Renault 5, come va l'utilitaria francese così tanto amata
Ispirata alla "R5" originale fuori e dentro (come la nuova Renault 4) è simpatica e divertente da guidare
La nuova Renault 5 (2024) prende ispirazione dalla Renault 5 originale per le forme della carrozzeria e per come sono stati concepiti gli interni.
È un modello che vuole scrivere una nuova pagina nella storia del marchio francese, raccogliendo con orgoglio l’eredità del modello storico degli anni '70.
Si ripete un po’ quello che è successo nel 2007 con la Fiat 500, perché uno dei protagonisti di quell’operazione di rilancio era Luca De Meo, che oggi punta a fare il bis con la Renault 5 da amministratore delegato del gruppo Renault.
In questa prova su strada ho potuto guidare per la prima volta una delle novità più attese del 2024, presentata a inizio anno e per essere commercializzata in autunno. Ecco com’è andata.
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Esterni | Interni | Guida | Prezzi
Renault 5 (2024): Esterni
La nuova Renault 5 2024 è il primo passo di una strategia chiamata Renaulution, per impostare una rivoluzione nel posizionamento sul mercato del marchio Renault aggiornando delle icone del passato come la Renault 5 del 1972 (e la Renault 5 degli anni '80 e '90). Per passare poi alla rivisitazione della Renault 4 del 1961 e alla Renault Twingo del 1993.
Renault 5 2024 - 3/4 posteriore
I progettisti pensano che il design della nuova Renault 5 sia un'operazione di “retro-futurismo”. I richiami al passato passano dalla forma caratteristica dei fari anteriori e dalla disposizione verticale delle luci posteriori, con la griglia sul cofano anteriore che richiama quella della Renault 5 storica. E si possono scegliere dei colori accesi per la verniciatura della carrozzeria, proprio come in passato.
Questa reinterpretazione del DNA del modello originale passa dall’utilizzo della tecnologia attuale, come nel caso della sequenza di benvenuto dei fari a LED anteriori, che riproduce una pupilla che fa l'occhiolino quando ci si avvicina all'auto.
All'interno dei gruppi ottici è stata messa anche una piccola bandiera della Francia, che fa compagnia ad altri simboli importanti per i francesi. Come il "galletto", presente sia sul parabrezza che ai lati della bocca di carico del bagagliaio.
Renault 5 2024 - Frontale
I cerchi in lega da 18" (con gomme 195/55) si vedono ancora poco nella categoria di
auto a cui appartiene la Renault 5, il segmento B. Le ruote, peraltro, sono posizionate alle estremità, contribuendo a trasmettere compattezza alle proporzioni della carrozzeria.
Le dimensioni della nuova Renault 5 2024 sono queste: lunghezza 3,92 metri, altezza 1,50 metri, larghezza 1,77 metri, passo 2,54 metri.
La Renault 5, quindi, è più corta di 9 cm rispetto a una Renault Clio ed è più lunga di 30 cm rispetto a una Renault Twingo. Cosa che, in generale, la rende più compatta di altre auto paragonabili, le cosiddette utilitarie.
Tornando all’estetica, sul portellone posteriore è sparito il logo della losanga del marchio Renault, che è sostituito dalla scritta per esteso e dal numero 5 in bella vista.
Le luci posteriori hanno delle sporgenze che migliorano l'aerodinamica, gestita anche dallo spoiler sopra il lunotto che chiude visivamente l’andamento del tetto, disponibile anche con
una verniciatura a contrasto. Si può poi avere una linea rossa che fa da bordo, in omaggio alla R5 Turbo degli anni '80.
I colori di carrozzeria previsti al momento sono cinque, numero legato al nome della Renault 5: sono il bianco perlato, il nero étoile, il blu notte e il giallo e il verde pop (quest'ultimo compreso nel prezzo), ripresi dal catalogo degli anni '70.
Renault 5 2024 - Laterale
Renault 5 (2024): Interni
Il bagagliaio della nuova Renault 5 parte da 326 litri, un buon valore in rapporto agli ingombri della carrozzeria (il passo di 2.54 metri è 4 cm più corto di quello della Clio, che però è più lunga).
Ma i richiami alla Renault 5 del passato si ritrovano anche nell'abitacolo.
Un esempio è la parte centrale della plancia (disponibile anche con rivestimenti realizzati con il denim dei jeans, a seconda degli allestimenti), che ha delle cuciture verticali che riportano la mente al modello storico, così come la forma dei sedili, disegnati come quelli della R5 Turbo.
