Questo piccolo motore raggiunge i 10.000 giri al minuto

I motori a combustione sono tutt’altro che destinati a scomparire e potrebbero restare in produzione ben oltre il prossimo decennio. Nell’ultimo anno, abbiamo visto i costruttori automobilistici riaffermare il loro impegno nella produzione di motori a benzina, affiancandoli a una serie di altri propulsori che spingono i limiti della tecnologia.

L’ultimo motore innovativo arriva da Boreham Motorworks, che presenta il nuovo Boreham Ten-K, un quattro cilindri aspirato da 2,1 litri. Sviluppa 324 cavalli a 10.000 giri/min e pesa 85 kg (come da foto), un peso contenuto rispetto ad altri motori di pari cilindrata, soprattutto per auto stradali.

Com'è fatto

Questo motore sarà il cuore della rinata Ford Escort Mk1 RS. È dotato di corpi farfallati individuali, doppio albero a camme in testa con trasmissione a cinghia e componenti interni leggeri e realizzati in lavorazione billet, inclusi albero motore, bielle, basamento, coppa a carter secco e copertura punterie.

La geometria delle luci di aspirazione è ispirata alla Formula 1 e il motore integra elettronica moderna.

Ford Escort Mk1 RS

Foto di: Boreham Motorworks

Boreham Motorworks dice di aver risparmiato peso utilizzando tecnologia di fusione 3D a pareti sottili, che “consente un blocco motore scolpito, modellato attorno ai componenti interni”.

Il motore è attualmente in fase di collaudo su banco e taratura e, secondo l’azienda, sta già superando gli obiettivi di sviluppo in termini di potenza e regime massimo, già oltre le previsioni iniziali.

Fotogallery: Motore Boreham Ten-K 2.1 Litri Quattro Cilindri

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Fonte: Boreham Motorworks

Non è un caso isolato

Anche altre aziende stanno spingendo i confini dei motori a combustione interna. Omoda & Jaecoo hanno presentato un propulsore con 48% di efficienza termica, che si tradurrebbe in una riduzione dei consumi di circa il 2,5%.

Horse Powertrain, fornitore globale di sistemi propulsivi, ha introdotto una famiglia di range extender, incluso un modello ibrido che funziona sia a benzina che a GPL. Se le tendenze attuali continueranno, ci aspettiamo di vedere sempre più motori a combustione innovativi.

I costruttori hanno inoltre ribadito l’impegno nella produzione di motori a combustione anche nel prossimo decennio, nonostante le promesse di passare rapidamente alle sole auto elettriche a batteria. Le case oggi più che mai vogliono produrre ciò che i clienti chiedono: e questo significa che il motore a combustione non è morto.

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