Auto cinesi all’attacco: chi rischia di più nel mondo

Con o senza dazi, i produttori cinesi di auto arriveranno ovunque, anche negli Stati Uniti. L'espansione globale è una parte essenziale dei loro obiettivi a lungo termine, poiché devono diversificare le vendite e trovare nuove fonti di crescita. Il mercato automobilistico cinese è estremamente saturo e sta affrontando una fortissima guerra dei prezzi. Le esportazioni possono aiutare a compensare le difficoltà interne.

Finora, l'espansione cinese si è concentrata principalmente nel Sud-est asiatico (Thailandia, Malesia, Indonesia), Australia e Nuova Zelanda, Asia Centrale (Kazakhstan, Uzbekistan), Russia e Bielorussia, Medio Oriente, alcuni paesi dell'Africa e America Latina (Brasile, Cile, Perù, Messico). Anche l’Europa è tra i loro obiettivi, ma l’espansione procede più lentamente rispetto agli altri mercati. Regolamentazioni e dazi rendono più difficile il progresso nel vecchio continente.

Mentre aziende come BYD, Geely, Chery, Changan, GWM e SAIC continuano a guadagnare terreno nei mercati globali, i loro concorrenti di Giappone, Corea, Europa e Stati Uniti continuano a sentirne l’impatto.

Vediamo quindi questi sono i marchi automobilistici tradizionali più esposti all’espansione cinese:

Fiat in Europa

Il marchio italiano iconico aveva già perso molta quota di mercato prima ancora dell’arrivo dei cinesi. La sua quota di mercato in Europa è passata dall’8,4% nel 1995 (5° marchio più venduto) al 4,8% nel 2005 (8°), poi al 4,5% nel 2015 (9°), fino al 2,3% nel primo trimestre del 2025 (18°).

Fiat ha perso attrattiva a causa della mancanza di modelli competitivi e dell’invecchiamento della gamma attuale. Non è riuscita a posizionarsi chiaramente e si trova in una zona grigia tra i marchi low-cost e quelli generalisti. Inoltre, è arrivata in ritardo sia al boom dei SUV sia a quello dei veicoli elettrici. Altre potenziali vittime includono Citroen, Renault, Seat e Ford.

Nissan nel Sud-est asiatico

I continui problemi nella gestione globale dopo l’arresto di Carlos Ghosn e la mancanza di una chiara strategia per i veicoli elettrici non aiutano il marchio giapponese contro i concorrenti cinesi. Secondo i dati JATO, la quota di mercato combinata del marchio in Malesia, Thailandia e Indonesia è passata dal 5,2% nel 2015 (8°) allo 0,7% nel primo trimestre del 2025 (17°).

BYD, Chery, Wuling, MG e perfino Denza hanno superato Nissan. Il motivo principale: la mancanza di auto elettriche competitive. Anche Mitsubishi e Suzuki sono esposte.

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Chevrolet in Sud America

Sebbene sia ancora forte in paesi come Brasile, Argentina, Ecuador e Colombia, il marchio americano fatica a mantenere un’identità coerente. Alcuni mercati ricevono i prodotti americani (SUV e pick-up di grandi dimensioni), mentre altri continuano a ricevere modelli cinesi rimarchiati della joint venture con SAIC e Wuling.

L’operazione brasiliana risente del boom di BYD e la produzione messicana è ora minacciata dai dazi proposti da Trump. Anche Volkswagen, Renault, Fiat e Hyundai sentono l’impatto della crescita cinese.

Toyota in Asia Centrale

Il marchio giapponese è sempre stato un punto di riferimento per chi cerca un grande SUV (Land Cruiser) o una berlina (Camry). Tuttavia, poiché Toyota importa la maggior parte dei suoi veicoli nella regione, i suoi prezzi stanno diventando poco competitivi rispetto all’arrivo massiccio dei marchi cinesi. Kazakhstan e Tagikistan sono due esempi di come la domanda si stia spostando. Lo stesso vale per altri marchi giapponesi.

Lada in Russia

Nonostante la protezione offerta dallo Stato russo, Avtovaz (Lada) è estremamente vulnerabile all’ondata di offerte cinesi che stanno invadendo il mercato russo. Lada utilizza ancora tecnologie obsolete per produrre le sue auto. Sono forse economiche e per ora l’unica scelta per molti russi a basso reddito.

Tuttavia, con l’arrivo di rivali cinesi che offrono modelli sempre più accessibili nei segmenti di ingresso, Lada deve recuperare terreno per sopravvivere.

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L'autore dell'articolo, Felipe Munoz, è Automotive Industry Specialist di JATO Dynamics.