Il nuovo motore 1.2 ibrido della Jeep Compass
Sostituisce la famiglia di motori Puretech e ha il motore elettrico integrato nel cambio
Il motore 1.2 Puretech è da diverso tempo al centro di molti dibattiti automobilistici, soprattuto a causa delle criticità legate al sistema di distribuzione con cinghia a bagno d’olio.
Per voltare pagina il Gruppo Stellantis ha quindi introdotto una serie di aggiornamenti tecnici, che riguardano anche la nuova Jeep Compass.
Per lo storico marchio americano la Compass è un'auto che si posiziona al centro della gamma, tra la più compatta Avenger, le Grand Cherokee e la Wrangler, e ora adotta questo nuovo motore.
Piattaforma STLA Medium e fabbrica in Italia
La Jeep Compass 2026 è costruita sulla piattaforma STLA Medium, l'architettura tecnica di ultima generazione del gruppo Stellantis. La nuova Compass è prodotta in Italia, nello stabilimento di Melfi, ed è uno dei modelli che fanno parte delle prossime strategie industriali del gruppo, sia in termini di volumi sia per l'esordio di nuove soluzioni relative ai powertrain.
Jeep Compass 2026 Hybrid - Prova su strada
La novità sotto il cofano è il rinnovato motore 1.2 a 3 cilindri. Stellantis ha effettuato degli interventi correttivi sul sistema di distribuzione, abbandonando la precedente configurazione a bagno d'olio in favore di una catena metallica. Sulla Compass debutta la variante abbinata a un modulo ibrido, di cui abbiamo parlato nel video anche con i tecnici che hanno lavorato al progetto.
Jeep Compass 2026 Hybrid - Prova su strada
Come si è passati dal PureTech al nuovo 1.2 Hybrid
Molti automobilisti - soprattutto sulle piattaforme social - tendono ad associare la nuova motorizzazione al precedente Puretech, ma il 1.2 Hybrid è stato rivisto facendolo sviluppare dal team di Propulsion System Engineering di Stellantis che ha diversi centri tecnici in Europa, dislocati in Italia, Francia e Germania.
L'architettura del motore è stata riprogettata integrando diverse tecnologie. Il doppio variatore di fase è stato pensato per ottimizzare il funzionamento del motore secondo il ciclo Miller, per massimizzare l'efficienza termica. Il turbocompressore a geometria variabile (VGT) va a migliorare l'erogazione con incrementi sia di coppia che di potenza. L'iniezione diretta di benzina passa da 250 a 350 bar, per ottenere una polverizzazione più capillare del carburante e ridurre consumi ed emissioni.
La distribuzione a catena metallica è studiata per sviluppare meno attrito, riducendo la rumorosità di funzionamento e la necessità di manutenzione periodica. La geometria dei pistoni è cambiata e i protocolli di validazione hanno portato a oltre 30.000 ore di test sui banchi prova e 3 milioni di chilometri percorsi su strada.
Jeep Compass 2026 Hybrid - Prova su strada
Affidabilità, ma anche comfort
Per quel che riguarda il comfort acustico e vibrazionale del nuovo motore a 3 cilindri i tecnici Stellantis hanno lavorato sul contralbero di equilibratura per smorzare le forze alterne e migliorare la fluidità di marcia.
La risoluzione dei problemi del precedente Puretech ha richiesto non solo il passaggio alla catena metallica, ma anche la sostituzione delle viti del variatore di fase (potenzialmente difettose in precedenti lotti di produzione), che hanno portato anche all'aggiornamento delle linee produttive a partire dalla primavera del 2024.
Il motore elettrico integrato nel cambio a doppia frizione
La Jeep Compass 2026 equipaggiata con il nuovo 1.2 Hybrid eroga 136 CV di potenza "termica" e 230 Nm di coppia massima a 1.750 giri/min. Sommando il contributo della componente elettrica, la nuova Compass scatta da 0 a 100 km/h in 10 secondi e raggiunge una velocità massima di 198 km/h.
Considerando i 4,55 metri di lunghezza e una massa in ordine di marcia di circa 1.600 kg, l'elettrificazione supporta il motore a benzina con una potenza complessiva combinata di 145 CV, permettendo all'auto di muoversi anche in elettrico.
Il motore elettrico da 21 kW (29 CV) e 150 Nm di coppia è integrato nel cambio automatico a doppia frizione DCT: quando la frizione principale si apre, scollegando il motore termico, l'unità elettrica garantisce la trazione 100% elettrica.
Jeep Compass 2026 Hybrid - Prova su strada
Ibrido 48 Volt a metà tra mild e full hybrid
Con questo nuovo powertrain di Stellantis, nel ciclo di omologazione urbano WLTP la Compass è in grado di viaggiare con il motore termico spento fino al 50% del tempo, abbattendo consumi ed emissioni.
Tecnicamente, questo sistema si può posizionare tra un classico mild hybrid e un full hybrid, sfruttando la tensione a 48 V tipica dei sistemi di elettrificazione leggeri, ma fornendo una capacità di trazione puramente elettrica simile a quella di un full hybrid, anche perché la batteria ha una capacità paragonabile, di circa 1 kWh.
Per i clienti della nuova Jeep Compass questa motorizzazione da 145 CV rappresenta la soglia d'accesso alla gamma, che include anche versioni ibride plug-in (1.6 turbo benzina ed elettrico, per 225 CV complessivi) e le versioni 100% elettriche (con potenze comprese tra 213 e 375 CV).
Jeep Compass 2026 Hybrid - Prova su strada
Turbo 100 e 1.2 hybrid, addio al Puretech
La base tecnica del rinnovato motore 1.2 litri è declinata da Stellantis anche in una versione puramente termica (senza modulo ibrido a 48 V) per modelli come la Fiat Grande Panda, la Citroën C3, la Citroën C3 Aircross, la Peugeot 208 e la Opel Corsa.
Questa variante - chiamata Turbo 100 - mantiene la cilindrata di 1.199 cm³, l'architettura a 3 cilindri e la distribuzione a catena metallica. Eroga 100 CV (74 kW) a 5.500 giri/min e una coppia di 205 Nm a 1.750 giri/min, in abbinamento a un cambio manuale a 6 marce che sostituisce la precedente trasmissione a 5 rapporti.
Circa il 70% dei componenti è inedito (tra cui basamento, pistoni, iniezione e turbo) e il focus ingegneristico si è concentrato sul turbocompressore a geometria variabile (VGT), che migliora la risposta ai bassi giri garantendo elasticità e fluidità di guida; sul ciclo Miller e l'iniezione diretta a 350 bar per ottimizzare il rendimento termico; sulla riduzione degli attriti interni per incrementare l'efficienza e la longevità meccanica del propulsore.
Il nuovo motore ha anche il cambio manuale
Fotogallery: Jeep Compass 2026 Hybrid - Prova su strada
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