Toyota Hilux vs Ford Ranger, sfida tra pick-up

Il mercato dei pick-up in Europa continua a essere caratterizzato da due nomi storici: Toyota Hilux e Ford Ranger. Entrambi si sono rinnovati, in tempi diversi e con filosofie differenti. Da una parte il nuovo Hilux di nona generazione che punta sulla proverbiale robustezza e sull'elettrificazione mild hybrid.

Dall'altra il Ranger, leader di categoria che recentemente ha ampliato l'offerta con la versione plug-in hybrid e mantiene un'impostazione maggiormente made in USA rispetto al passato, più orientata anche al comfort e alla tecnologia.

Due modelli capaci di trasportare nel cassone fino a 1 t, trainarne fino a 3,5 e affrontare senza problemi il fuoristrada più impegnativo. 

Esterni

Entrambi adottano uno stile più moderno e muscoloso rispetto al passato, ma con filosofie differenti. Il nuovo Toyota Hilux sfoggia un frontale completamente ridisegnato, gruppi ottici più sottili e una linea ispirata al tema "Robusto & Agile". Debuttano, inoltre, il gradino integrato per facilitare l'accesso al cassone e nuove pedane laterali, mentre la carrozzeria viene proposta esclusivamente nella configurazione Double Cab.

Toyota Hilux (2026) Ibrido 48V Invincible

Foto Di: Toyota

Ford Ranger PHEV 2025

Il Ford Ranger, lungo circa 5,37 m, mantiene un'impostazione più americana, con frontale verticale, carreggiate larghe e proporzioni imponenti che gli conferiscono una presenza importante su strada. Il design, soprattutto negli allestimenti superiori, appare più ricercato e vicino a quello dei SUV del marchio. Dalla sua il Ranger ha anche la possibilità di avere più scelta nelle configurazioni di carrozzeria.

Interni

La nona generazione dell'Hilux introduce un abitacolo (in questo caso potremmo dire cabina) completamente rinnovato. La plancia, sviluppata seguendo quella della Land Cruiser, integra una strumentazione digitale da 12,3 pollici e un touchscreen centrale orizozntale della stessa dimensione. Toyota ha mantenuto, però, numerosi comandi fisici, privilegiando praticità e facilità d'utilizzo anche nelle condizioni di lavoro più gravose.

Il Ford Ranger risponde con uno degli interni più sofisticati del segmento. Il grande display verticale dell'infotainment da circa 12 pollici, la strumentazione digitale e una qualità percepita superiore contribuiscono a creare un ambiente più automobilistico che da veicolo commerciale. Anche l'insonorizzazione e il comfort generale risultano più vicini a quelli di un SUV. Scelta più digitale anche per quanto riguarda alcuni comandi chiave delle guida in off-road

Toyota Hilux (2026) Ibrido 48V Invincible

Foto di: Toyota

Ford Ranger PHEV 2025 Wildtrak - Panoramica interni

Foto di: Ford

Sotto il profilo pratico, Toyota Hilux e Ford Ranger sono molto vicini, ma con alcune differenze legate alle varie configurazioni disponibili. Il nuovo Hilux Double Cab dispone di un cassone lungo circa 1,56 m, mantenendo una portata utile di circa 1t e una capacità di traino fino a 3.500 kg. L'elettrificazione mild hybrid non ha comportato rinunce né in termini di carico né di capacità fuoristradistiche.

Toyota Hilux (2026) Ibrido 48V Invincible

Foto di: Toyota

Ford Ranger PHEV 2025 Wildtrak - Vano di carico

Foto di: Ford

Il Ford Ranger è leggermente più lungo e, nella versione Double Cab, offre un cassone da circa 1,64 m. Anche in questo caso la portata si avvicina ai 1.000 kg, mentre la capacità di traino raggiunge i 3.500 kg. Anche la nuova variante Plug-in Hybrid mantiene valori molto vicini a quelli delle versioni convenzionali, confermando la versatilità che ha contribuito al successo del modello.

Motori

Toyota ha scelto una strategia molto semplice per l'Europa. Il nuovo Hilux viene proposto con un solo propulsore endotermico: il quattro cilindri turbodiesel 2.8 l da 204 CV associato a un sistema mild hybrid a 48 Volt e al cambio automatico a sei rapporti. Il motogeneratore aggiunge 65 Nm nelle fasi di accelerazione e permette una riduzione dei consumi fino al 5%, mantenendo inalterate le capacità di carico e traino. In gamma c'è anche una motorizzazione elettrica. 

Toyota Hilux (2026) Ibrido 48V Invincible

Foto di: Toyota

Ford Ranger PHEV 2025 Wildtrak - Dinamica off-road

Foto di: Ford

Ford propone, invece, una gamma più articolata. La novità più interessante è il Ranger Plug-in Hybrid, che abbina il 2.3 EcoBoost benzina a un motore elettrico per una potenza complessiva di 281 CV. Il sistema è abbinato a un cambio automatico a otto marce e alla trazione integrale permanente, offrendo prestazioni superiori e una maggiore fluidità nella guida quotidiana. le altre motorizzazizoni del Ranger sono il 2.0 l turbodiesel e il 3.0 V6 sempre a gasolio.

Prezzi

Il nuovo Toyota Hilux parte da 41.400 euro IVA esclusa nell'allestimento d'ingresso e raggiunge i 53.400 euro della versione Invincible, la più ricca della gamma. La versione elettrica parte, invece, da 58.000 Euro IVA sempre esclusa

Il Ford Ranger presenta un prezzo d'attacco leggermente superiore dato da un dotazione di base più ricca e sale sensibilmente nelle varianti più accessoriate e nella nuova versione PHEV che si colloca nella fascia premium del segmento grazie alla maggiore potenza e alle tecnologie disponibili.

I prezzi del diesel partono da 46.500 euro più IVA fino al top di gamma, Platinum, doppia cabina  3.0 l V6 che costa 59.400 euro sempre IVA esclusa.

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