Toyota C-HR Hybrid, perché noleggiarla… invece di comprarla
Stile coraggioso con qualche conseguenza per lo spazio interno, ma anche costi ridotti dell’ibrido e un’ottima dotazione per la sicurezza.
![[Copertina] - Toyota C-HR Hybrid, perché noleggiarla… invece di comprarla](https://cdn.motor1.com/images/mgl/nv0Bl/s3/copertina-toyota-c-hr-hybrid-perche-noleggiarla-invece-di-comprarla.jpg)
L’ibrido e il crossover sono due parole sempre più di moda, anche nel noleggio. La Toyota C-HR è l’auto che racchiude entrambi questi concetti e lo fa con uno stile originale, costi di gestione contenuti e una ricca dotazione che la rendono appetibile per i clienti flotta tradizionali (aziende e professionisti) e anche per i privati.
Come è dotata
La C-HR è un’auto di tendenza e, come si intuisce dallo stile, privilegia chi siede davanti rispetto a chi sta dietro e al bagagliaio che non è piccolo, ma è scomodo, così come lo è la maniglia della portiera posteriore: troppo alta per un bambino. Ben fatta all’interno, la C-HR offre una posizione di guida confortevole e una strumentazione sportiva. Accanto c’è lo schermo da 8 pollici che non ha Android Auto né Apple Carplay e sarebbe un po’ più comodo se avesse qualche comando fisico in più. L’equipaggiamento di sicurezza è molto buona sin dalla versione d’attacco Active, la Style si sceglie per l’originalità mentre la Lounge comprende anche il Tech Pack che porta al massimo la dotazione per il comfort e la sicurezza ed è ordinabile anche per la versione in prova Trend. Praticamente equivalente a quest’ultima è la Business che ha però i cerchi da 17 pollici invece che da 18 per limitare i costi di gestione.
Come si guida
La CH-R, come tutte le auto ibride, suggerisce uno stile di guida diverso, ma comunque appagante. Per ottenere il massimo, bisogna anticipare e addolcire le manovre. Dopo pochi chilometri, l’obiettivo non è più andare forte, ma recuperare quanta più energia e lasciare il milleotto a benzina a tacere viaggiando il più possibile in elettrico. Guidata così, la CH-R è molto piacevole perché è fluida e si fa anche valere in curva perché ha un assetto piatto e lo sterzo è preciso e progressivo. In città il silenzio è quasi assoluto e assorbe molto bene le buche, anche se non sono ben percepibili gli ingombri e c’è la retrocamera, ma non i sensori. La Toyota C-HR è gradevole anche sulle tangenziali e in statale, meno in salita quando si affonda e il motore si sente di più. In autostrada invece gira a regime ridotto e dopo 120 km/h è avvertibile solo qualche fruscio.
I costi
La C-HR costa poco alla pompa. In autostrada fa 16 km/litro, sulle statali si attesta sui 21-22 e in città oscilla tra 16-18 km/litro con il vantaggio di evitare i divieti di circolazione e poter parcheggiare sulle strisce blu. Se la si prende a noleggio per 2 anni, con 30.000 km e tutti i servizi compresi (immatricolazione, assicurazione, bollo, assistenza e altro ancora), l’offerta di ALD per i privati parte da 355 euro con un anticipo di 3.950 euro. Vi ricordiamo che la C-HR Hybrid parte da 28.400 euro, la versione Trend costa 30.000 euro tondi e che, a parità di percorrenza, ha un costo chilometrico di 53 centesimi al chilometro.
Fotogallery: Toyota C-HR Hybrid, perché noleggiarla… invece di comprarla
Consigliati per te
Addio al papà della Toyota Prius
Spyker è tornata: debutta la C8 Preliator XXV da 789 CV
Comprereste una Toyota Land Cruiser con 1.000.000 di km?
Bentley Continental GT (W12, 2006), Perché Comprarla... Classic
Toyota RAV4 full hybrid (2026), la prova dei consumi reali
Questa è la rinascita della McLaren F1 che aspettavamo
Sentite come suona il V8 della nuova Toyota