Kia Niro, perché comprarla… e perché no [VIDEO]
La crossover ibrida non spaventa e va bene nel traffico, ma il suo assetto risponde con decisione sulle buche
![[Copertina] - Kia Niro, perché comprarla… e perché no [VIDEO]](https://cdn.motor1.com/images/mgl/ArL7L/s3/copertina-kia-niro-perche-comprarla-e-perche-no-video.jpg)
L'opinione diffusa a proposito delle automobili ibride è influenzata da considerazioni spesso errate, che nella maggior parte dei casi fanno apparire questi modelli più complessi e meno intuitivi di quanto siano in realtà. I luoghi comuni vengono scacciati da vetture come ad esempio la Kia Niro, crossover lunga 4,36 metri che in alcun modo vuole sembrare diversa rispetto alle concorrenti tradizionali: è pratica, non salta all'occhio e sceglie un approccio molto più conservativo rispetto ad altre vetture ibride, dove l'estetica è spesso troppo appariscente o elaborata. Sulla Niro, ad esempio, la funzione dedicata all'analisi dei flussi di energia va impostata manualmente e non occupa un posto centrale all'interno del sistema multimediale. Questa e altre soluzioni fanno apparire la Niro un'ibrida “normale”, come vi mostriamo nella nostra prova del #perchécomprarla.
Pregi e difetti
La Kia Niro ha dimensioni medie (è lunga 2 cm in meno della Nissan Qashqai e ospita comodamente quattro persone adulte, nonostante il divanetto posteriore abbia sedute non troppo generose. Il bagagliaio contiene 427 litri, poco meno della Qashqai, e si può caricare facilmente grazie alla superficie molto regolare. L'unica pecca è rappresentata dai sedili posteriori, che non si ripiegano a filo del pavimento. Il freno di stazionamento a pedale rappresenta una caduta di stile, all'intero però di un abitacolo molto curato a livello di qualità costruttiva ed ergonomia: il sistema multimediale conserva i tasti fisici indispensabili e risulta più intuitivo di quelli solo touch. La presenza del motore ibrido rende la guida in città molto fluida e rilassante, complice l'assenza di vibrazioni, grazie al buon lavoro dell'elettronica e all'efficacia del cambio automatico a doppia frizione. L'assetto però non è morbidissimo, specie quando abbinato alle ruote da 18 pollici.
Quale scegliere
La crossover è in vendita da 25.207 euro e offre il plus della garanzia di 7 anni o 150.000 chilometri, vantaggio che farà contenti gli indecisi e accomuna la Niro alle altre Kia in vendita. Le versioni disponibili sono tre: Urban, Style ed Energy. Il nostro consiglio è di aggiungere poco più di 2.000 euro al prezzo base e puntare alla Style, oggetto della nostra prova, che include nella dotazione di serie la telecamera posteriore di parcheggio, i sedili in misto pelle e tessuto, le ruote da 18 pollici (ma gratuitamente si possono scegliere quella da 16) e il navigatore satellitare con schermo da 7 pollici. Il motore ibrido sviluppa 141 CV e ha un'indole turistica, come testimonia la non brillantissima accelerazione 0-100 km/h (11,5 secondi), ma è parco e tiene bassi i costi di gestione: in città le percorrenze si attestano in media a oltre 16,5 km/l, ma sulle strade a scorrimento veloce aumentano fino ad oltre 22 km/l.
Fotogallery: Kia Niro, il SUV compatto diventa Hybrid Utility Vehicle [VIDEO]
Consigliati per te
Nuova Kia Niro 2026: solo full hybrid e più tecnologica
AsConAuto accelera verso il service automotive del futuro
Le prime foto della nuova Kia Niro
Arriva in Italia il Toyota Hilux che non c'era mai stato
46 euro per fare 1.000 km: la prova della Kia Niro ibrida a GPL
Itala: quanta Italia c'è e come vuole puntare all'Europa
Kia Niro full hybrid Gpl (2024), la prova dei consumi reali