Vi raccontiamo come si guida uno spazzaneve

I bambini piccoli sono spesso affascinati da trattori, camion, treni e altri mezzi simili. È facile capire perché: sono grandi, rumorosi e fanno cose interessanti da guardare. Se siete fortunati, un po’ di questo entusiasmo vi resta anche da adulti, e vedere un veicolo imponente e funzionale continua a suscitare una certa emozione.

Essendo inglese, non mi capita quasi mai di vedere uno spazzaneve in città. Per questo, ogni volta che ne avvisto uno, rimango a bocca aperta e mi entusiasmo. Se poi mi dicono che posso anche guidarlo, beh, diventa davvero una giornata speciale.

Chi è Scania

Scania, azienda svedese, produce mezzi pesanti con motori diesel, V8 o elettrici, disponibili in diverse configurazioni. La varietà della loro gamma è impressionante: che si tratti di trasportare grano attraverso l’Europa o di fornire una gru mobile a un’impresa di disboscamento, Scania ha il mezzo giusto per ogni esigenza.

La prima volta che ho guidato uno spazzaneve

Foto di: Scania

Vedere da vicino alcuni dei loro migliori modelli è stato emozionante, quasi come tornare bambino. E avere l’opportunità di guidarne uno – anche solo su un percorso sicuro, dato che non ho la patente adatta – è stata un’esperienza davvero unica.

Uno spazzaneve da 560 CV

Non avendo mai guidato nulla di simile, ho iniziato con un camion di medie dimensioni per prenderci la mano. Poi sono passato a un modello elettrico più piccolo (per quanto possa esserlo un camion), seguito da un vecchio veicolo militare. Infine, sono arrivato al vero motivo per cui ero lì: uno spazzaneve.

Anche se tutti lo chiamiamo spazzaneve, per Scania è il "560 R B6x6HA". Il nome potrebbe sembrare complicato, ma ha una logica precisa: 560 indica la potenza in CV, R la dimensione della cabina (circa a metà della gamma), B che è un camion rigido, 6x6 il numero di ruote e quante sono motrici, H che è un modello alto e A che ha sospensioni pneumatiche posteriori.

Un po' della gamma Scania

Foto di: Scania

Scania utilizza queste sigle perché i suoi camion sono altamente personalizzabili e possono essere configurati in moltissimi modi. Avere un nome che racchiuda tutte queste informazioni è sicuramente utile.

Oltre al nome tecnico, questo modello ha caratteristiche interessanti: sul retro c’è uno spargisale per rendere le strade meno scivolose, mentre davanti è montato una grande pala spazzaneve. In poche parole, è un mezzo perfetto per affrontare l’inverno.

La nostra prova dei camion Scania sulle nevi norvegesi

Salgo a bordo

Salire a bordo non è immediato, soprattutto se non si è molto alti, ma una volta dentro la cabina è sorprendentemente comoda. Il riscaldamento mantiene l’abitacolo caldo, i sedili sono ampi e confortevoli, ideali per lunghe percorrenze. Il cruscotto digitale fornisce tutte le informazioni essenziali, mentre un ampio schermo di infotainment gestisce le funzioni multimediali, inclusa la compatibilità con Apple CarPlay.

Alla destra del sedile si trovano un joystick e un piccolo tablet collegati a un pannello pieno di pulsanti. È qui che avviene tutto. Spingendo il joystick in avanti, la pala anteriore si abbassa; tirandolo indietro, si solleva. Se il camion è dotato di una pala sotto la scocca, lo si può regolare da qui, così come si può attivare lo spargisale. So che per molte persone questo è semplicemente un lavoro, ma per me è stato come trovarmi ai comandi di un veicolo futuristico.

Le strade innevate delle Alpi

Foto di: Scania

Pensavo che guidare un camion del genere richiedesse una procedura complessa, ma con il 560 R B6x6HA è bastato girare la chiave e selezionare la marcia per partire. I 560 CV sono impressionanti, ma il dato che colpisce di più è la coppia di 2.800 Nm, erogata da un motore sei cilindri in linea turbodiesel da 13 litri. Considerando che deve muovere oltre 65 tonnellate, un motore di queste dimensioni è essenziale.

Abbasso il joystick per spalare la neve

Sul ghiaccio, con una grande pala di metallo davanti, ho iniziato con prudenza. L’accelerazione è stata fluida, con la coppia distribuita in modo graduale, anche se la sensazione di spinta era notevole. Il volante, enorme e servoassistito, non offre un gran feedback, ma fa il suo dovere: girarlo significa muovere il camion, e tanto basta. Grazie alle fiancate dritte, è facile valutare gli spazi, quindi anche attraversare strade strette non dovrebbe essere un problema.

Con 14 marce, pensate per sfruttare al massimo la coppia ai bassi regimi, i cambi sono frequenti. Non è il cambio più fluido che abbia mai provato, ma deve gestire una potenza enorme senza problemi. Fermarsi è abbastanza semplice: le sei ruote del 560 R B6x6HA nascondono freni robusti, e la neve non sembra minimamente ostacolare i suoi pneumatici massicci. La guida è sorprendentemente facile e, dopo qualche giro, mi sentivo già a mio agio. Poi mi hanno detto di abbassare la pala e avvicinarmi a un grosso cumulo di neve che sembrava aver bisogno di una sistemata.

Foto di: Scania

Ho premuto il joystick e il gigantesco aratro rosso si è abbassato dolcemente. Mi sono accostato e, appena ho toccato la neve, ho sentito il metallo strisciare sul ghiaccio e un leggero contraccolpo, prima che la coppia facesse il suo lavoro spingendomi in avanti. All’improvviso, ho visto la neve schizzare fuori dal lato destro del camion. Anche questa operazione, per quanto imponente, è risultata sorprendentemente semplice. L’unica sensazione strana? Per tutta la vita ho evitato di sbattere contro le cose, e ora stavo apposta raschiando una lama gigante contro un muro di neve.

Scendendo dal camion, non riuscivo a smettere di sorridere. Vedere uno spazzaneve in azione è impressionante, ma usarlo è un’altra storia. Se un giorno il mio lavoro verrà sostituito dall’intelligenza artificiale, so già dove andare: direzione Alpi, alla guida di uno Scania.

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