Peugeot 306 Cabrio (1994-2002), l'italo-francese compie 30 anni
Grazie a Pininfarina, la serie ha raggiunto un aspetto fresco e senza tempo
Ci sono auto le cui forme non si dimenticano. Una di queste è la Peugeot 306 Cabrio, disegnata da Pininfarina. Oggi che festeggia 30 anni ripercorriamo la sua storia, tornando prima di tutto alla primavera del 1993, quando Peugeot lancia la nuova 306, destinata a succedere alla 309.
La base tecnica è fornita dalla Citroën ZX, anch'essa appartenente al Gruppo PSA. La Peugeot 306 Cabrio viene presentata al Salone di Francoforte nell'autunno 1993 e inizia ad essere venduta dal marzo 1994. Una carriera terminata nel 2002.
Il designer della Ferrari F40
Quando diciamo che il design è di Pininfarina, più precisamente parliamo di Pietro Camardella, autore di diverse Ferrari, tra cui la famosa F40. Per lui lavorare alla Peugeot 306 cabrio non è facile, in quanto la berlina a quattro porte avrebbe dato luogo a una cabrio troppo lunga e la versione a tre porte avrebbe prodotto un modello troppo corto. Il passo quindi è stato allungato di quattro centimetri rispetto al modello a cinque porte, con una lunghezza complessiva di 4,14 metri.
Questa è l'ultima cabrio "classica" prodotta da Peugeot ovvero il tetto non è metallico e ripiegabile come sulla 206 CC, qui è in tessuto morbido e c'è un vano separato per la capote e quindi un bagagliaio con un volume fisso e relativamente grande.
Peugeot 306 Cabrio "Roland Garros"
La maggior parte dei modelli esce dalla linea di produzione degli stabilimenti Pininfarina di Cambiano, vicino a Torino. Il lavoro di Camardella è ottimo: la 306 Cabriolet viene premiata come "Cabrio più bella dell'anno" nel 1994 e come "Cabrio dell'anno" al Salone di Ginevra del 1998.
Il 31 agosto 1998, a Torino, viene assemblata la numero 50.000. Non moltissimo, considerando il totale di tre milioni di 306, ma all'epoca quasi tutte le case automobilistiche hanno ancora in programma almeno una cabrio e si tratta di un ottimo traguardo.
Peugeot 306 (1993-2002)
Tra gli optional disponibili c'è il tetto rigido, che rende la 306 Cabrio più adatta all'inverno. Una capote elettrica, l'ABS, l'aria condizionata, i cerchi in lega (di serie sulla Roland Garros), i rivestimenti in pelle e, dopo il lifting, una capote blu, rossa o verde senza costi aggiuntivi.
Al di fuori della Francia esistono versioni speciali come la Platinum (in Germania) o la Swiss (in Svizzera), dotate di serie di sedili in pelle riscaldati e di un sistema di pulizia dei fari; anche qui l'aria condizionata è di serie.
Tre fasi diverse
La 306 Cabrio viene lanciata in tre cosiddette "fasi". La Fase 1 va dal 1994 al 1997 ed è caratterizzata soprattutto da un frontale piuttosto spigoloso e da fendinebbia rettangolari (se erano montati). Nella zona del bagagliaio, il pulsante di apertura è rettangolare e privo del logo Peugeot.
Peugeot 306 Cabrio dopo il lifting del '97
La Fase 2 va dal 1997 al giugno 2000. Segue la forma più rotonda del facelift della 306, i fendinebbia sono ora rotondi, il logo Peugeot compare sul pulsante di apertura del cofano e i fari anteriori e gli indicatori di direzione sono in un unico pezzo (separati nella Fase 1). Allo stesso tempo, viene omesso il blocco dei pulsanti dell'immobilizzatore.
La Fase 3, nota anche come Fase 2.2, va dal giugno 2000 fino alla cessazione della produzione nel 2002. Quest'ultimo restyling riprende il design della berlina, adotta la sezione anteriore della S16 e porta con sé un maggiore comfort e una migliore lavorazione. Le modanature e i listelli paracolpi in nero opaco vengono mantenuti ma raffinati, allungando le belle linee. Tutti i modelli sono dotati di 4 airbag di serie (2 anteriori e 2 laterali nei sedili) e il cofano della Fase 3 è leggermente più curvo.
Il giudizio degli addetti ai lavori
Cosa dice la stampa della 306 Cabrio? Nel 1995, i giornalisti dell'ADAC lodano il "tocco di eleganza", ma criticano la rigidità solo moderata della carrozzeria della quattro posti. I motori a benzina da 1,8 litri con 101 CV e il 2,0 litri con 121 CV sono descritti come "vivaci".
Il motore più potente ha l'ABS di serie, oltre ai cerchi in lega e alla capote elettrica. Il prezzo dell'1,8 litri in Germania all'epoca è di 37.300 marchi, successivamente disponibile anche con cambio automatico a quattro velocità. Nell'agosto 1996, un 1,6 litri con 89 CV è il nuovo modello base e costa 35.690 marchi, mentre il 2.0 ha un prezzo di 45.790 marchi. A differenza della Volkswagen Golf Cabrio, tuttavia, la 306 a cielo aperto non riceve mai un turbodiesel.
Altre storie da leggere
Fotogallery: Peugeot 306 Cabrio (1994-2002)
Consigliati per te
Peugeot presenta due concept con ambizioni globali
Il taglio delle accise è stato prolungato, di nuovo
La Peugeot 208 a benzina è destinata a non scomparire tanto presto
La Mazda2 Hybrid si aggiorna
Offerta Peugeot 208, quanto conviene?
Volkswagen: "E-fuel? Forse una nicchia, mentre cinesi e elettrico..."
Abbonamento auto Drivalia: novità GPL e ibrido City Planet