Audi RS3 (2025), come va e quanto consuma la hot hatch da 400 CV
L'abbiamo messa a ferro e fuoco su una delle strade più belle del centro Italia. Va fortissimo e... beve il giusto
L'Audi RS 3 Sportback è una delle sportive più desiderate sul mercato, aggressiva, veloce, divertente e delle dimensioni giuste. Da qualche mese è arrivato il resyling che ne ha modificato il design fuori e l'ha aggiornata lato meccanico ed elettronico.
L'abbiamo già provata in pista. Oggi quindi vogliamo dedicarle un contenuto diverso dal solito. Che sia un'auto da tutti i giorni si è capito, comoda durante la settimana e goduriosa nel weekend, ma quali sono le chiavi che la rendono così sfruttabile? E poi, 400 CV sono tanti e ci si diverte ma... quanto consuma?
400 CV per andare anche di traverso
Parlando tra appassionati di hot hatch sotto steroidi la domanda è sempre la stessa: l'Audi RS3 è davvero la migliore? Non c'è una risposta giusta dato che è un qualcosa di molto soggettivo, c'è chi preferisce la trazione posteriore della BMW M2, l'understatement della Volkswagen Golf R, il fascino della Mercedes Classe A o, in questo caso, la voce e l'erogazione di un motore unico sul mercato. Gli anni passano ma, alzando il cofano, sotto c'è sempre lui, il 2.5 a cinque cilindri da 400 CV e 500 Nm di coppia che fionda la RS3 da 0 a 100 in 3,8 secondi con una velocità massima vicina ai 300.
Audi RS 3 Sportback (2025)
Il cambio è ovviamente automatico di serie, un doppia frizione a sette rapporti, e la trazione è integrale. Si tratta però di un sistema AWD particolare perché nonostante la ripartizione della coppia sia al massimo del 50:50 tra avantreno e retrotreno è in grado di trasferire tutta quella posteriore su una singola ruota, quella esterna alla curva. Questa modalità si chiama Torque Rear e permette di innescare quel sovrasterzo che aiuta a chiudere la traiettoria quando si va forte. Occhio però a fare le sgommate perché prima si ride e poi si piange dato che scivolando sull'asfalto bastano pochi minuti per mandare in fumo un treno di gomme.
Una caratteristica, questa, che esalta la poliedricità di un'auto già di per sé ampiamente sfruttabile non solo per gli amanti della guida ogni tanto sporca ma anche per chi da una trazione integrale vuole stabilità e sicurezza ma senza rinunciare alla performance. Il cinque cilindri della RS3 spinge fortissimo con la curva di coppia che è stata ottimizzata rispetto alla prerestyling e l'auto viaggia incollata all'asfalto grazie all'escamotage delle gomme davanti più larghe rispetto a quelle dietro, un trucchetto che elimina il sottosterzo aumentando la velocità di ingresso e percorrenza di curva.
Audi RS 3 Sportback (2025)
Su una strada di montagna come la provinciale che si inerpica verso Monte Livata ho apprezzato tanto la possibilità di personalizzare i diversi elementi dell'auto. L'assetto è a controllo elettronico con ammortizzatori a doppia camera ed è bilanciato, rigido quando si va forte e relativamente comodo sulle buche anche se quelle più secche è meglio evitarle per evitare di far danni. Contiene bene il rollio e dialoga molto bene con lo sterzo, mai artificiale anche quando si aumenta il carico, nel trasmettere al pilota i feedback di ciò che passa sotto le ruote anteriori. Ottimi anche i freni in acciaio, non fanno sentire la mancanza dei carbo.
Quanto consuma?
Per questa prova abbiamo scelto un classico itinerario "da weekend"; per cui un misto di poca città, un po' di autostrada e tanto extraurbano a ritmo serrato. Abbiamo percorso poco più di 250 km in poco più di 5 ore e con una velocità media di 49 km/h, tanto tempo sì ma considerate che ci siamo fermati spesso per registrare il video tenenedo sempre l'auto con il motore acceso - aumentando quindi i consumi -. La media della giornata? 9,4 km/litro, risultato ottimo considerando i 400 CV sotto il cofano.
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Fotogallery: Audi RS 3 Sportback (2024)
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