Fiat 600 (1955-1969), la "nostra" auto del popolo compie 70 anni
Oggi il numero 600 si trova su un SUV compatto che richiama la 500 elettrica. Sette decenni fa era tutto diverso
In Italia, Spagna o Jugoslavia, questa piccola auto con un motore a quattro cilindri nella parte posteriore è stata fondamentale. No, non stiamo parlando del Maggiolino, ma della prima Fiat 600, che ha debuttato 70 anni fa.
Ripercorriamo la storia di questa iconica utilitaria dopo che Fiat ha riportato in auge il suo nome: 600. Oggi il numero 600 si trova su un SUV compatto che richiama la 500 elettrica. Sette decenni fa è accaduto esattamente il contrario: la 600, lunga 3,30 metri con quattro cilindri nella parte posteriore, è apparsa per prima, seguita due anni dopo dalla più piccola 500 con due cilindri in meno. Entrambe sono state auto molto popolari negli anni '60 e '70.
Un esordio promettente
Al Salone di Ginevra del 1955 Fiat svela l'erede della Topolino, costruita dal 1936. Con un motore a quattro cilindri raffreddato ad acqua nella parte posteriore e una carrozzeria autoportante, la Fiat 600 segna una svolta per la Casa torinese. L'ingegnere Dante Giacosa progetta una berlina che, grazie a un consumo di materiali relativamente basso e a una produzione economica nel principale stabilimento Fiat di Torino, la offre a un prezzo di listino di 590.000 lire, in pratica è l'utilitaria a quattro posti più accessibile al salariato medio.
Fiat 600 (1955)
La tecnologia moderna e robusta gioca il suo ruolo nel successo della Fiat 600. Sull'asse anteriore, le sospensioni indipendenti a quadrilateri triangolari sono abbinate a una balestra trasversale, mentre Giacosa utilizza sospensioni indipendenti con puntoni a molla e bracci oscillanti sull'asse posteriore. È consentito un carico utile di 310 kg e le porte incernierate posteriormente consentono un facile accesso ai due sedili posteriori.
Inizialmente, il motore posteriore ha una cilindrata di 633 centimetri cubici e produce 23 CV (16 kW). Grazie al suo peso ridotto - meno di 600 chilogrammi a vuoto - la Fiat 600 può raggiungere quasi i 100 km/h in quarta marcia. A differenza di alcuni modelli concorrenti (come il Maggiolino di Volkswagen), il motore a quattro cilindri è raffreddato ad acqua il che significa che il riscaldamento funziona anche in inverno.
Prima serie fino al 1960
Nel 1956, Fiat presenta una seconda variante di carrozzeria con un roll-top che copre l'intero tetto. Della prima serie vengono costruiti quasi 900.000 esemplari. Nel 1960 viene lanciata la Fiat 600D con un motore più grande di 767 centimetri cubici. Ora il motore da 29 CV (21 kW) aziona l'asse posteriore, aumentando la velocità massima a 110 km/h. L'esterno è caratterizzato da fari posteriori più grandi e dagli indicatori di direzione riposizionati sotto i fari principali.
Con l'aggiornamento del modello nel 1965 - e dopo che a Torino vengono prodotti oltre due milioni di esemplari della seconda serie - le porte a battente posteriore lasciano il posto alla versione a battente anteriore. Il serbatoio del carburante viene ampliato a 31 litri per migliorare l'autonomia. Altre modifiche riguardano i fari più grandi, l'eliminazione delle strisce cromate laterali e il nuovo logo del marchio sul frontale.
Fiat 600 del 1965
La 600 nel mondo
Fiat soddisfa la domanda mondiale di un'auto familiare economica con numerose licenze. In molti Paesi, i derivati della 600 svolgono un ruolo decisivo nella motorizzazione di ampie fasce della popolazione. In quella che allora è la Jugoslavia, la Seicento esce dalla linea di produzione come Zastava 750.
Tra il 1957 e il 1973, quasi 800.000 esemplari nascono nella fabbrica di Barcellona, compresa un'esclusiva versione a quattro porte con passo allungato.
Steyr costruisce il modello in Austria. Tra il 1970 e il 1982, Fiat Argentina produce circa 160.000 unità della piccola vettura soprannominata Fitito in due varianti, con piccole quantità prodotte su licenza anche in Uruguay, Cile e Colombia.
NSU-Fiat costruisce anche quattro versioni di carrozzeria in Germania con i nomi di modello Jagst 600 e Jagst 770. In totale furono prodotti 170.000 esemplari, tra cui la rarissima spider "Riviera" disegnata da Giovanni Michelotti per Vignale.
