Kia Picanto (2025), perché comprarla e perché no

Se cercate un’auto ultra compatta da usare in città, la Kia Picanto è tra le più corte in assoluto! Questo però non vuol dire che sia piccola perché le forme squadrate la rendono spaziosa, e con l’arrivo dell’ultima generazione si è evoluta anche nelle dotazioni che sono di ottimo livello considerando la categoria.

La protagonista di questa prova ha il motore 1.0 a benzina per cui va bene anche per i neopatentati: ecco com'è fatta, come va e quanto consuma.

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Pregi e difetti

La Kia Picanto è tra le poche segmento A rimaste sul mercato per cui, in una società in cui dominano i SUV e le auto grandi, lei ha tutto il senso del mondo. È piccola ma spaziosa, consuma poco, può contare su una buona dotazione tecnologica e poi, grande plus, può essere guidata da chi ha appena preso la patente. Certo, qualche dettaglio potrebbe essere migliorato, ma tutti di poco conto considerando il segmento e quanto offre la concorrenza diretta.

Kia Picanto (2025)

Dimensioni, bagagliaio e spazio

Partiamo dalle dimensioni: la nuova Kia Picanto è tra le auto più corte in circolazione, è lunga 3,60 metri, larga circa 1,60 e alta poco meno di 1,50, misure XS accompagnate da un passo relativamente generoso di 2,40 metri che massimizza l’abitabilità. Il bagagliaio poi è piccolo ma non male considerando la media della categoria.

Si parte da 255 litri - considerate che una Panda ne ha una quarantina in meno - che salgono a poco più di 1.000 abbattendo gli schienali della seconda fila in configurazione 60-40. Il fondo può essere regolato su due livelli ma sotto non entra la cappelliera una volta tolta. In generale lo spazio è ben rifinito e regolare nelle forme e ci sono anche un paio di ganci per organizzazione al meglio le borse della spesa.

Kia Picanto (2025)

Ma è dietro che questa Picanto stupisce dato che è relativamente comoda anche per i più alti, con lo spazio che è appena sufficiente per le ginocchia ma abbondante per la testa. Il quinto posto è sacrificato per cui meglio viaggiare in quattro magari sfruttando la presa USB C al centro del tunnel.

Plancia e comandi

Da una piccola auto da città ci si aspettano pochi fronzoli e tanta sostanza, e la Picanto non delude. I materiali utilizzati sono per lo più platici e rigidi, con i rivestimenti morbidi che si limitano alle zone a portata di gomito, ma questo su una segmento A ce lo si aspetta. Il climatizzatore ha una plancia dedicata nella parte bassa della consolle: è analogico sull'esemplare in prova ma si può avere digitale sugli allestimenti superiori.

Kia Picanto (2025)

Per quanto riguarda i portaoggetti sono tanti e di diversa forma: davanti alle leva del cambio ce n’è uno grande con due portabicchieri a scomparsa vicino a tre prese di ricarica, una 12V, una USB e una USB C, e a una mensola dove riporre il telefono. Vicino alla leva del freno a mano c’è un altro vano lungo e stretto, mentre sono nella media in quanto a grandezza le tasche delle portiere, lo spazio sotto al bracciolo e il cassetto davanti al sedile del passeggero che però non è ammortizzato nell’apertura.

Come va e quanto consuma

La Kia Picanto è la più piccola auto cinque porte termica ad oggi sul mercato per cui non può non essere presa in considerazione da chi si muove tanto in città. In questo contesto è perfetta: mi è piaciuta tanto perché con 3 metri e 60 di lunghezza si parcheggia praticamente ovunque e, in più, dietro ci sono i sensori e anche la telecamera per cui le manovre sono veramente facili. Il raggio di sterzata poi è buono, la visibilità ottima e si percepiscono bene gli ingombri della carrozzeria.

Questa versione ha ancora più senso perché è quella che possono guidare anche i neopatentati, con sotto il cofano il 1.0 a tre cilindri da 63 CV e 98 Nm di coppia abbinato al cambio manuale a cinque marce. Le prestazioni non sono sicuramente il suo forte e per sorpassare si deve quasi sempre scalare di rapporto, ma nel quotidiano è comoda perché la frizione è leggera e anche dopo tanto tempo nel traffico non affatica. Peccato non sia disponibile a listino una versione ibrida ma, in alternativa, si può avere a GPL.

Kia Picanto (2025)

Guidandola in città mi ha convinto perché lo sterzo è leggero - non particolarmente preciso ma non è un’auto da curve -  e l’assetto è equilibrato nel contenere i movimenti di cassa come rollio e beccheggio e al tempo stesso assorbire bene le asperità. Nel complesso rimane abbastanza solido per cui le buche più profonde sono da evitare in ogni caso perché sennò si rischia il contraccolpo dato dall’ammortizzatore che arriva a fondo corsa.

I limiti di tutte le auto del genere, piccole e con motori poco potenti, emergono quando la velocità aumenta. In autostrada l’insonorizzazione non è un granché non tanto dai fruscii e dal rotolamento delle gomme ma dal rumore del motore dato che a 130 all’ora lavora a circa 3.700 giri al minuto e si sente parecchio.

Per quanto riguarda i consumi, in città abbiamo percorso 15 km con un litro di benzina. In autostrada a velocità di codice si sta sui 14 mentre in extraurbano si superano i 22. Il tutto per una media di circa 16 km/l che corrispondono a 6,2 litri ogni 100 km.

Prezzi e concorrenti

La Kia Picanto ha un prezzo di listino che parte da meno di 17.000 euro per la 1.0 da 63 CV in allestimento base Urban. La 1.2 da 79 CV parte da 20.000 mentre per la versione a GPL ce ne vogliono circa 18.500. Per 1.000 euro in più si può avere anche il cambio automatico mentre sono quattro gli allestimenti disponibili, non tutti però abbinabili a tutte le motorizzazioni.

Kia Picanto (2025)

La Picanto è tra le segmento A più piccole sul mercato. L’unica che la batte, ma è a tre porte, è la Fiat 500 che però ha il vantaggio di essere mild hybrid, perché poi le altre sono tutte più grandi comprese la Fiat Panda e la cugina Hyundai i10. Si possono poi considerare le Suzuki Ignis e Swift, la Toyota Aygo Cross e la Renault Twingo.

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