Coppia e cavalli per la Subaru a cui piace tanto il fuoristrada
E-Outback, due motori elettrici, 536 Nm e 523 km di autonomia: l'ho guidata on e off road el o sconnesso è il suo ambiente naturale
La Subaru E-Outback porta la formula Outback nell'era elettrica. La musica, però, resta la stessa: carrozzeria robusta, 21 centimetri di altezza da terra e trazione integrale. Al posto del boxer, però, ci sono due motori elettrici, uno per asse.
Subaru non si è limitata a elettrificare la Outback, ma ha sviluppato una vettura completamente inedita, basata su una nuova piattaforma realizzata in collaborazione con Toyota e adattata alle esigenze dei propri clienti.
Per metterla alla prova, l'ho portata sulle colline nei dintorni di Treviso, alternando asfalto, misto stretto e sterrato. Qui emerge la sua capacità di passare con naturalezza da un fondo all'altro, senza mettere in difficoltà chi è al volante. Un comportamento che si apprezza fin dai primi metri, anche grazie alla coppia dei motori elettrici, subito pronta quando si affonda il piede sull'acceleratore.
Esterni | Interni | Guida | Prezzo | Pro e contro
Subaru E-Outback (2026): gli esterni
La prima cosa che colpisce è la presenza su strada. L'impostazione è robusta, con passaruota pronunciati, protezioni in resina antigraffio e mancorrenti sul tetto. Il cofano - più spiovente verso la parte anteriore - migliora la visibilità dalla posizione di guida e, secondo Subaru, di conseguenza anche la protezione di pedoni e ciclisti.
Subaru E-Outback (2026), Esterni
Davanti i gruppi ottici sono sdoppiati. In alto ci sono luci diurne, di posizione e indicatori, più in basso anabbaglianti e abbaglianti. I cerchi sono da 18 o 20 pollici, a seconda dell'allestimento, e l'altezza da terra arriva a 21 centimetri, facilitando le escursioni in off-road. Dietro una firma luminosa orizzontale sottolinea la larghezza della vettura. Sulla 4E-xperience+ il tetto è panoramico, mentre i mancorrenti e lo spoiler sono di serie su entrambe le versioni.
| Lunghezza | Altezza | Larghezza | Passo |
|
4.845 mm |
1.675 mm | 1.860 mm | 2.850 mm |
Subaru E-Outback (2026): gli interni
La plancia sviluppata in orizzontale contribuisce a trasmettere una maggiore sensazione di spaziosità. Il posto di guida è studiato per garantire una buona visibilità, sia sull'ambiente circostante sia sulle informazioni di bordo.
Tra i dettagli più interessanti c'è lo specchietto retrovisore interno, con cornice sottile e funzione digitale. Azionando un piccolo interruttore sulla sua cover, si può passare dalla modalità tradizionale a quella digitale, che mostra sul display le immagini riprese dalla telecamera posteriore. Una soluzione utile soprattutto quando passeggeri o bagagli limitano la visuale attraverso il lunotto.
Subaru E-Outback (2026), Interni
Il volante si distingue per il design particolare, con la corona tagliata sia nella parte superiore sia in quella inferiore. Una soluzione che migliora la visuale sulla strumentazione e aumenta lo spazio a disposizione delle gambe, evitando interferenze con la corona stessa.
I comandi sono organizzati in tre aree, per renderli più immediati, e la maggior parte delle funzioni passa dal display centrale da 14 pollici. Restano fisici la climatizzazione e i comandi per il fuoristrada, concentrati nella sezione del tunnel centrale.
Davanti ci sono due porte USB Type-C, una per la connettività cablata - CarPlay e Android Auto - e una per la ricarica; risulta all'appello anche una presa da 12 V seguita da ulteriori due USB Type-C dedicate ai passeggeri della fila posteriore.
Subaru E-Outback (2026), Interni (il bagagliaio)
L'ampio vano sul tunnel, accessibile da entrambi i lati, compensa l'assenza del vano portaoggetti davanti al passeggero. Sulla 4E-xperience+ c'è anche l'impianto Harman Kardon con dieci altoparlanti e subwoofer.
Il bagagliaio arriva a 633 l con i sedili posteriori in posizione, 619 sulla 4E-xperience+. La capacità di traino ferma l'ago della bilancia sulla soglia dei 1.500 kg.
Subaru E-Outback (2026): la guida
Al posto del tradizionale boxer, la Subaru E-Outback adotta due motori elettrici da 167 kW ciascuno, uno per asse. Una soluzione che permette di avere la trazione integrale permanente, con ciascun motore che agisce direttamente sulle ruote del proprio asse, per una potenza complessiva di 381 CV.
Le modalità di guida sono Eco, Normal e Power, affiancate dall'X-MODE con due programmi dedicati ai fondi a bassa aderenza. Le palette dietro al volante consentono infine di regolare la frenata rigenerativa su cinque livelli.
Subaru E-Outback (2026), dinamica off-road
La coppia complessiva è di 536 Nm ed è quella che si apprezza di più nella trazione elettrica. È piacevole poterla usare subito, sia su asfalto sia in fuoristrada. Il passaggio dall'asfalto allo sterrato è la prima cosa che convince: avviene con facilità e senza ripercussioni per chi guida.
Le sospensioni offrono un ottimo comfort anche sullo sconnesso più accentuato, ancora maggiore con i cerchi da 18 pollici. Il compromesso tra on e off road pende a favore dello sterrato e quando si passa al misto stretto sull'asfalto, si avvertono oscillazioni - più in beccheggio che in rollio - e lo sterzo potrebbe essere un po' più diretto.
Subaru E-Outback (2026), dinamica on-road
Il vantaggio dell'elettrico in fuoristrada è poter dosare la coppia con il pedale dell'acceleratore. Quando la situazione si complica, c'è sempre l'elettronica. Utilissime le telecamere che monitorano avantreno e posteriore e, soprattutto, la posizione delle ruote anteriori sui tratti più impegnativi.
La batteria ha una capacità di 74,7 kWh e garantisce un'autonomia WLTP di 523 km sulla 4E-xperience e di 477 km sulla 4E-xperience+, che monta cerchi da 20 pollici. La ricarica arriva a 150 kW in corrente continua (DC) e a 22 kW in alternata (AC).
Subaru E-Outback (2026): i prezzi
La Subaru E-Outback parte da 53.900 euro, IVA inclusa, per la 4E-xperience, al netto di eventuali promozioni di lancio. Ha cerchi da 18 pollici, sedili in pelle sintetica e un impianto audio con sei altoparlanti e display da 14 pollici con navigatore.
La 4E-xperience+ costa 56.900 euro. Aggiunge cerchi da 20 pollici, tetto panoramico, sedili anteriori ventilati, memoria per sedile e specchietti, impianto Harman Kardon e presa da 220 V nel bagagliaio.
Subaru E-Outback (2026): Pro e Contro
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