Vignale, Zagato e persino Abarth
La Carozzeria Vignale, con sede a Torino, offre un'intera gamma di derivati della Fiat 600 e della Fiat 600 Multipla, dai coupé e dalle varie vetture da spiaggia ai furgoni con porte laterali scorrevoli e ai camion con pianale. I "Jolly" basati sulle Fiat 500 e 600, privi di porte ma con il tetto in tessuto colorato, sono molto diffusi sui campi da golf e nelle località balneari italiane. Miotti e Moretti costruiscono anche carrozzerie personalizzate sulla base della Fiat 600, e c'è anche un fuoristrada.
Fiat 600 Savio Giungla
Le varianti di gran lunga più potenti sono create invece da Carlo Abarth. Fin dall'inizio, il progettista di origine austriaca si concentra sull'aumento della cilindrata del motore per superare i limiti abituali delle gare di auto da turismo.
Da 750 centimetri cubici iniziali, produce già oltre 40 CV. Abarth non si limita alla berlina di serie: insieme a Boano progetta la Spider 210A. La Carozzeria Zagato produce la carrozzeria in alluminio con i caratteristici rigonfiamenti del tetto ("doppia bolla") di una coupé originariamente sviluppata per i record.
Nell'Abarth 750 Zagato GT Bialbero, il motore a quattro cilindri ha addirittura due alberi a camme, per una potenza di quasi 60 CV. Le coupé Abarth 1000 Zagato e Abarth Monomille utilizzano ancora parti del telaio Fiat 600.
Abarth impiega anche una Fiat 600 Multipla dai colori vivaci come mezzo pubblicitario per i suoi sistemi di scarico sportivi.
Fiat 1000 TC Abarth – Ignazio Giunti
La berlina sportiva e gran turismo Abarth 750 (dal 1956) diventa l'Abarth 850 Turismo Competizione (dal 1960) con un ulteriore aumento della cilindrata e, per la prima volta, il caratteristico radiatore dell'olio sotto il paraurti anteriore. Abarth porta addirittura il motore a quasi 1.000 centimetri cubici. Una potenza sufficiente per superare i 100 CV dell'Abarth 1000 TC (dal 1966). La più sportiva di tutte le 600 derivate è quasi imbattibile nella sua categoria nelle gare di auto da turismo.
La prima monovolume della storia
Appena un anno dopo la 600 berlina, Fiat presenta la 600 Multipla, anch'essa disegnata da Dante Giacosa. Il pianale leggermente più lungo, l'assale anteriore con sospensioni indipendenti e puntoni a molla della Fiat 1100 e lo spostamento dei sedili del guidatore e del passeggero anteriore sopra l'assale anteriore permettono di installare un terzo sedile a panchina nella parte posteriore.
In questo modo è possibile ospitare fino a sei persone, con una lunghezza esterna di soli 3,50 metri. I due sedili posteriori possono essere abbattuti per creare un'area di carico quasi piatta.
Fiat 600 Multipla
Fiat 600 Multipla come taxi
Questo concetto rende la Fiat 600 Multipla a quattro porte il primo MPV al mondo e l'antenato di tutti i minivan di oggi. La Fiat 600 Multipla fa carriera come veicolo navetta e molti esemplari sono utilizzati dai servizi di accoglienza degli alberghi o dalle compagnie di taxi. Come furgone Fiat 600T, diventa un fedele assistente di innumerevoli commercianti. Tra il 1956 e il 1960 ne vengono costruiti circa 77.000 esemplari.
Vista a distanza di mezzo secolo, la Fiat 600 è un po' messa in ombra dalla Fiat 500, presentata due anni dopo, ma all'epoca i due modelli sono sullo stesso piano. Nel 1969, solo nello stabilimento principale di Torino, vengono costruite quasi 2,7 milioni di Fiat 600, a volte si arriva al numero sorprendente di 1.000 al giorno per i metodi di produzione dell'epoca.
Il numero di Fiat 600 prodotte in tutto il mondo, comprese tutte le versioni di carrozzeria e motore, arriva a quasi cinque milioni.
Il tramonto negli anni '90
Dopo l'introduzione della Fiat 850 nel 1964, la 600 finisce nell'ombra. Posizionata tra la Fiat 500 e la 850, le sue vendite diminuiscono. La produzione in Italia viene interrotta nel 1969. Fino agli anni Settanta, tuttavia, una base di appassionati tedeschi continua a effettuare ordini, da ultimo per la Seat offerta in Germania come Fiat 770 S, che secondo i documenti del veicolo viene costruita presso la Seat di Barcellona.
In Germania, la Fiat 770 viene definitivamente ritirata dalla gamma solo dopo che la produzione in Spagna viene interrotta nel 1973. La Zastava 750 continua a essere prodotta in Jugoslavia fino al 1985, ultimamente con un motore ampliato a 850 cc. Dopo la cessazione della produzione in Jugoslavia, l'auto continua a essere costruita da Tofaş in Turchia fino al 1995, dopodiché la produzione termina definitivamente.
La Fiat 600 oggi
Fotogallery: Fiat 600 (1955-1969)
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