46 euro per fare 1.000 km: la prova della Kia Niro ibrida a GPL

Benzina, diesel, GPL, metano, ibrido mild, full, plug-in ed elettrico. Qual è la motorizzazione migliore? Dipende dalle esigenze, certo, ma senza dubbio alcune di queste sono più comode e permettono, conti alla mano, di risparmiare più di altre.

La Kia Niro Trifuel protagonista di questa prova è tra le pochissime ibride full a GPL sul mercato e promette un’autonomia a quattro cifre e costi chilometrici bassissimi: per vedere se è vero l’abbiamo messa alla prova in città, in extraurbano e in autostrada. Come se la sarà cavanti conti alla mano?

Kia Niro ibrida GPL (2025)

Foto di: Motor1.com

Kia Niro ibrida GPL: come è fatta

Da fuori la Trifuel sembra una normalissima Kia Niro: è lunga poco più di 4 metri e 40, per cui dimensioni compatte versatili anche fuori città, e non ci sono indizi che suggeriscono che sotto ci siano tre diverse alimentazioni, benzina, elettrico e GPL. Non essendo una plug-in poi non è necessario ricaricare l'auto alla colonnina dato che la piccola batteria da 1,3 kWh si ricarica da sola grazie alla recupero dell'energia in frenata.

La prima differenza emerge quando si apre lo sportellino della benzina dato che vicino al classico bocchettone della benzina c'è anche quello del GPL. Il serbatoio del gas è da 40 litri ed è posizionato sotto il doppiofondo del bagagliaio, con la capacità dietro che non viene penalizzata dato che rimangono 425 litri da sfruttare per le valigie. Il guidatore può scegliere quando guidare a benzina o a GPL e per passare da un’alimentazione all’altra basta premere un tasto.

Kia Niro ibrida GPL (2025)

Foto Di: Motor1.com

Kia Niro ibrida GPL (2025)

Il sistema è fornito da BRC e il commutatore per il passaggio tra benzina e GPL è al centro del tunnel davanti alla leva del cambio e indica con dei LED il livello di gas nel serbatoio. Per il momento non è integrato nella plancia come un tasto “di serie” e la strumentazione di bordo non ha un sottomenù dedicato ai consumi a GPL, dettagli che però verranno affinati quando la gamma Kia si amplierà con l’arrivo di nuovi modelli ibridi a GPL. Per il momento si tratta di una soluzione per tenere bassi i costi e sondare l’interesse del pubblico per una tecnologia nuova capace però di unire i punti di forza di diverse alimentazioni.

La Kia Niro Trifuel è un’auto che nasce con l’obiettivo di essere parsimoniosa e questo si percepisce anche alla guida perché è comoda, ben insonorizzata e morbida di assetto, e non sportiva. Il motore sotto il cofano è un quattro cilindri 1.6 aspirato che lavora insieme a due elettrici per una potenza totale di 126 CV e 265 Nm di coppia e la trazione è anteriore. Una sua particolarità è il cambio perché di solito le full hybrid hanno un trasmissione a variazione continua: qui invece c’è un doppia frizione a sei rapporti. Volete sapere come va? Cliccate sul video qui sopra per scoprirla nel dettaglio.

Kia Niro ibrida GPL (2025)

Foto di: Motor1.com

Kia Niro ibrida GPL: quanto consuma

L’ibrido funziona sia quando si va a benzina che a GPL e l’elettrico interviene spesso spegnendo il motore termico quando si alza il piede dall’acceleratore. Questo avviene soprattutto in città alle basse velocità: qui, a benzina abbiamo registrato un consumo medio di 22 km al litro, che scendono a 18 sfruttando invece il GPL. Questo perché la benzina ha un rendimento energetico più alto, per cui con un litro si percorrono più chilometri rispetto a un litro di GPL. Una delle chiavi principali della scelta di un’auto a GPL però è il prezzo, dato che il gas costa di meno della benzina.

In autostrada invece la Niro ha percorso a benzina 16 km al litro, 13 invece usando il gas. Numeri che ci aspettavamo dato che quello autostradale è lo scenario più impegnativo, in cui il motore termico è sempre acceso, l’elettrico interviene poco e ci si porta dietro il peso della batteria e del secondo serbatoio. Le cose migliorano nettamente invece in extraurbano dove la sinergia tra le tre alimentazioni permette di raggiungere risultati molto simili a quelli del ciclo urbano: qui a benzina si fanno 21 km al litro mentre a GPL 17.

Kia Niro ibrida GPL: prezzo e costi

Vediamo adesso il prezzo e quali sono i costi della Kia Niro Trifuel. Il serbatoio della benzina è da 42 litri mentre quello del GPL da 40 e, in base ai risultati di cui abbiamo parlato qui sopra, l’autonomia stimata totale è di quasi 1.200 km in autostrada, di circa 1.500 in extraurbano e addirittura di oltre 1.640 in città, scenario in cui è più evidente il supporto della componente elettrica. Per fare il pieno a entrambi i serbatoi servono circa 108 euro tenendo conto del prezzo di benzina e gas a fine gennaio 2025, rispettivamente di 1,83 e di 0,78 euro a litro.

Combinando i tre scenari possiamo parlare quindi di un consumo medio di 19,6 km al litro a benzina e di 16 a GPL, il che ci porta a scoprire quanto si spende effettivamente per percorrere 1.000 km: 93 euro usando solo la benzina, 46 invece con il GPL. Se si utilizzasse l'auto per 20.000 km all'anno, il gap sarebbe ancora maggiore, 1.868 euro contro 922, più della metà.

Una bella differenza che potrebbe orientare la scelta verso questa motorizzazione rispetto alla full hybrid: a listino la Trifuel costa 2.000 euro in più, 34.700 contro 32.700, ammortizzabili in meno di 3 anni se si fanno tra i 15 e i 20 mila km all’anno. Se se ne fanno di più è tutto di guadagnato. Per fare un confronto con il gasolio, un’auto diesel da 18 km al litro di media con un serbatoio da 70 litri, per cui una viaggiatrice, riuscirebbe a percorrere 1.260 km con una spesa di poco superiore ai 120 euro. Farebbe quindi meno strada a un costo maggiore. Questo nel ciclo misto, perché in città le differenze sarebbero ancora più evidenti.

Kia Niro ibrida GPL (2025)

Foto di: Motor1.com

Conclusioni, pro e contro

Questo nuovo full hybrid GPL quindi si conferma un’ottima alternativa sia a tecnologie in partenza più costose come l’elettrico e l’ibrido plug-in sia alle classiche motorizzazioni benzina e diesel. Oltre al fattore economico questa scelta comporta anche altri vantaggi: il GPL per esempio è considerato un carburante ecologico, produce meno CO2 e ossidi di azoto, e permette di circolare in aree con restrizioni anti-inquinamento.

Dall’altro lato della medaglia bisogna mettere in conto la manutenzione ordinaria dell’impianto e la revisione ogni 10 anni, il non poter accedere a tutti i parcheggi sotterranei e il limite di doversi presentare con il serbatoio semi vuoto in caso di viaggi su un traghetto. Tutte attenzioni che però non spostano il piatto della bilancia considerando i tantissimi vantaggi che offre questa Niro trifuel.

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Fonte: Motor1.com