posti e 1.200 litri con sedili abbattuti, numeri che nelle versioni mild hybrid scendono a 300 litri e 1.135 litri per poter ospitare la batteria.

BMW Serie 1 2024, gli interni

Anche l'abitacolo della Mercedes Classe A è ricco di tecnologia. Sulla plancia della Stella, infatti, trova posto l'ultima versione del sistema di infotainment MBUX di Mercedes-Benz, con doppio schermo.

Il quadro strumenti di serie è da 7" ma può diventare da 10,25" scegliendo gli allestimenti più ricchi mentre il monitor dell'infotainment è sempre da 10,25". Anche in questo caso il sistema è connesso online e, vista la rimozione del touchpad centrale, è gestibile tramite comandi vocali o utilizzando il touchscreen.

Chiaramente la compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay non manca e a differenza della bavarese il climatizzatore può essere gestito anche attraverso i comandi fisici posizionati in plancia.

Come sulla Serie 1, lo spazio è in linea con quello della categoria per quattro passeggeri, con il quinto invece che deve fare i conti con il tunnel della trasmissione. Il bagagliaio, infine, parte da un minimo di 355 e arriva a un massimo di 1.210 litri.

Mercedes Classe A, gli interni

Motori

La gamma motori della BMW Serie 1 è composta per il momento da quattro motorizzazioni, due benzina e due diesel, con potenze per i primi che spaziano dai 170 CV della 120, mossa dal 1.5 turbo benzina a 3 cilindri, e arrivano fino ai 300 CV della M135 xDrive, mossa dal 2.0 turbo benzina da 300 CV anche con trazione integrale, e per i secondi che spaziano dai 150 CV della 118d e arrivano fino ai 163 CV della 120d. Il primo e l'ultimo motore sono dotati di tecnologia mild hybrid (come potete vedere nella tabella qui sotto).

La gamma motori della Mercedes Classe A, invece, è un po' più variegata, con i benzina tutti elettrificati con moduli mild hybrid o plug-in e potenze comprese tra 136 e 306 CV. Rimane fuori solo la A45 AMG da 421 CV. Per quanto riguarda i diesel invece non hanno elettrificazione e offrono potenze di 116, 150 o 190 CV.

Entrambe le auto possono essere dotate di trazione integrale e di serie vengono offerte con cambi automatici a doppia frizione, con 7 rapporti per la BMW e 7 o 8 rapporti per la Mercedes.

BMW Serie 1 restyling (2024)

Mercedes A45 AMG

Prezzi

I prezzi della nuova BMW Serie 1 partono da 37.400 euro con il listino che si articola in quattro allestimenti: il base (che ha già una ricca dotazione di serie), l'MSport Design, l'MSport e l'MSport Pro. La top di gamma M135 xDrive MSport Pro viene 58.040 euro

I prezzi della Mercedes Classe A, invece, partono da 36.320 euro con il listino che però in questo caso è un po' più complesso e si articola in ben 7 allestimenti (due dei quali riservati alle versioni sportive). Al top di gamma si posiziona la A45 S 4matic+ in allestimento Premium Plus a 73.282 euro.

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