Il tessuto denim è stato scelto anche perché riciclato al 100%, come altri materiali utilizzati per i sedili, le porte o per il pavimento, per cui la percentuale di riciclo è dell'80%.
Renault 5 2024 - Plancia e rivestimenti in tessuto jeans / denim
La strumentazione digitale dietro al volante può essere da 7" o 10", con 5 possibili visualizzazioni, mentre il touchscreen centrale è da 10" e si avvia mostrando una sequenza di benvenuto grafica e sonora realizzata in collaborazione con l’Ircam (Institut de Recherche et Coordination Acoustique / Musique) e con l'artista Jean-Michel Jarre, pioniere della musica elettronica che ha anche messo a punto anche il suono esterno emesso dal veicolo elettrico quando circola a meno di 30 km/h, per avvertire i pedoni (il VSP, Vehicle Sound for Pedestrians).
È stato sviluppato un'assistente virtuale chiamato "Reno", in grado anche di interagire con l'intelligenza artificiale di Chat GPT e presente anche nella app per smartphone chiamata My Renault. Nello store sullo schermo dell'infotainment ci sono poi delle applicazioni di intrattenimento, tra cui anche quella che permette di guardare video su YouTube ad auto ferma.
Renault 5 2024 - volante, cruscotto, schermo centrale
Il climatizzatore si comanda con dei tasti fisici e le bocchette sono illuminate e la leva del cambio è montata sul piantone dello sterzo e ha il cappuccio che può essere intercambiabile: la filosofia di personalizzazione è quella degli accessori stampati in 3D, con cui sono realizzati anche diversi organizer e portaoggetti nel tunnel centrale.
È stata pensata poi una cesta per trasportare il pane - la classica baguette francese - e, tra gli easter eggs, c'è un'etichetta dietro la tasca del sedile del guidatore con il disegno dei principali modelli iconici di Renault.
Il software di bordo si chiama OpenR Link ed è di tipo Google "built-in", quindi ha il navigatore Google Maps che pianifica i viaggi in base al livello di ricarica, al tipo di colonnine, alla temperatura esterna e alla necessità di riscaldamento o raffreddamento della batteria.
Renault 5 2024 - infotainment
La nuova Renault 5 2024, infatti, è un’auto 100% elettrica, concepita per essere il primo modello nato sulla piattaforma ribattezzata AmpR Small (in precedenza si parlava invece di CMF-B EV), che è la nuova base costruttiva della divisione industriale Ampere del gruppo Renault.
Si tratta di un'architettura pensata per le auto di segmento B, e si differenzia dalla piattaforma CMF di altre Renault (con cui condivide ad esempio l'avantreno) per il pianale piatto, il passo lungo, l'abitabilità, il volume del bagagliaio (non c’è però un vano di carico anteriore), il baricentro ribassato, la sospensione posteriore di tipo multi-link (imparentata con la Dacia Duster 4x4) e il peso ridotto (meno di 1.500 kg).
La piattaforma AmpR Small ha permesso inoltre di fare economie di scala e di tagliare i costi, riducendo ad esempio i componenti elettrici dopo aver ripensato l'architettura delle batterie, che hanno 3 o 4 grandi moduli contenenti delle celle "a sacchetto" (al posto di 10 o 12 moduli di altre auto elettriche del marchio francese).
Renault 5 2024 - bagagliaio
Renault 5 (2024): Guida
La Renault 5 E-Tech Electric (questo è il nome ufficiale, per esteso) ha un motore elettrico a induzione di tipo asincrono trifase con rotore avvolto (le bobine di rame hanno ordine e distribuzione dei fili studiati per resistere alla forza centrifuga del rotore). Non contiene quindi terre rare, al contrario dei motori sincroni a magneti permanenti.
Ci sono 2 batterie e 3 livelli di potenza: Renault 5 “40 kWh - 95 CV”, Renault 5 “40 kWh - 120 CV”, Renault 5 “52 kWh - 150 CV”.
In abbinamento alla batteria da 40 kWh si possono quindi avere 95 CV (70 kW) e 215 Nm, oppure 120 CV (90 kW) e 225 Nm. Con la batteria da 52 kWh si passa a 150 CV (110 kW) e 245 Nm, che si traducono in prestazioni di 8 secondi nello 0-100 km/h e in 150 km/h di velocità massima.
