Toyota Hilux, la nona generazione si svela a Bruxelles 2026
Il nuovo pick-up dei Tre Ellissi arriverà in Italia a metà 2026: gamma completa con versioni ibrida 48V, elettrica e dal 2028 a idrogeno
Con la nona generazione, Toyota apre un nuovo capitolo nella storia del suo pick-up più iconico. Il nuovo Hilux evolve nel segno dell’elettrificazione e propone una gamma che unisce tradizione e innovazione: alla versione diesel con sistema ibrido leggero a 48 Volt si affianca per la prima volta un Hilux completamente elettrico a batteria, mentre dal 2028 è previsto anche l’arrivo di una variante Fuel Cell alimentata a idrogeno. Il debutto europeo al Salone di Bruxelles 2026
Toyota conferma così una strategia multi-tecnologica e multi-energetica che non punta su una sola alternativa al motore termico, ma integra soluzioni diverse per rispondere a esigenze operative differenti. In quest’ottica Hilux mantiene i suoi valori storici – qualità, affidabilità e durata, con trazione integrale e telaio body-on-frame – ampliando però il proprio raggio d’azione: dal lavoro gravoso nei cantieri fino all’impiego professionale a zero emissioni, passando per le flotte aziendali.
Design esterno e cabina: “Robusto & Agile”
Il nuovo Hilux adotta un linguaggio stilistico sviluppato attorno al tema “Robusto & Agile”, che interpreta la doppia anima del pick-up: solido e resistente nel lavoro quotidiano, ma più dinamico e curato nell’uso di tutti i giorni.
Toyota Hilux BEV (2026) - Il frontale è stato completamente ridisegnato
All’esterno si distinguono il frontale completamente ridisegnato con gruppi ottici più sottili e una barra centrale che integra il badge Toyota, la scelta esclusiva della configurazione a doppia cabina, il gradino posteriore per facilitare l’accesso al cassone e una pedana laterale riprogettata per migliorare funzionalità e praticità.
Toyota Hilux BEV (2026) - Gli interni rinnovati
L’abitacolo compie un deciso salto qualitativo. La plancia ad andamento orizzontale integra un display da 12,3 pollici per la strumentazione digitale e un touchscreen centrale, anch’esso fino a 12,3 pollici, per l’infotainment e i servizi di connettività.
Toyota Hilux BEV (2026) - Il grande display da 12.3 pollici
Tutti i comandi per la gestione della trazione integrale e della guida fuoristrada sono concentrati in posizione centrale, mentre la versione elettrica adotta un selettore di marcia shift-by-wire a comando singolo, progettato per una risposta immediata. Su tutte le varianti cresce in modo evidente la qualità percepita dei materiali e degli assemblaggi.
Tecnologia e sicurezza
Hilux introduce una connettività completa attraverso l’app MyToyota, che consente la gestione remota dei principali dati del veicolo: livello di carburante o stato di ricarica, posizione, cronologia dei viaggi e funzioni dedicate alla gestione delle flotte fino a dieci veicoli. Debutta inoltre il servosterzo elettrico, di serie su tutta la gamma, che migliora precisione di guida e manovrabilità su ogni tipo di terreno.
Toyota Hilux BEV (2026) - Debutta il servosterzo elettrico
Il pacchetto Toyota T-Mate riunisce i sistemi avanzati di assistenza alla guida e di sicurezza attiva: regolazione dell’accelerazione a bassa velocità, Proactive Driving Assist, arresto d’emergenza, aggiornamenti over-the-air e una dotazione che include monitoraggio degli angoli ciechi, assistenza all’uscita sicura e telecamera di controllo del conducente. Soluzioni pensate sia per l’uso quotidiano sia per una gestione più efficiente delle flotte professionali.
Toyota Hilux BEV (2026)
In linea con l’approccio Toyota, il nuovo Hilux si articola su tre principali livelli di elettrificazione: la versione Mild Hybrid 48V, la variante 100% elettrica a batteria (BEV) e, dal 2028, il modello Fuel Cell alimentato a idrogeno.
Hilux BEV: silenzioso e instancabile
L’introduzione della versione elettrica rappresenta una svolta storica per il pick-up giapponese. La struttura body-on-frame rimane invariata, ma viene adattata per proteggere la batteria e preservare le capacità off-road, inclusa una profondità di guado identica a quella delle versioni termiche.
Toyota Hilux BEV (2026)
Il sistema elettrico utilizza una batteria agli ioni di litio da 59,2 kWh e due assali elettrici che garantiscono la trazione integrale permanente. La coppia è distribuita con 205 Nm all’asse anteriore e 268 Nm a quello posteriore. L’autonomia omologata WLTP arriva fino a 257 km nel ciclo combinato e fino a 380 km in ambito urbano. Il carico utile è pari a 715 kg, mentre la capacità di traino raggiunge 1.600 kg. Un sistema Multi-Terrain Select dedicato al BEV ottimizza la gestione di coppia e frenata sui fondi più impegnativi, mentre l’assetto, il servosterzo elettrico e la tecnologia shift-by-wire contribuiscono a una guida fluida, silenziosa e controllata.
Hilux Hybrid 48V: continuità e versatilità
La versione Mild Hybrid 48V, attesa come principale proposta per il mercato europeo, abbina il motore diesel da 2,8 litri a un sistema elettrico leggero composto da una batteria agli ioni di litio da 48 Volt, un convertitore DC-DC e un motogeneratore. Il risultato è una risposta più pronta ai bassi regimi, avviamenti più fluidi e una riduzione di consumi ed emissioni di CO₂, senza compromessi sulle capacità operative.
Fotogallery: Toyota Hilux (2026) Ibrido 48V Invincible
Il nuovo Hilux Hybrid mantiene un carico utile massimo di 1 t e una capacità di traino fino a 3.500 kg. Il posizionamento rialzato del motogeneratore consente di preservare una profondità di guado di 700 mm. Il sistema Multi-Terrain Select, affiancato da Multi-Terrain Monitor e Panoramic View Monitor, supporta il conducente nelle manovre più difficili e nelle condizioni off-road più impegnative.
Verso l’idrogeno
Il nuovo Toyota Hilux debutta livello europeo al Salone dell’Auto di Bruxelles 2026, in programma dal 9 al 18 gennaio, e arriva sul mercato italiano nella seconda metà del 2026. La produzione globale si inserisce in una strategia che guarda sia ai mercati tradizionali dei pick-up sia alle nuove esigenze legate alla mobilità elettrica.
Toyota Hilux FCEV Prototipo 2024
Il percorso di elettrificazione si completa nel 2028 con l’arrivo della versione Fuel Cell a idrogeno, attualmente in fase avanzata di sviluppo. L’obiettivo è dimostrare la validità di questa tecnologia anche nel mondo dei veicoli da lavoro e contribuire allo sviluppo delle infrastrutture dedicate in Europa. Ulteriori dettagli su prestazioni, caratteristiche tecniche e prezzi saranno comunicati più avanti.
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