Nuovo Ford Ranger Raptor, si è superato in tutto

L'ultima generazione di Ford Ranger ha dimostrato che per la Casa di Dearborn il pick-up compatto è tornato un modello ambizioso che non punta soltanto ad aumentare la propria diffusione sui principali mercati mondiali, ma anche a rafforzare quella sul suolo USA, per nulla schiacciato dall'ingombrante (in tutti i sensi) sagoma dell' F-150 e l'inedito piccolo Maverick.

Lo conferma questa nuova generazione della versione Raptor che, per la prima volta, offre una motorizzazione più consona al mercato nordamericano, con un potente V6 a benzina, e un ulteriore upgrade tecnico del telaio e della trasmissione per alzare l'asticella delle prestazioni.

L'abito fa il... Raptor

Dopo due generazioni di F-150 e una di Ranger, la "Formula Raptor" è ormai consolidata: via l'ovale blu sul fronatale, sostituto da una grande griglia nera con la scritta Ford in rilievo, skid plate anteriore satinato con feritoie per i ganci di traino supplementari (a richiesta), Badge Raptor sulla sponda del cassone, finiture in nero e adesivo Ford Performance sulla battuta delle porte. La carrozzeria è sempre, rigorosamente, Double Cab.

Resta il diesel, spunta il V6

Come accennato, la motorizzazione turbodiesel 4 cilindri 2.0 con doppio turbo da 213 CV rimane al suo posto per alcuni mercati selezionati: Ford non annuncia potenziamenti, ma sottolinea che, grazie alle ottimizzazioni del telaio e della trasmissione, sul percorso di prova usato per i collaudi il nuovo Raptor è risultato più veloce di un intero minuto rispetto al precedente. 

La grande novità è il motore V6 Ecoboost da 3 litri e 300 CV che diventa la nuova motorizzazione di punta con cui il modello intende guadagnare nuove fette di mercato o direttamente nuovi mercati, a partire, appunto, da quello statunitense.

Entrambi saranno abbinato al cambio automatico a 10 marce a taratura standard, ma con programmi di cambiata differenti, a seconda del programma di marcia attivato, e alla trazione integrale inseribile con riduttore. La trasmissione dispone poi di bloccaggio elettromeccanico del differenziale posteriore e di funzione di bloccaggio elettronico (attivato tramite i freni) per quello anteriore, che però ora si selezionano tramite il menù del touchscreen centrale.

L'assetto sposa l'elettronica

Il telaio dell'intera famiglia Ranger è stato irrobustito e migliorato nella rigidità grazie a una traversa posteriore aggiuntiva e a nuovi attacchi delle sospensioni, a cui in questo caso sono stati aggiunti nuovi ammortizzatori Fox a controllo elettronico capaci di regolare lo smorzamento in risposta agli imput provenienti dai vari sensori.

7 modalità di guida

Se la trasmissione nella sostanza non cambia troppo, nella gestione della marcia ci sono, invece, diverse novità: i programmi di marcia sono passati da 6 a 7, di cui 5 dedicati alla guida fuoristrada o comunque a bassa aderenza. Nell'ordine abbiamo:

• Normal: regolazioni standard per l'uso quotidiano
• Sport: sempre "stradale" ma con tempi di cambiata velocizzati
• Slippery: generico per i fondi scivolosi, contrasta i pattinamenti
• Rocks: addolcisce la risposta al gas e predispone i controlli di trazione per la marcia off-road
• Mud&Ruts: concilia la ricerca dell'aderenza con il mantenimento dello slancio per non far impantanare il mezzo
• Sand: mantiene lo slancio e riduce gli spazi di frenata
• Baja: attiva una logica di cambiata più aggressiva.

In aggiunta, tutti questi programmi sono accompagnati da ben 4 diverse modulazioni del sound del motore, da quello più attutito a quello "scatenato" per la modalità Baja.

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