Renault 5 2024 - Prova su strada - inserimento in curva
L’elettronica di potenza (l'ondulatore) e l'ingranaggio riduttore della trasmissione sono di nuova generazione, con un guadagno in peso di 15 kg e un rotore più corto di 3 cm rispetto ad altre Renault elettriche.
Sempre per ottimizzare lo spazio, sono stati integrati nel caricabatterie sia il convertitore AC/DC (che fa da trasformatore tra i 400 V della batteria e i 12 V che ci sono nella rete di bordo) sia l’accessory box che gestisce la distribuzione della corrente.
Il nuovo gruppo motopropulsore arriva così a pesare 105 kg, caricabatterie compreso.
Come scritto in precedenza la nuova Renault 5 è realizzata sulla piattaforma AmpR Small per avere un pianale piatto, allungare il passo pur accorciando la lunghezza, abbassare il baricentro, ridurre il peso (pari a 1.350 kg con la batteria da 40 kWh, 1.450 kg con quella da 52 kWh) e per installare una sospensione posteriore di tipo multi-link.
Renault 5 2024 - Prova su strada - cambio di direzione
Il rapporto di sterzo è diretto per avere un avantreno reattivo, con una demoltiplicazione di 13.7:1, in linea con la scuola di pensiero della Renault Megane elettrica (il diametro di sterzata è di 10,3 metri). E questo anche grazie all'agilità e alla precisione di guida che può garantire il retrotreno multi-link, con in particolare attenzione agli ammortizzatori, calibrati in funzione del peso della batteria (circa 300 kg nella versione da 52 kWh).
Si è lavorato molto sulla risposta del pedale del freno per migliorare la piacevolezza nelle rigenerazioni di elettricità in frenata, cercando una consistenza più diretta e una sensazione di "trasparenza" tra la fase di frenata rigenerativa e il passaggio all'impianto meccanico "dischi+pastiglie". Il guidatore può anche scegliere la modalità B sulla leva del cambio, per aumentare la rigenerazione anche solo sollevando il pedale dell'acceleratore.
La Renault 5 con batteria da 40 kWh di capacità netta ha un'autonomia dichiarata di 300 km nel ciclo combinato WLTP, quella con batteria da 52 kWh di capacità netta ha un'autonomia dichiarata di 410 km nel ciclo combinato WLTP. La chimica delle celle è di tipo NMC, nichel-manganese-cobalto, anche per la batteria più piccola, che le anticipazioni davano invece con chimica LFP, litio-ferro-fosfato.
Renault 5 2024 - Prova su strada - in discesa
In entrambi i casi l'architettura di elettrificazione è a 400 V, con funzione di ricarica bidirezionale - tranne che per l'allestimento base - di tipo V2L (vehicle-to-load) e V2G (vehicle-to-grid), per alimentare dispositivi esterni come un aspirapolvere, un bollitore o un computer, fino a 200 V e 3.7 kW di potenza in AC.
In corrente alternata AC la potenza massima di ricarica è di 11 kW, e in corrente continua DC la potenza massima è di 80 kW con la batteria da 40 kWh (e motore da 120 CV), e di 100 kW con la batteria da 52 kWh e motore da 150 CV.
In entrambi i casi, caricando in DC si può passare dal 15% all'80% in 30 min, ma la versione da 40 kWh e motore da 95 CV ha solo la ricarica in AC da 11 kW, non può avere la ricarica in DC come optional.
Sempre parlando di ricarica veloce alle colonnine ad alta potenza, la Renault 5 prevede la funzione plug and charge alle stazioni di ricarica compatibili, come ad esempio le Ionity, dove è possibile collegarsi, ricaricare e pagare in automatico perché il software dell'auto ha in memoria l'account di pagamento dell'utente, dialogando in maniera indipendente con la colonnina. Senza necessità di usare app sul telefono o carte fisiche.
Quando ci si avvicina all'auto in ricarica, è possibile vedere il livello della batteria dal display a forma di "5" sul cofano anteriore, messo al posto della griglia della Renault 5 storica: ogni linea che compone il numero 5 rappresenta un 20% di ricarica.
Renault 5 2024 - Prova su strada - in uscita dai tornanti
È presente anche una pompa di calore per il condizionamento termico dell’abitacolo e della batteria, in abbinamento a un sistema HVCH (High Voltage Coolant Heater) da 8 kW, per avere in breve tempo una temperatura confortevole dopo l’accensione, quando il veicolo è freddo.
