Qual è l'eredità di Carlos Tavares?

Stellantis è alla ricerca di un nuovo capo. Carlos Tavares, che ha guidato il gruppo dalla sua creazione nel 2021, ha lasciato l'organizzazione dopo mesi di tensioni con il consiglio di amministrazione, i sindacati, i concessionari e il governo italiano. La notizia è stata in qualche modo anticipata a ottobre, quando l'azienda ha annunciato che Tavares si sarebbe dimesso al termine del suo contratto nel 2026. Annunci del genere non sono usuali.

Il manager portoghese lascia in un momento in cui le cose non vanno bene per il gruppo automobilistico di 14 marchi. Sebbene non sia l'unico conglomerato automobilistico ad affrontare le diverse sfide del settore, si trova in qualche modo in una situazione più difficile rispetto a molti altri suoi colleghi. Il passaggio dalle auto con motore a combustione a quelle completamente elettriche e l'ascesa della Cina sono due questioni che l'intero settore deve affrontare. Nel caso di Stellantis, la mancanza di prodotti freschi complica ulteriormente la situazione.

L'ha reso possibile

Il primo risultato di Carlos Tavares è stato il suo coinvolgimento nelle trattative tra PSA e FCA. In seguito è diventato l'amministratore delegato della fusione che ha reso possibile la coesistenza di 14 marchi diversi. Stellantis ha iniziato il suo primo anno come terzo produttore di auto al mondo, dietro solo a Toyota e Volkswagen.

Le sinergie sono iniziate subito. I marchi europei del nuovo gruppo hanno iniziato a collaborare tra loro per risparmiare sui costi e sui tempi dei processi di sviluppo. Rivali di lunga data come Peugeot, Citroen, Opel e Fiat hanno iniziato a lavorare su progetti e piattaforme comuni. È così che è nata l'ultima generazione della Lancia Ypsilon, basata sulla Peugeot 208/Opel Corsa; oppure l'imminente Fiat Grande Panda, basata sull'ultima Citroen C3; l'imminente grande B-SUV della Fiat dovrebbe essere basato sulla seconda generazione della Citroen C3 Aircross/Opel Frontera.

Meno auto vendute

Vendite globali di Stellantis e ricavi (Fonte: FCA, PSA, Stellantis)

È davvero notevole raggiungere questo livello di collaborazione in meno di quattro anni. Il risultato è ancora più notevole: il margine operativo dell'azienda è più che raddoppiato tra il 2020 e il 2023. L'utile operativo combinato di PSA e FCA nel 2020 ammonta a 7,75 miliardi di euro su un fatturato totale di 182,84 miliardi di euro. Si tratta di un margine operativo del 5,3%. L'anno scorso il margine di Stellantis è stato dell'11,8%. È interessante notare che, mentre l'azienda ha guadagnato più soldi che mai, ha venduto meno auto.

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La fine della festa

Le chiusure durante la pandemia e la successiva carenza di semiconduttori costrinsero tutte le case automobilistiche occidentali ad aumentare il prezzo delle auto e a far aspettare più a lungo i clienti per averle. Poi l'inflazione ha colpito i mercati e i prezzi sono saliti ulteriormente. Anche se le chiusure e le carenze si sono concluse, i prezzi delle auto erano ancora troppo alti. In fin dei conti, alle case automobilistiche non importava il volume delle vendite, purché i loro profitti continuassero a crescere.

La festa è finita

Margine operativo di Stellantis

Tuttavia, l'ascesa dei produttori cinesi ha cambiato tutto. Quando hanno iniziato a espandersi a livello globale con le loro auto molto competitive, la solida posizione delle case automobilistiche tradizionali ha iniziato a erodersi. Non erano più al sicuro con la formula prezzi alti/volumi bassi. Questo spiega gran parte del problema che l'industria occidentale sta affrontando in questo momento.

C'è bisogno di prodotto nuovo

Età media della gamma attuale in Europa, escludendo van e quadricicli (calcolato come tempo trascorso tra oggi e la presentazione ufficiale del modello)

Sebbene la nuova realtà stia colpendo tutti, Stellantis si è trovata in una situazione più vulnerabile. Otto dei suoi 14 marchi hanno un estremo bisogno di prodotti nuovi. La gamma di autovetture Fiat in Europa (esclusi i furgoni) ha ad esempio solo sei modelli disponibili con un'età media di 6,4 anni. Al contrario, il marchio Volkswagen offre 18 modelli in Europa, con un'età media di 4,2 anni. Lancia è ancora un marchio monomarca; DS offre quattro modelli, l'ultimo dei quali sarà presentato nel febbraio 2021. Alfa Romeo offre quattro modelli, due dei quali hanno più di 8 anni. Maserati ha abbandonato Ghibli, Quattroporte e Levante, lasciando il marchio con Grecale, Granturismo/Grancabrio e MC20. E Abarth dipende da due modelli. In Nord America, Chrysler ha un solo modello nella sua gamma, e Dodge attende l'imminente Charger, che si aggiungerà alla Hornet e alla vecchia Durango (presentata nel 2010).

Anche negli Stati Uniti

Età media della gamma attuale negli Stati Uniti, escludendo van e quadricicli (calcolato come tempo trascorso tra oggi e la presentazione ufficiale del modello)

La severa strategia di riduzione dei costi ha permesso a Stellantis di guadagnare molto denaro. Tuttavia, ciò è avvenuto a scapito dell'invecchiamento delle linee e dell'aumento dei prezzi, che ha avuto conseguenze sulla quota di mercato del gruppo in Nord America e in Europa. Tavares lo ha reso possibile. Ora è giunto il momento di voltare pagina.

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