Mercedes spiega dove il motore V12 sopravvive e dove è morto

Il motore più grande dell'azienda è scomparso dall'Europa e da altri mercati

Di: Adrian Padeanu

Tradotto da: Fabio Gemelli

26 mar alle 10:00

Era nell’aria da tempo e ora è ufficiale. Mercedes-Benz interromperà la commercializzazione del motore V12 nei mercati dell’Unione Europea: il 6,0 litri biturbo viene infatti “tagliato” da normative sulle emissioni sempre più severe.

In una dichiarazione a Motor1, un portavoce dell’azienda ha spiegato che l’imminente arrivo dello standard Euro 7 sta spingendo il dodici cilindri fuori dal Vecchio Continente.

V12 fuori dall'Europa e non solo

Non è solo l’UE a dire addio all’unità “M 279”. Anche i Paesi che adottano il Certificato di Conformità europeo (CoC) perderanno il motore termico più grande offerto da Mercedes. Stati non UE come Islanda, Liechtenstein e Norvegia rinunceranno a loro volta al V12. Inoltre, anche l’India e altre aree salutano un motore lanciato oltre dieci anni fa.

'La nostra chiara ambizione è garantire che tutti i modelli Mercedes-Benz e Mercedes-Maybach soddisfino le più alte aspettative dei nostri clienti. Evolviamo costantemente modelli e motori, rivedendo regolarmente la nostra gamma per i singoli mercati. Inoltre, rispettiamo scrupolosamente tutti gli standard applicabili, incluso l’EU7.'

Foto: Mercedes-Benz

'Per questo, nei mercati europei e CoC, così come in alcuni altri mercati come l’India, il V8 aggiornato diventa il nuovo motore di vertice. Eroga uno straordinario 450 kW (603 CV) — la stessa potenza dell’attuale V12. Siamo convinti che questo motore offrirà comfort di marcia e prestazioni all’altezza di Maybach.'

Il V12 Mercedes sopravvive solo in alcune regioni

Il V12 resterà nei principali mercati Maybach, come Cina, Stati Uniti e Medio Oriente. Curiosamente, la denominazione S 680 continuerà a essere utilizzata a livello globale, anche se in alcune regioni arriverà il V8 mentre in altre rimarrà il V12. La logica alla base della scelta è che la versione a otto cilindri è ora potente quanto la “sorella” più grande.

Foto: Mercedes-Benz

Tuttavia, la S 680 venduta negli USA conserva un vantaggio. Il suo V12 sviluppa 621 CV, cioè 18 CV in più rispetto al V8. Inoltre, i 900 Nm di coppia le garantiscono un margine di 50 Nm rispetto al motore più piccolo.

Berline V12: ne sono rimaste poche

Naturalmente, c’è anche il prestigio di guidare una berlina a dodici cilindri, tra le pochissime ancora disponibili nel 2026. La Bentley Flying Spur con W12 è uscita di scena, mentre Volkswagen Phaeton e Audi A8 con lo stesso motore sono ormai un ricordo lontano. BMW ha pensionato il V12 con l’uscita di scena della precedente Serie 7, anche se il motore continua a essere utilizzato su Rolls-Royce Ghost e Phantom.

I prezzi della nuova Maybach S-Class S 680 con V12 non sono ancora stati comunicati, ma vista la rarità delle berline a dodici cilindri, è probabile che sarà la più “accessibile” del lotto. In ogni caso, è verosimile un listino oltre i 250.000 dollari, considerando che negli Stati Uniti la precedente partiva da 245.750 dollari.

Mercedes-Maybach Classe S (2026)

Fonte: Mercedes-Benz

Il punto di vista di Motor1: Non sorprende che il V12 venga eliminato dai mercati con legislazioni sempre più rigide. Più il motore è grande, più è esposto al rischio di essere messo fuori gioco, a meno che i costruttori non puntino sull’elettrificazione. Tuttavia, la Maybach Classe S è un prodotto di nicchia: investire in un sistema ibrido V12, inevitabilmente molto complesso, avrebbe avuto poco senso.

L’unità “M 279” non è l’unico V12 costruito da Mercedes. Anche se la divisione ad alte prestazioni AMG ha smesso da anni di produrre modelli con sigla “65”, la Pagani Utopia utilizza il motore “M 158” nato ad Affalterbach.