Come accennato prima, la batteria da 52 kWh ha 4 grandi moduli invece dei 12 moduli di dimensioni più piccole che si trovano sulla Megane E-Tech e sulla ZOE. Questa scelta permette di ridurre il peso di 20 kg rispetto alla ZOE (circa 300 kg), e ognuno dei 4 moduli pesa circa 55 kg, con all'interno 46 celle.
La batteria da 40 kWh, invece, è composta da 3 moduli, con 31 celle ciascuno, per un peso di circa 240 kg. Per regolare la temperatura, entrambe le batterie sono dotate di un circuito di raffreddamento a liquido che non circola all’interno del vano, ma attraverso le estrusioni del pianale.
Tra i dispositivi di assistenza alla guida (ADAS) ci sono: sistema di monitoraggio dell’attenzione del conducente, frenata automatica di emergenza in retromarcia, sensori anteriori e posteriori con correzione della traiettoria d’emergenza e uscita sicura degli occupanti (Occupant Safety Exit).
Il pulsante My Safety Switch alla sinistra del volante permette di attivare o disattivare le impostazioni preferite di almeno 5 ADAS contemporaneamente, dopo aver scelto ad esempio se attivarli o meno, aver stabilito il livello di intervento, la presenza di avvisi acustici, eccetera. Si tratta di personalizzazioni che si effettuano tramite le impostazioni del veicolo sul display multimediale.
L’Active Driver Assist dà accesso a funzioni di guida autonoma di livello 2, che abbinano l’Adaptive Cruise Control con funzione “Stop & Go” con il dispositivo di assistenza al mantenimento nella corsia. Per quest’ultimo, il conducente ha la possibilità di far uscire volutamente il veicolo dalla corsia in caso di traffico rallentato al di sotto dei 50 km/h, per consentire lo scorrimento di moto e scooter oppure creare una corsia di emergenza per i veicoli di pronto soccorso.
L’Adaptive Cruise Control, utilizzando i dati di geolocalizzazione associati a mappe specifiche, consente al veicolo di adattarsi in modo predittivo alla strada da percorrere, anticipando rotatorie, curve e variazioni dei limiti di velocità.
Renault 5 2024 - Prova su strada
Renault 5 (2024): Prezzi
La nuova Renault 5 2024 si può avere al momento in due allestimenti, Techno e Iconic Cinq, con 150 CV di potenza e la batteria da 52 kWh, che dichiara 410 km di autonomia nel ciclo di omologazione WLTP. E prezzi da 32.900 euro e da 34.900 euro
Nel 2025, arriverà la batteria da 40 kWh, con 312 km di autonomia WLTP e motorizzazioni da 95 CV o 120 CV, nei due allestimenti Five ed Evolution che aprono la gamma, con meno di 25.000 euro come prezzo di partenza e con ordini che partono all'inizio del 2025 per la variante da 95 CV.
Già da novembre, invece, è possibile ordinare la Renault 5 da 40 kWh e 120 CV a partire da 27.900 euro in allestimento Evolution, da 29.900 euro per la Techno e da 31.900 euro per la Iconiq Cinq.
In più è prevista l’edizione speciale Roland-Garros, con la batteria da 52 kWh e motore da 150 CV.
| Versione | Batteria e ricarica | Potenza e coppia | Prezzo |
|
Renault 5 40 kWh 95 CV |
40 kWh |
95 CV - 215 Nm | < 25.000 € Five |
|
Renault 5 40 kWh 120 CV |
40 kWh AC 11 kW - DC 80 kW |
120 CV - 225 Nm | 27.900 € Evolution 29.900 € Techno 31.900 € Iconiq Cinq |
|
Renault 5 52 kWh 150 CV |
52 kWh AC 11 kW - DC 100 kW |
150 CV - 245 Nm | 32.900 € Techno 34.900 € Iconiq Cinq |
Le Renault 5 Techno e Iconic Cinq dispongono di accessori come la pompa di calore, il caricatore V2L in corrente alternata AC da 11 kW, la ricarica rapida in corrente continua DC fino a 100 kW, il climatizzatore automatico, i cerchi in lega da 18 pollici (optional da 19 pollici), la retrocamera, l'Adaptive Cruise Control e il sistema di infotainment OpenR Link basato su Android e con quadro strumenti digitale da 10 pollici e display centrale da 10,1 pollici.
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Renault 5 2024 150 CV 52 kWh
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