Dacia Duster Full Hybrid (2025), perché comprarla e perché no

La Dacia Duster è una delle auto più vendute sul mercato e basta uno sguardo per capire il perché: è alta da terra, fuori ha un design d’impatto e moderno e la stessa cosa vale per gli interni. E poi si può avere sia ibrida che a GPL, con cambio manuale o automatico e anche a trazione integrale. Ce n’è per tutti e il prezzo è competitivo.

La protagonista di questo Perché Comprarla è la full hybrid da 140 CV e la trazione anteriore che in città promette consumi record. Ecco come è fatta, come va e quanto consuma.

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Pregi e difetti

La Dacia Duster è da anni una delle auto sul mercato che piacciono di più, accattivante, pratica, razionale, spaziosa e dal prezzo competitivo. Con l’arrivo del motore full hybrid si è fatto un bel salto in avanti lato efficienza - consuma sempre poco -, fluidità di marcia e comfort grazie al cambio automatico. Rispetto a prima è cresciuta, è più matura e costa di più - il gap con la concorrenza si è assottigliato - ma è un’auto ben fatta, senza fronzoli e meccanicamente ultra collaudata. Qualche dettaglio potrebbe essere migliorato, è vero, ma la coperta è corta e se si vuole tenere basso il prezzo bisogna scendere a compromessi.

Dacia Duster (2025), il posteriore

Dimensioni, bagagliaio e spazio

Partiamo dalle dimensioni: la Dacia Duster è lunga poco più di 4 metri e 30, alta 1 e 60 e larga circa 1 metro e 90. Sia davanti che dietro si sta comodi e il bagaglio è grande anche se su questa versione full hybrid perde qualche litro rispetto alle altre motorizzazioni perché la batteria del sistema ibrido è proprio sotto il piano. 

Si passa infatti da 517 a 430 litri, con il vano che ha una soglia di carico più alta da terra rispetto alla media ma è regolare nelle forme e frazionabile giocando con i due moduli che compongono piano di carico. Questo può essere regolato su due livelli e sotto entra anche la cappelliera quando la si toglie. Per l’organizzazione del carico ci sono una serie di ganci e una 12V e i sedili possono essere abbattuti in configurazione 60-40.

Dacia Duster (2025), il bagagliaio

Dietro si sta comodi e anche i più alti hanno sufficiente spazio sia per le ginocchia che per la testa. Al centro si sta più stretti ma è comunque possibile viaggiare in cinque per tratte medio brevi. Sul tunnel ci sono due prese USB C e un piccolo vano ma niente bocchette dell’aria, mentre sul montante centrale vicino al finestrino c'è il comodo gancio dove appendere la giacca.

Plancia e comandi

L’abitacolo è solido, tutti i rivestimenti sono in plastica rigida e accolgono bene quell’idea di avventura e fuoristrada che la Duster vuole trasmettere. Sono facilmente lavabili - anche i tappetini sono in plastica - con la qualità percepita generale che è di buon livello. Non aspettatevi di trovare superfici morbide con queste che si limitano alle zone del bracciolo centrale e dei poggiabraccia laterali.

Dacia Duster (2025), la plancia

Per quanto riguarda i portaoggetti ce ne sono diversi: al centro del tunnel i portabicchieri mentre nella parte bassa della consolle una mensola e più in basso la piastra per ricaricare ad induzione il telefono vicino a una 12V e a due USB C. Lo spazio sotto il bracciolo è nella media in quanto a grandezza così come le tasche delle portiere e il cassetto davanti al sedile del passeggero.  

Come va e quanto consuma

La Dacia Duster full hybrid è, almeno per il momento, l’unica a listino che ha il cambio automatico e questo ne aumenta tantissimo il comfort di marcia soprattutto in città, dove si consuma poco ed è anche più comoda perché non bisogna giocare con leva e frizione. Con poco più di 4 metri e 30 di lunghezza si muove molto bene in città, le forme squadrate e regolari permettono una buona percezione degli ingombri e l’altezza da terra generosa trasmette sicurezza.

Il raggio di sterzata poi è ottimo così come la dotazione tecnologica, i sensori dietro sono di serie - volendo si possono avere anche davanti - e ci sono anche le telecamere a 360°. Se c'è una cosa che non mi ha convinto questa è la visibilità anteriore perché il parabrezza è stretto e, guardando a destra, è in parte limitata dallo specchietto retrovisore e dallo schermo dell’infotainment.

Dacia Duster (2025), la prova su strada

Ma veniamo al dunque: sotto il cofano c'è un 1.6 a benzina a quattro cilindri abbinato a due elettrici, uno piccolo che fa da starter generatore e uno pià grande che da motricità, per una potenza totale di 140 CV. La trazione è anteriore e la trasmissione è particolare perché si tratta di un cambio automatico multimodale che ha quattro marce dedicate al motore a benzina e due all’elettrico.

Ad alimentare il tutto c’è una batteria da 1,2 kWh che permette in città di muoversi praticamente quasi sempre in elettrico e si ricarica attraverso le frenate o con il freno motore quando si va a impostare la modalità B, che sta per Brake, dal selettore sul tunnel centrale.

Questo funzionamento porta diversi vantaggi lato silenziosità di marcia, perché il motore termico rimane spesso spento, e anche per quanto riguarda le prestazioni dato che la coppia dell’elettrico è disponibile fin da subito. Al semaforo e in ripresa quindi ha sempre un bello scatto. Con queste forme così squadrate però all’aumentare della velocità aumentano anche i fruscii aerodinamici all’altezza degli specchietti, con il rumore del motore e del rotolamento delle gomme che invece sono sempre ben isolati.

Dacia Duster (2025), la prova su strada

Dinamicamente la Duster è valida perché è basata su una piattaforma collaudata, la CMF-B del Gruppo Renault, che è la stessa della Clio e della Captur. Si guida bene ed è bilanciata e reattiva agli imput con un assetto morbido che in curva fa sentire tanto il rollio ma che in città è confortevole grazie all’escursione ampia degli ammortizzatori che assorbe bene anche le asperità più marcate.

Per quanto riguarda i consumi, In città abbiamo percorso oltre 23 km con un litro di benzina. In autostrada a velocità di codice si sta sui 16 mentre in extraurbano se ne fanno 20. Il tutto per una media che sfiora i 20 km/litro che corrisponde a poco più di 5 litri ogni 100 km. 

Prezzi e concorrenti

La Dacia Duster full hybrid ha un prezzo di listino che parte da poco più di 26.000 euro. Chi volesse risparmiare qualcosa può puntare sull’ibrido mild o sul GPL, rispettivamente a partire da 23.000 e da 20.000 euro. L’ibrida full di questa prova è l’unica Duster con il cambio automatico mentre l’elettrificata leggera è la sola che può essere scelta a trazione integrale per 3.500 euro in più. Gli allestimenti disponibili sono tre con una differenza tra il primo e l’ultimo di 1.500 euro.

Dacia Duster (2025), il dettaglio del faro

La Duster si può avere full hybrid, mild hybrid e anche a GPL, per cui le alternative tra i crossover sono parecchie. Prendendo come riferimento l’ibrida full, due concorrenti sono la MG ZS che è più grande e costa leggermente di meno e la Suzuki Vitara che volendo si può avere anche a trazione integrale. Tra le ibride leggere troviamo concorrenti come la Vitara stessa, la Citroen C3 Aircross e la Opel Frontera mentre tra quelle a GPL la DR 5.0 e la EVO 5.

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